M-technic II

Hallo "Zuschauer" + E 30 - Freunde, ja, leider reisst bei mir der Kopf auch immer zw. 4. und 6. Zylinder. Werde bei der nächsten Kopfdichtung auch darauf achten, eine mit grossen Kühlwasserdurchlässen zu verbauen. Die, die ich letztes Jahr eingebaut hatte (Reinz-Dichtung, wenn ich mich richtig erinnere), hat hier nur ganz kleine Löcher gehabt, sicher nicht optimal. Was mir noch aufgefallen ist: Wenn ich auf der Autobahn mit hoher Drehzahl (auch bei wenig Last) fahre, wandert der Zeiger der Kühlmitteltemp schnell über die Mittelstellung hinaus. Bei Volllast geht dies natürlich um so schneller. Aber wenn die Lambdaregelung ab 5000 abschaltet, könnte dies ja damit zusammenhängen, daß der Chip zu mager abgestimmt ist. Am Kühlsystem kann es nicht liegen, hier habe ich alle wichtigen Teile getauscht (Kühler, Wapu, Kühlmittel). Gruß

Hallo Zuschauer, da Du Dich anscheinend sehr gut auskennst, noch eine kurze Frage: Hatte jetzt schon zweimal innerhalb eines Jahres einen Zylinderkopfriss. Das Fahrzeug hat einen auf dem Prüfstand abgestimmten Chip mit Begrenzer bis 7000. Jetzt war es jedes Mal so, daß der Kopf gerissen ist, wenn ich einmal bis in den Begrenzer gedreht habe. Sind das Problem wirklich die angeblichen Drehschwingungen der Nockenwelle bei sehr hoher Drehzahl ? Hab mich letztens mit anderen E30-Fahrern unterhalten, die ebenfalls das Drehzahllimit angehoben haben, aber keine Rissprobleme haben. Beide haben gemeint, daß es ihrer Meinung nach eher an einer zu mageren Gemischabstimmung liegt und dadurch die Maschine zu heiss wird. Kann das überhaupt sein, ich dachte, wg. des G-Kats regelt die DME immer Lambda 1, somit wäre ja eine Abmagerung nicht möglich. Was mir noch aufgefallen ist, daß mein jetziger 325er äußerst wenig Sprit verbraucht, d. h. auch bei "sportlicher" Fahrweise unter 10 Liter. Gruß Christian

Hallo Zuschauer, vielen Dank für Deine genauen Angaben! Hatte schon Bedenken, daß der neue (gebrauchte) Kopf evtl. Schrott sein könnte. Der alte ist nämlich gerissen und ich will natürlich nichts tauschen, was dann in 500 km schon wieder defekt ist. Die Druckprüfung hat der neue Kopf zum Glück bestanden. Die Lagerstellen werde ich dann vermessen lassen. Mich hats verwundert, weil das Teil sonst wirklich sehr gut ausschaut, auch keine Riefen in den Lagerstellen, Kipphebelwellen+hebel nicht eingelaufen etc... Aber hört sich auch logisch an, denn dadurch kanns beim Ausbau nirgendwo "zwicken". Danke nochmal! Gruß Christian

Hallo Leute, beim Zerlegen des Zylinderkopfes ist mir aufgefallen, daß die Lagerstellen 2 - 6 der Nockenwelle im Zylinderkopf deutlich mehr Lagerspiel haben als das erste und das letzte Nockenwellenlager (haben auch kleineren Innendurchmesser). Kennt sich hier wer aus? Wie viel Innendurchmesser dürfen die Lagerstellen 2 - 6 im Zylinderkopf maximal haben ??? (Nocke läuft hier ja direkt im Aluguss des Kopfes) Ab welchem Innendurchmesser ist das Verschleissmaß der Lagerstellen im Kopf erreicht? Ziehe ich beim Ausbau die Nockenwelle um eine Lagerstelle weiter (6. Nockenlager befindet sich dann in der 5. Lagerstelle des Kopfes usw...), dann lässt sich die Nockenwelle fast um einen Millimeter in der Lagerstelle auf und abheben. Dies ist bei allen Lagerstellen 2 - 6 gleich. Ist dies normal? Sind nur das erste und das letzte Lager im Kopf spielfrei ? Der Zylinderkopf, die Nockenwelle, Kipphebel etc... zeigen ansonsten kaum Laufspuren, deshalb verwundert mich hier das doch enorme Spiel der Lagerstellen 2 - 6 im Zylinderkopf. Hab auch schon eine andere Nockenwelle probiert, hier das Gleiche. Für Eueren Rat bedanke ich mich bereits im Vorraus! Gruß Christian

