r0taryh3ad

So siehts aus! Für mich sind 1/4miles z.B. auch kein Motorsport ;) Jeder wie er will! Das mag schon stimmen, jedoch haben gewisse Vorschriften/Reglements/Normen durchaus Sinn... irgendjemand hat sich mal Gedanken darüber gemacht und das niedergeschrieben... Und man möchte sich ja trotzdem die Option offenlassen mal bei nem Bergrennen o.ä. mitzufahren... Deswegen wirds auch eine Einschweißzelle mit Gutachten und der Einbau erfolgt von nem staatlichen zertifiziertem Schweißer... Man weiß ja nie was einem einfällt... ;)

Ob Driften ein ernstzunehmender Motorsport ist oder nicht, sei hier mal dahingestellt! Ich mache es aus Spaß an der Sache und das ist das was für mich persönlich zählt ;) Will damit aber natürlich auch die eine oder andere Runde am HHR/NS/Pan/RBR fahren... Daher hier die Frage im Motorsportforum ;) Wäre interessant ein paar Bilder von 4türer Zellen im Fahrzeug zu sehen... google spuckt nicht allzuviel aus

Hallo! Fahrzeug wird hauptsächlich zum driften/freien fahren bzw. längerfristig hoffentlich in der IDS bewegt werden... Will mir halt nur keinen Käfig ins Auto setzen wenn generell der Hauptbügel der Kontur der B-Säule folgen muss! Und warum touring? Weil ich gerne was habe das aus der Masse raussticht... ;) Ausserdem ist hinten massig Platz für Reifen, Werkzeug, Wasserkühler, Diff/Getriebeölkühler etc. :)

Ich würde extrem günstig an eine komplette (unbenutzte) Einschweißzelle von Sassa kommen... Diese ist für einen E30 M3 ohne Schiebedach gedacht... Ich würde sie jedoch gerne in einen E30 touring reinbruzeln (lassen). Mir selbst ist bewusst das die Dom zu Dom Abstände zwischen 2/4Türer keinen Unterschied machen, jedoch die Position der B-Säule (ist beim 4Türer weiter vorne aufgrund der kürzeren Tür) Wiechers z.b. führt die gleiche Teilenummer für die 2/4Türer Käfig, und ich habe auch schon gelesen dass die Käfig in den 4Türer passen, jedoch der Hauptbügel dann natürlich nicht an der B-Säule entlang läuft... Kurz und knapp: 1.) Passt die Zelle rein? 2.) Was sagen die bei der Abnahme dazu wenn der Hauptbügel nicht der B-Säule entlang läuft? Danke für die Antworten

Wenn du dir die Arbeit schon antust dann bau doch auch die tü Kolben ein... Dann hast keine Kopfschmerzen wegen der Freigängigkeit und mehr Verdichtung... Deine Zündzeitpunkte sind nunmal auf die Verbrennungsgeschwindigkeit der Kolben mit mehr Kompressionshöhe ausgelegt... warum ein paar PS herschenken wenn man nur mal eben die Kolben tauschen muss? Die kolbenringe, Ölabstreifringe und Pleuelschrauben/Hauptlagerschrauben kosten jetzt auch nicht die Welt... oder sind deine Kolben durch den Schaden tot?

Das Der Motor neu aufgebaut ist habe ich überlesen, sorry!!! wie du erkannt hast ist die Kompressionshöhe der Kolben anders, wahrscheinlich auch die Ventiltaschen (habe beide Kolben noch nicht direkt miteinander verglichen) Da die Serien DME verwendet wird, die Verdichtung um 0,5 erhöht ist, die Steuerzeiten der Einlassnockenwellen durchs Vanos anders sind, sowie der Ventilhub Auslass und Einlassseitig ebenfalls, würde es wohl mehr als Sinn machen die m50b25tü Kolben zu verwenden... D.h. neue Kolbenringe + Ölabstreifringe werden auch fällig Das du den Kabelbaum + die DME auch brauchst brauche ich wohl nicht zu erwähnen... Inkrementalrad wurde bereits erwähnt

Der Unterschied ist folgender: Das im E30 ist eine Differentialsperre, der Müll im 1er nicht... Funktioniert wie Mahony erklärt hat

Der Aufwand lohnt wohl mal überhaupt nicht... m50b25 nehmen, in die Tonne werfen, m50b25tü kaufen, reinhängen

