Thom

Danke für den Tipp. Ich werden den Mike anschreiben. Jaja, die mit den Zuckerwassermotoren können gut mit der kleinen Variante leben. Diese Motoren haben ja praktisch keinen oder nur geringen Widerstand Hoffentlich gibt es am 13.08. in Bresse interessantere Themen, über welche wir uns unterhalten können... Zudem bist Du ja der Profi und ich ein No-name-Anfänger mit einem fast normalen E30. Mit Deinem neuen Tatuus bewegst Du Dich in einer eh ganz geilen Liga Bin aber sehr gespannt auf die Strecke in Bresse. Kenne ich nicht. Eventuell kannst Du mir ja dann im Vorfeld schonmal ein paar Tipps und Tricks mit auf die ersten Runden geben... Wir reisen bereits am Freitagabend an. Du auch? Vielleicht bleibt dann noch Zeit für ein "Feierabendbierchen" Zudem habe ich am Samstag Geburtstag - das kann nur gut werden! Nochmals Danke und Gruss, Thom

Hallo Tom Danke für Deine Antwort - werde die Skyrich mal ansehen... Klingt aber gut, speziell die 1,8kg. Also meine "alte" Batterie, welche ich im Marktplatz anbiete, ist zur Zeit noch eingebaut und startet meinen 10,8:1 verdichteten M20B28 regelmässig ohne Probleme. Auch bei längerem Starten zum Oeldruck aufbauen ist die Batterie top und zeigt keinerlei Schwächen. Daher kann ich diese mit gutem Gewissen als "gebraucht in gutem Zustand" anbieten Ich will die Batterie lediglich gegen eine Leichtere tauschen, das ist der Grund für den Wechsel. Mit Sicherheit würde ich nie und nimmer eine defekte oder schlechte Batterie noch verkaufen wollen - das liegt mir fern. Gruss, Thom

Hallo an alle Motorsportler Ich brauche eine neue Batterie für mein Ringtool. Diese sollte logischerweise möglichst leicht sein. Mein E30 ist ein M20B28, welcher ausschliesslich im Sommer auf der Rennstrecke gefahren wird. Zum Starten benutze ich jeweils zusätzlich eine externe Batterie. Daher muss die im Fahrzeug eingebaute Batterie nur den Betrieb gewährleisten. Also ohne Heckscheibenheizung, Lüftung, Heizung, Scheinwerfer etc. Somit sollte diese Batterie ausreichen: https://www.fullspectrumpower.com/collections/batteries/products/pulse-p3 Was meint ihr? Was spricht dagegen? Vorab vielen Dank für die Mithilfe! Thom

Hallo an alle Motorsportler! Welche Felgenbreite ist erfahrungsgemäss ideal für die Hankook Slicks F200 190/570/15? Habe die Wahl zwischen folgenden Felgen: - BBS Kreuzis 7x15 ET24 - Kreuzis 7,5x15 - ATS DTC 8x15 ET20 Fahrzeug: E30 M20B28 Vorab besten Dank für Eure Tipps! Gruss, Thom

@M-Mike Danke für Deinen Input. Nein, habe im Innenraum keine Abschottung zum Tank. Deine Ueberlegung habe ich mir auch schon gemacht, bin aber dann zum Schluss gekommen, dass der Tank dort relativ sicher und von allen Seiten gut geschützt ist. Ich denke, wenn es bei einem Unfall dumm läuft, ist man eh schlecht dran, auch mit dem Originaltank :'( Habe mir aber auch schon überlegt, ein Schottblech aus Alu zu montieren und soweit als möglich abzudichten.

Ja, inkl. Einschweisszelle Nein, viel mehr geht eigentlich nicht. Einzig den Unterbodenschutz könnte ich noch mühsam entfernen und die originalen Türen durch GFK-Teile ersetzen. Dann wären eventuell die 900kg in Reichweite...

Folgendes wurde zur Gewichtsreduktion gemacht (reines Ringtool): Koftflügel GFK Motorhaube GFK Kofferraumdeckel GFK Scheinwerfer ausgebaut Stossstangen ohne Innereien Anlasser vom Nfl Aluquerlenker E30 M3 Makrolon ringsum Teermatten im Innenraum entfernt Komplett leer (nur noch Fahrersitz) Reserveradmulde entfernt Originaltüren erleichtert (4-türer) ATS DTC 8x15 Wilwood Alu-Bremssättel VA Alu-Renntank 20l

Hier mal ein paar aktuelle Fotos...

