Alex_R

Na dann mal willkommen im Forum :). Anhand deiner Angaben beschleicht mich irgendwie der Verdacht, dass wir uns kennen könnten ^^. Auf jeden Fall allzeit gute Fahrt mit dem Touring. Gruß eines ehemaligen BMW Mechanikers

Es ist doch immer wieder interessant wie sich ursprünglich übersichtliche Umbauvorhaben, relativ spontan in Aktionen mit deutlich größerem Umfang verwandeln können. Das kommt mir irgendwie bekannt vor . Wie superholti schon schrieb wäre es wohl durchaus eine Überlegung wert zumindest die Übergänge der Ansaugkanäle zum Zyinderkopf anzupassen. Wenn ihr eh schon alles auseinander habt und ordentlich wieder zusammenbaut, ließe sich diese Optimierungsmaßnahme recht zeiteffizient umsetzen insofern inzwischen nicht schon alles zusammengesetzt ist. Spontane Querschnittssprünge sind an dieser Stelle des Ansaugkanals eher ungünstig => Strömungsabriss an den Kanten und somit die Tendenz zu undefiniert turbulenter Strömung und schlechterer Zylinderfüllung. Generell finde ich deine Herangehensweise bezüglich E30 und der Schrauberei super . Es ist zudem sehr schön zu sehen wie du dich deinem "Fuhrpark" widmest und stetig Verbesserungen zu erkennbar sind. Foto-Stories verfolge ich generell sehr gerne, deine Threads sind definitiv interessant geschrieben und vor allem sehr informativ sowie gut dokumentiert. Weiterhin gutes gelingen!

Hey das ging schnell, allerbesten Dank elektron1234 :).

Hallo zusammen, ich benötige den Code für ein Blaupunkt BMW Reverse RDS Kassetenradio. Das war mal im E36 Compact meiner Mutter, aber der Code ist nicht mehr zu finden... Blaupunkt Reverse RDS: 6512 8 375 665 BP6262 Y 7883068 Im Voraus schoneinmal vielen Dank!

Er will damit wohl sagen das die Liste der durchgeführten bzw. nötigen umbauten noch etwas länger war. Da die Ausgangsfrage zu dem Porsche, die Regelsysteme betraf hab mich ursprünglich auch nur dazu äußern wollen. Allerdings hab ich den Satz dann stark vereinfacht enden lassen, was der Smiley eigentlich ein wenig andeuten sollte... So ich denke mal wir sind jetzt insgesamt weit genug vom Thema abgekommen

Im Anschluss an das Rennen ist die Kiste auch auf eigener Achse wieder nach Zuffenhausen gefahren... PSM war aktiv, wurde aber wohl an die Nordschleife angepasst. Schnellste Runde knapp 9:15. Jep so war es, im Prinzip musste vorrangig nur der abweichende Raddurchmesser der 18 Zoll Slicks implementiert werden, dazu noch eine Käfigerweiterung und fertig war der Straßenzugelassene Rennwagen :) .

Hi, ein sehr schönes Projekt was du da angestoßen hast. Sehr sauber und durchdacht durchgeführt bisher, so wird es gemacht Es ist wirklich sehr interessant das Ganze hier zu verfolgen, bitte weiter so. Du hast aber auch ein Glück das du Zugriff auf solch schöne Maschinchen hast... Ich wünsche weiterhin gutes Gelingen und viel Erfolg Gruß Alex

Wenn du eine dir gut gesonnene Werkstatt hast, würde es eventuell sinn machen, dein Auto mal an einen Abgastester zu klemmen, um so unter anderem wie lecher21 oben schrieb, die Lambdawerte bei unterschiedlichen Drehzahlen sichtbar zu machen, zudem aber auch die HC und CO Werte beobachten und interpretieren kann. Nur braucht man für sowas leider einen Abgastester... Den Lambdawert könntest du einigermaßen ermitteln, wenn du ein Oszilloskop an die Singalleitung hängst, zumindest deren Funktion lässt sich so gut prüfen. Nur leider brauchts dazu wieder ein Oszilloskop was auch nicht jeder hat... Mit einem normalen Multimeter die Signalspannung zu messen, wäre ziemlich ungeeignet, da man einfach nur einen schwankenden Spannungswert ablesen könnte, was erstmal nicht wirklich aussagekräftig ist... Wenn du nach der weiteren Sichtprüfung immernoch mit dem Problem zu kämpfen hast, müsstest du eventuell mal das Risiko eingehen dir einen gebrauchten Luftmengenmesser zum testen zuzulegen. Ich weiß ja nicht ob bei dir in der Nähe ein Autoverwerter ist, welcher E30 rumstehen hat. In Gelsenkirchen gibt es zum Beispiel jemanden der fast nur E30 schlachtet, da kann man auch schonmal hinfahren, Bauteile zum Test quertauschen und wenns daran lag, preisgünstig erwerben.

