Zoeli

Abend die Herren, am Wochenende den gesamten Teppich aus dem Innenraum [E30-Cabrio] entfernt, Bitumenmatten abgehebelt und angefangen, Oberflächenrost zu entfernen. Dabei an der ein oder anderen Stelle graublaue Masse gefunden, die ich nicht ganz zuordnen kann. Ist das Spachtelmasse? Würde wohl bedeuten, dass sich der Vorbesitzer hier schon ausgetobt hat ... stutzig macht mich, dass ich hinter den Sitzen keine Abläufe gefunden habe. Gibt es die nur vorne? Eventuell möglich, dass die zugespachtelt wurden? Würde vielleicht erklären, warum die Suppe nach einem Regenschauer hinter den Sitzen handhoch stand [Photos anbei]. Frage also: issat Serie?! Glaube kaum ... für Feedback wäre ich dennoch dankbar. Insbesondere auf die Frage, wie ich den Kram - sofern hintere Abläufe damit verstopft - wieder rausbekomme?

Und Schwupps werd ich kommende Woche auch meine Ölwanne checken lassen ... wär mal ein Ding, wenn es damit (vorerst) getan ist.

Hey Pit, habe genau das gleich Krankheitsbild. Als Leidensgenosse folgender Hinweis: http://e30-talk.com/antrieb/t-hilfe-leistungsverlust-und-motorwummern-89191.html Findest Du weitere Verweise auf die (höchst)wahrscheinliche Ursache. Habe mich bis zur kommenden "Motortransplantation" wohl oder übel damit abgefunden. Kann über die anscheinend problematischen Resonanzbereiche im vierten Gang (zwischen 120 und 130) noch ganz gut "drüberbeschleunigen" und im fünften bis 165 ohne Probleme fahren. Zwischen 165 und 170 fängt er dann grundsätzlich das "Verhaspeln" an. Grüße Marc @ Mods: Gen "Antrieb" verschieben?

Hallo E30-Freunde, bin erst kürzlich umgezogen und habe an meinem neuen Wohnort in Trier nur sehr eingeschränkte Erfahrungswerte bzgl. Werkstattqualität und vorhandenem E30-Sachverstand. Vielleicht hat der/die ein oder andere diesbezüglich schon Erfahrungen im Raum Trier machen können und den ein oder anderen Hinweis parat? Wo könnte ich ohne große Bedenken vorstellig werden? Sollten derartige Ansagen im öffentlichen Forenbereich als problematisch angesehen werden, bitte per PN. Besten Dank Marc

Besten Dank, was da laut Ausstattungsliste nicht alles drin sein soll ...

Auch auf die Gefahr hin, dass wh1sk hier früher oder später das Rotieren anfängt, aber denke im Hinblick auf den Winter und aufgrund schlechten Verdeckzustandes selbst über ein Hardtop nach. Vielleicht könnte der freundliche Herr mal unter der Kennung EJ26411 nachschauen? Besten Dank für die Mühen!

Immer ganz langsam mit alten Gäulen wie mir. Habe heute zum ersten Mal in meinem nicht unerheblich langen Leben eine Nockenwelle in freier Wildbahn gesehen und kann nur sagen: ein richtig gutes Gefühl, wenn man nicht bei jedem Mucke**** fürchtet, etwas kaputt machen zu können. Scharfe Nockenwelle und dergleichen steht derweil noch nicht zur Debatte. Erstmal konservieren bzw. alles Notwendige für den Erhalt tun und gegen Ende des Jahres werde ich dann ganz in Ruhe über eine der zahlreichen Umbauvarianten nachdenken ... M52B28 übt da als Mittelweg zwischen Fahrspaß und Vernunft schon jetzt - trotz der schon komplexeren Motortechnik inkl. Sensoren usw. - einen nicht unerheblichen Reiz aus. Aber da werde ich hier mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit genug Erfahrungsberichte und Ratschläge bekommen können ... Programm für nächste Woche: Do it yourself-Hinweise checken, Literatur kaufen und dann unter freundlicher Anleitung eines E30-Veteranen am "lebenden" Objekt lernen. In diesem Sinne ... schöne Feiertage!

Deckel abgenommen, aber mit Ausnahme einer Nocke keine Unebenheiten/Rillen "sehen" bzw. fühlen können. Wird dann wohl doch auf neue Schlepphebel hinauslaufen ... man gespannt, wie viel Aufwand das ist. Ganz unabhängig davon mit Abstand eine der präzisesten (Fern)Diagnosen, die mir bis dato untergekommen ist.

Jub, besten Dank noch für den Thread-Hinweis. "Krankheitsbild" trifft die Sache auf den Kopf ... werd mich mal an die Ventildeckel wagen. Kann zugemacht werden.

Zunächst einmal besten Dank für die schnelle Erklärung. Hab bereits vor dem Kauf gelesen, dass "eingelaufene" Nockenwellen beim M40 - je nach Wartungs- bzw. Pflegestand - fast schon zum Alltag gehören, hatte aber nicht damit gerechnet, dass der damit verbundene Leistungsverlust sich bereits in Endgeschwindigkeiten von 130 km/h bzw. kriminell schlechten Beschleunigungsverhalten niederschlägt. Sollte das Problem dann aber an und für sich nicht auch in niedrigeren Gängen zeigen? Bei Vollgas komme ich in Gang 2 und 3 jedoch ohne große Mucken durch das gesamte Drehzahlband. Bin vormals lange Golf gefahren und hatte - wenngleich ohne Motorwummern - ein recht ähnliches "Krankheitsbild" im Zusammenhang mit einem defekten Luftmassenmesser bzw. undichten Unterdruckschläuchen. Das Motorwummern erklärt das freilich nicht ... Könnte ein in die Jahre gekommener und damit dichter Benzinfilter möglicherweise Ursache sein? Benzinpumpe selbst summt deutlich hörbar und schön gleichmäßig. Eventuell was am Schwungrad? Vielleicht gibt es ja noch das ein oder andere alltagstaugliche "Ausschlussverfahren"?

Tag die Herren (und Damen falls anwesend), habe mir vor 4 Wochen ein E30-Cabriolet (318i, 200.000km, M40 Motor) gekauft und bin an und für sich sehr zufrieden. Dummerweise stellt sich vor allen Dingen auf Autobahnfahrten ab 130 km/h ein Problem ein, dass ich nicht ganz einschätzen kann: plötzlicher Leistungsverlust und Klopf- bzw. Wummergeräusche aus dem Motorraum (und damit meine ich nicht das Klackern der Hydros). Wäre für Anmerkungen oder Ratschläge wirklich dankbar ... Im vierten Gang kann man nach dem Leistungseinbruch bei weiterem Gasgeben wieder für kurze Zeit Drehmoment abrufen, darauf fällt er aber direkt wieder ab und Beschleunigung erfolgt - wenn überhaupt noch - nur in Zeitlupe. Im fünften Gang überhaupt keine Chance aus dem Loch herauszukommen ... hilft nur rechts rübergehen, Gas weg, Drehzahl runter. Bis 120km/h keine Probleme. In niedrigeren Gängen tritt der Effekt bei Voll- bzw. Lastgas an und für sich nie auf. Im Falle von Überholmanövern ist das reichlich unpraktisch ... Riemen und Zündkerzen wurden vor 2 Wochen neu gemacht, Öl- und Filter auch. Irgendwelche Ideen bzw. möglicherweise ähnliche Erfahrungen gemacht, die helfen könnten, das Problem einzugrenzen? Im Standgas läuft er zuweilen auch etwas unrund, nur für den Fall, dass es da irgendwelche Zusammenhänge geben könnte. Besten Dank!