Hallo zusammen So, gestern war der Tag der Wahrheit... Mein Ringtool wurde auf der Radlastwaage gewogen und eingestellt. Gegenüber dem Ausgangsgewicht von 1030kg, resultierte nun nach diversen Aenderungen ein Gesamtgewicht von 942kg! Ich denke, für ein 4-türer 86er Vfl ist das wohl ein akzeptabler Wert, zumal nun ein Leistungsgewicht von 4,49kg/PS resultiert (943kg/210PS). Bin gespannt wie sich das Teil fährt... Unten findet ihr noch ein Bild mit den Gewichtdetails. Ich bitte Euch, sofern bekannt, das jeweilige Gewicht/Leistungsgewicht von Euren Ringtool's anzugeben - einfach so zum vergleichen. Gruss Thom

So, gestern war der Tag der Wahrheit... Mein Ringtool wurde auf der Radlastwaage gewogen und eingestellt. Gegenüber dem Ausgangsgewicht von 1030kg, resultierte nun nach diversen Aenderungen ein Gesamtgewicht von 942kg! Ich denke, für ein 4-türer 86er Vfl ist das wohl kein schlechter Wert, zumal nun ein Leistungsgewicht von 4,49kg/PS resultiert (943kg/210PS). Bin gespannt wie sich das Teil fährt... Gruss Thom

Hallo Ich fahre seit einigen Jahren auf meinem Ringtool den Toyo R888 205/50-15. Nun die Frage an alle Motorsportler hier im Forum, wie gross der Unterschied gegenüber einem reinen Slick ist? Preislich muss ich für den Slick ja mindestens das doppelte hinblättern! Daher stellt sich für mich die Frage, ob sich dieser Mehrpreis auch wirklich lohnt?! Vorab besten Dank für Eure Feedback's, Thom

Hallo zusammen Ich habe für mein Ringtool einen Alutank mit integriertem Tankgeber gekauft (siehe Foto). Der Tankgeber hat zwei Kabel. Nun stellt sich für mich die Frage, welche von den drei Kabel (Vfl) ich für die originale Tankanzeige verwenden muss, damit diese weiter funktioniert. Kann mir da jemand weiterhelfen? Wie schon erwähnt habe ich ein Vfl-Modell. Dort ist der Tankgeber in der Vorförderpumpe integriert. Daher auch die drei elektrischen Anschlüsse. Vorab besten Dank für die Hilfe... Gruss Thom

...ging's dann auch endlich mal an die Beseitigung der Sprittprobleme bei zügiger Kurvenfahrt in Form eines Catchtanks im Kofferraum. [ATTACH]157354[/ATTACH] [ATTACH]157353[/ATTACH] [ATTACH]157352[/ATTACH] Hallo FreakDaniel Ich will auch demnächst einen einen Catchtank einbauen und habe das Bild von Deinem Einbau gesehen. Kannst Du mir sagen, welcher Anschluss wohin führt? Ich dachte immer, dass unten die Abgänge/Zuläufe (Saugseite) sind und die oberen zwei Anschlüsse sind die Rücklaufleitungen (1x vom Motor zurück zum Catchtank und 1x vom Catchtank zurück zum Haupttank). Wie hast Du das bei Dir angeschlossen? Vorab besten Dank für Deine Antwort:daumen: Gruss Thom

Hallo StatusQuo Besten Dank für Deine Hilfe! Ok, somit ist das mit den Anschlüssen eigentlich klar Damit ich kein Y-Stück brauche kann ich aber unten auch einen der beiden Verschlussdeckel drauflassen und die Pumpe nur an einem Abgang anschliessen. Richtig oder?? Nochmals besten Dank für die Hilfe:daumen: Gruss, Thom Kein Ding! Ich weiß nicht wie dein Tank aufgebaut ist, hat er evtl. Schottbleche im Inneren? Wenn du öfters auf Rennstrecken unterwegs sein möchtest, dann würde ich ein redundates System auf jedenfall bevorzugen, sonst kann es beim Ausfall der Kraftstoffpumpe auf der Strecke auch schnell mal teurer werden. (Abschleppkosten) Mein Tank hat Antischwalleinlagen. Zudem fahre ich mit meinem E30 ausschliesslich auf der Rennstrecke an Trackdays. Bis jetzt bin ich mit dem originalen VFL-Tank (mit Vorförderpumpe im Tank und Hauptpumpe am Unterboden) gefahren und habe lediglich einen Catchtank eingebaut. Nun will ich aus Gewichtsgründen den originalen Tank durch den Alutank ersetzen. Die Installation habe ich mir wie folgt vorgestellt: Alutank --> Pumpe 1 (Kofferraum) --> Catchtank --> Pumpe 2 (original am Unterboden) --> Motor So habe ich zwei Pumpen welche je 3 bar Druck generieren. Sollte eine ausfallen kann ich trotzdem noch weiterfahren Oder mache ich einen Denkfehler? Danke und Gruss, Thom

Hallo StatusQuo Besten Dank für Deine Hilfe! Ok, somit ist das mit den Anschlüssen eigentlich klar Damit ich kein Y-Stück brauche kann ich aber unten auch einen der beiden Verschlussdeckel drauflassen und die Pumpe nur an einem Abgang anschliessen. Richtig oder?? Nochmals besten Dank für die Hilfe:daumen: Gruss, Thom