Erstmal einen großen Respekt vor der eingebrachte Arbeitsleistung, der Entwicklung und natürlicha auch dem lieben Geld. Ich bin sehr beeindruckt was du da erschaffen hast, ein absolut alleinstehendes Projekt... Wo ich hier aber gerne eigenen aus diesem Thread bremsen würde sind diese Lobeshymnen: "Er machts und die Automobilhersteller nicht" Ich selbst bin in der Automobilentwicklung bei einem sehr bekannten Zulieferer mit Gesamtfahrzeugkompetenz tätig, welcher auch selbst in einer Subfirma an E-Mobilität entwickelt. Ich für meine Seite bin absoluter Ablehner des CO2, Feinstaub, Elektro - Hypes... Zuviele unbeantwortete Fragen bezogen auf den Energiehaushalt über die gesamte Lebensdauer gesehn... Aber das tut hier ja nix zur Sache... Einige vergessen hier das es für eine Zulassung nach ECE, FMVSS, TRIAS usw. usf. um einiges mehr benötigt als ein Serienfahrzeug zu nehmen und einen dicken EMotor + Batterien reinzuknallen... EMV, Gewicht, Crasheigenschaft, Insassenschutz, Hochvoltanlagen etc. sind enorme Probleme um ein Elektroauto a) zu entwickeln b) zu verkaufen und c) zuzulassen... Dazu soll der Becher noch zuverlässig, günstig, optisch anspruchsvoll, fahrdynamisch gut usw. sein... Sozusagen die eierlegende Wollmilchsau... Vielleicht regt das einige hier zum nachdenken an ;) Trotz alledem: meinen höchsten Respekt!

Starter defekt keine Motormasse angehängt

Denke auch das die Suppe heißer gekocht als gegessen wird! Ich fahre seit 2 Jahren als Winterschlampen E36 und bin jedes Wochenende wo es Schnee auf den Bergen gibt auf den Pässen unterwegs... Hatte noch nie ein Problem und die Drosselklappenvorwärmung ist eine der ersten Sachen die bei meinen M50 Motoren wegrationalisiert wird...

ich verstehe das problem nicht... Sind es die gleichen Gehäuse, nur mit verschiedenen Antriebswellenstumpfen? Kannst die Stumpfen doch einfach tauschen! Aufwand: 5minuten

aber wofür wurde die benötigt? Eigentlich fällt mir gerade auf das die Pumpe auch in ihrer originalen Einbauposition eine gewisse Förderhöhe überwinden muss! (Vom Tankkboden rauf auf den Anschluss) Eigentlich sollt es der M5 Pumpe egal sein ob sie die Höhe nun direkt beim tankt oder ein paar Meter weiter vorne überwinden muss!?

Danke für den Input! Bleibt nurmehr die Frage: Warum?

Exakt. Und wenn das Rad, welches auf dem Eis steht, nur 0Nm übertragen kann, kommen auf der gegenüberliegenden Seite 25% davon an. Also ebenfalls 0Nm In dem Fall dürfte dann eine Viscosperre tatsächlich besser sein(?) Teilweise falsch, teilweise richtig! Du sprichst von einer drehmomentsensierenden Sperre... Das Torsen Differential würde so reagieren Eine Lamellensperre ohne Vorspannung ebenfalls! Ein vorgespanntes Lamellensperrdifferential hat dieses Problem nicht. Zumindest beim E36 Sperrdifferential gibt es 2 Arten der Vorspannung... Typ K und Typ M (25-50Nm bzw. 50-75Nm Vorspannung)... Diese wird über die Tellerfedern erreicht! Da die Sperrkörper von E30 und E36 die gleiche Teilenummer haben gehe ich davon aus das es beim E30 nichts anderes sein wird

doch!? Sobald die Visco DREHZAHLunterschied sieht fängt sie an zum sperren... dauert halt nur ne Gedenksekunde... Anfahren -> Ja Hochdynamisch fahren -> Nein Beovr du garkeine Sperre hast würde ich die Visco nehmen... auf jedenfall eine Erleichterung wenn du mal wo hängst...

So, nochmal den ETK befragt... Die Tanks sind alle gleich, egal ob Diesel oder Benziner... http://static.bmwfans.info/images/epc/MjIzNF9w.png http://de.bmwfans.info/parts/catalog/16111177983/ Vorförderpumpe hat wohl wirklich nur der E28 M5... wofür auch immer!? Ich werd dann wohl einfach den Rat von GreenCab befolgen und das Ding an den Unterboden pflanzen!? Oder nen E30 Tank mit InTank Pumpe besorgen und nach vorne in nen SumpTank pumpen und von dem aus mit der e28m5 Pumpe weggehn? (Dann wäre für nen Turboumbau wenigstens alles schon vorgerichtet, m5 pumpe raus, bosch 044 drann und fertig) *grübel*