Hallo Leute, hiermit möchte ich mich bei Euch bedanken für die tollen Tips und Hinweise zur Instandsetzung der Scheinwerferreinigungsanlage! Besonders hilfreich waren für mich der Thread vom Feb. 2010, hiermit möchte ich mich vor allem bei den Mitgliedern "Biekuhl" und "Claudius" für ihre ausführliche Diskussion zu diesem Thema bedanken. Nachdem ich es schon fast aufgegeben hatte, habe ich mit Eurer Hilfe die SWRA wieder zum Laufen gebracht und es funktioniert wieder alles, ohne auch nur irgend ein Teil zu ersetzen (ausser vielleicht frisches Fett und etwas Lotzinn). Die häufigste Fehlerquelle ist neben festgerosteten Wellen warscheinlich der defekte Streuscheibenreinigungsgeber. Ich habe meinen vorsichtig mit einem Teppichmesser geöffnet und hab erst mal nichts feststellen können. Weder nass das Teil, noch vergammelt. Bei genauerem Hinsehen auf der Rückseite der Platine sind mir jedoch drei Haarrisse aufgefallen (mit blossem Auge kaum zu erkennen). Die Haarrisse lagen entweder im Bereich der Lötstellen der Anschlüsse bzw. im Bereich der Lötstellen der Relaisspulen (genaue Bezeichnung weiss ich nicht), weil dies warscheinlich die "schwersten" Teile sind, die an dieser Platine angelötet sind. Deshalb bilden sich hier m.E. am ehesten Risse durch Erschütterungen im Fahrbetrieb. Die Lötstellen habe ich nachgelötet und siehe da, alles funktioniert einwandfrei! Vielleicht kann jemand von Euch seinen Streuscheibenreinigungsgeber mit dieser Methode auch wieder retten! Gruß Chris

Hallo E-30 Fahrer, kann es sein, daß ich als neues Mitglied noch keine Einbauanleitungen von der Do-it-yourself-Seite runterladen darf? Hätte gerne die EBA für die Scheinwerferreinigungsanlage mit Intensivreiniger bekommen, welche auf der DIY-Seite gelistet ist, die ich aber nicht öffnen kann. Evtl. bin ich auch nur zu blöd... Besser wäre noch ein Schaltplan von dem Teil, in den Stromlaufplänen hier im Forum ist die Scheinwerferreinigungsanlage nicht gelistet. Hab einen Wackler/Kabelbruch oder sonstigen Fehler in der SWR. Fahrerseite funktioniert noch, Beifahrer nicht und Wasser kommt auch keines, da die Wischwasserpumpe für die SWR dem Anschein nach nicht mehr angesteuert wird. Die kleinen Wischermotoren funktionieren aber beide (ausgebaut an Batterie getestet), WiWaPumpe für SWR auch, wenn sie überbrückt wird. Der Streuscheibenreinigungsgeber (kleiner schwarzer Kasten am WiWa-Behälter, heisst wirklich so) hat innen keine Oxidationsspuren oder Wassereinbrüche und auch in dem Scheibenwischerrelais im Sicherungskasten sieht es gut aus (keine Schmauchspuren oder ähnliches an den kleinen Regelspulen). Ausserdem gehen an dem Wischermotor von der SWR Beifahrerseite 4 Kabel ab, Fahrerseite nur 3 Kabel. Kann es sein, daß über den Wischermotor der Beifahrerseite die Wischwasserpumpe für die SWR angesteuert wird??? Wer kann mir helfen? Wie gesagt, mit der EBA wäre mir auch schon geholfen, wenn hier ein Stromlaufplan drauf ist. Am besten wäre natürlich ein Schaltplan von dem Teil. Oder noch besser: Vielleicht hat ja jemand von Euch schon mal ähnliche Probleme gehabt und kann mir mit Tipps aushelfen. Vielen Dank schon mal im vorraus! Gruß Christian