Hmm ok, ähm den Drosselklappenschalter hattest du ja gereinigt, hast du den auch wieder korrekt eingestellt, oder war dessen Position ok? Naja auf jeden Fall wünsche ich dir viel Erfolg, auf dass sich das Problem endlich mal lösen lässt Gruß Alex

Das mit der Spritleitung war nicht bei einem M20 Motor, das war ein E39 mit M52 Motor, jedoch laß sich dein Symptom recht ähnlich, daher habe ich das auch mal als mögliche Fehlerquelle aufgeführt. Am besten wirfst du mal einen Blick auf die Benzinschläuche und -leitungen, ob diese irgendwo gequetscht oder dazu gefährdet sind. Vor und Rücklauf sind richtig rum angeschlossen, könnte ja im eifer des Gefechts mal verwechselt werden? Hmm aber du schriebst ja das der Fehler vor langer Zeit plötzlich auftrat, dann sollte es nicht daran liegen... Dreht der Motor auch bei stehendem Fahrzeug nicht zur Gänze aus? (ich weiß der Drehzahlmesser geht nicht, aber rein nach dem Klangbild des Motors geschätzt, da bekommt man ja mit der Zeit ein Gefühl für ;) )

Je nachdem wie locker der Unterdruckschlauch sitzt, wäre es schon möglich das er darüber Falschluft zieht, jedoch müsstest du dann auch beim Bremsen einen erhöhten Kraftaufwand feststellen um den Karren noch ordnungsgemäß zu verzögern. Wenn dieser Schlauch undicht ist, fehlt dem BKV der Unterdruck vom Motor somit fällt die Verstärkung zum Teil weg. Der Fall bei mir mit der Spritleitung war so, dass er eben nicht bis in den "echten" Begrenzer gedreht hat, sondern bei ca. 5500 1/min wie abgeregelt hängen blieb. Es ist damals auch viel Zeit vergangen bis der Fehler gefunden wurde... Ansonsten ist es bestimmt nicht verkehrt wenn du mal so ziemlich alle Steckverbindungen (auch Relais ziehen und überprüfen) trennst und überprüfst/reinigst. Die Dichtungen in den Steckern sind ja jetzt auch schon ein paar Jahre alt und im laufe der Zeit kann es schonmal sein, das sich Dreck, Wasser oder auch Öl, seinen Weg zu den Kontakten sucht. Steuergeräte defekt habe ich bei Autos aus diesem Zeitraum noch nicht wirklich oft erlebt, ganz ausschließen kann man es nicht, jedoch wäre das meine letzte option, insofern du nicht testweise zugriff auf ein anderes SG hast. Das dein Drehzahlmesser nicht funktioniert kann auch viele andere Ursachen haben, von Platinendefekt, über einen defekten oder falschen Codierstecker, eventuell bekommt das Kombi auch einfach kein Signal vom Steuergerät, also müsste man mal die Signalleitung ausfindig machen und bis zum Steuergerät prüfen. Aber das Drehzahlmesser Thema wird mich demnächst auch noch beschäftigen, an der von mir gekauften verbastelten Karre geht der nämlich auch nicht... Hast du die Möglichkeit den Benzindruck in bar zu messen? Somit könnte man prüfen, ob der Druckregler noch das macht was er soll, oder auch eventuelle Schwankungen/ Einbrüche des Benzindrucks feststellen (z.B. Benzinpumpe läuft nicht mit konstanter Drehzahl), was dann erstmal von der elektrischen Seite im Bezug auf die Benzinpumpe überprüft werden sollte, im 2. Schritt wäre dann die Frage nach der Dichtheit der ESV´s ob da nicht eines oder mehrere nachtropfen, eventuell schon verharzt sind...