Eine Lamellensperre würde ich der Visco IMMER vorziehen! Das hat mit der Sperrcharakteristik zu tun... Eine Viscosperre tuts zum anfahren auf winterlicher Fahrbahn auf jeden Fall... zum sportlichen fahren ist das aber nix, die Dinger sind suuuuuuuuuuuuper Träge... eine Frechheit das BMW die Dinger ab dem E46 im M verbaut... Mann kann richtig drauf "warten" bis die Sperre endlich zupackt... Geschweißte Sperren stehen nicht zur Diskussion, mögen zwar "Spaß" machen, aber eine 75%ige Lamellen ist dieser zu 500% überlegen ;) wir wollen in der Kurve ja beim Querfahren auch schneller werden und nicht nur mehr Winkel machen wenn wir aufs Gas latschen :) Ich komme aus dem Drift-Lager und bin daher vorbelastet (nein, keine Ringerl schiessen mit einem 316er sodern ernstzunehmender Einsatz auf ordentlichen Rennstrecken) Kein Auto ohne Lamellensperre! Das sollte man in einer ECE verankern :)

@Dani in Post #10 hab ich selbst schon erwähnt das die Aussage/Ausführung des Vorbesitz Blödsinn ist und selbst auf das Bild verwiesen :) Trotzdem nochmals danke für den Hinweis ;)

nunja, anscheinend ist da aber ne vorförderpumpe im tank... hat die der vfl e30 auch? Oder ist das eine e28 (m5) eigenheit? "so lassen" geht nicht, da es ja nicht vorhanden ist ;) Die Pumpe ist einfach vorne an den Dom geschraubt, das wars...

Hallo! Gibt es einen Vergleich der verschiedenen Kraftstoffpumpen für BMW bezüglich deren Fördermenge?

@Paman danke für die Erklärung... habe gestern zufällig auch bei nem 325i coupe mir das mal angesehn :) @roadrunner und greencab Wie gesagt, das Auto besitzt eine e28 M5 benzinpumpe im Motorraum (welche beim e28 m5 dort ANGEBLICH auch verbaut ist) Aufgrund eurer Hinweise hab ich gerade im ETK nachgesehen und gesehn, das der M5 jedoch zusätzlich eine Vorförderpumpe im Tank hat und die Benzinpumpe NICHT im Motorraum sitzt... (sieht wohl nach gefährlichem Halbwissen des Vorbesitzers aus ;) ) Vorförderpumpe: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/M5-S38/LHD/M/1985/june/browse/fuel_supply/fuel_tank_fuel_feed/ Nr. 7 Hauptpumpe: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E28/Sedan/Europe/M5-S38/LHD/M/1985/june/browse/fuel_supply/fuel_pump_fuel_filter/ Nr. 12 Anhand der Bilder denke ich aber mal das die Pumpe, wider der Aussage des Vorbesitzers, nicht im Motorraum sitzt sondern am Unterboden! Das heisst für mich dann wohl: Tank umbaun... das sieht mir zu sehr nach einer halb-gepfuschten Lösung aus... Oder wisst ihr ob der Diesel-Tank die selben "Deckel" hat wie der Benzinertank und man da einfach das Benzinpumpengestell reinhängen kann? Und würde der Tank von einem e30 4-Türer einfach in einen e30 touring passen? (ich gehe mal stark von JA aus? da hät ich einen Unfaller an der Hand :)) Danke für eure Hilfe :)

Hallo! Danke für die Antwort... Welche Unterdruckdose meinst du genau? Aktuiert diese den Aktivkohlefilter? Der ist rausgeflogen... Mir gehts darum ob die Entlüftung des Diesel-Tanks die höhere Ausgasung von Benzin abführen kann... Das Fahrzeug wird, wie gesagt, vorraussichtlich nicht angemeldet, daher sind mir Emissionen herzlich egal :) lg

Danke für die Antworten Das Auto ist nicht angemeldet, wird wahrscheinlich auch nie angemeldet werden! Wenn dann nur in Deutschland (bin aus Österreich, da jagen sie dich mit nem Motorumbau gleich vom Hof ;)) Vom Benzindruck, Durchlussmenge etc. her mache ich mir keine Sorgen... mir gehts eher um die Tankentlüftung ob da irgendwas zu beachten ist...

Hallo Leute! Habe mir mit meiner Freundin ein nicht ganz vollendetes Projekt zugelegt... Es handelt sich um einen e30 touring der ins einem früheren Leben ein 325td war, jetzt ist ein m50b25tü drinnen... Der Umbau ist soweit sehr sauber gemacht ohne Gepfusche Da das auto früher ein diesel war hat der vorbesitzer eine E28 M5 Benzinpumpe im Motorraum verbaut. (Welche beim e28 auch so verbaut ist hat er gesagt... stimmt das?) Der Tank ist noch vom diesel (wurde runtergebaut, ausgewaschen, sauber gemacht, aussen neu lackiert) Ich hab da trotzdem irgendwie bedenken... Wie gesagt, am Stand funktioniert das soweit ganz gut... Kommen da irgendwelche Probleme auf uns zu mit dieser Tank/Benzinpumpe/Motorkombination? mfg Patrick