Paman

So, habe es heute doch noch in Angriff genommen. Wollt es unbedingt wissen. Problem 1: Man braucht unbedingt neue Gummilager vorrätig ! Hab versucht das vom Z4 Knüppel auszupressen, da scheitert man kläglich dran. Problem 2: Die Kardanwelle ist zu nah, ich will es noch kürzer. Zwar funktioniert das soweit mit dem Verstellen einwandfrei, aber ich werde jetzt den Schaltmittelpunkt nach oben verlegen, dazu eine Schaltplatte anfertigen und dann richtig viel Spielraum haben ! Wenn das fertig ist, werd ich von beiden Sorten ein paar machen und sie zum Probieren hier verteilen. Für die noch kommende Variante braucht es allerdings vier Löcher im Getriebetunnel, das ist wohl nur was für die, die sich zu bohren trauen. Grüße

Hi, grad versucht, aber leider zu lang. Die kleinste Einstellung war zu lang, das lässt sich aber recht leicht beheben. Werd nächste Woche dann nochmal dran können. Habe leider nur sehr wenig Zeit im Moment wegen Studium und Umzug. Ich denke für 80 Euro sollte sich das alles realisieren lassen. Grüße

Hi, hier tut sich noch was ! Hab den ersten Versuchskandidaten aufm Tisch liegen, muss allerdings noch bis zum WE warten. Ging einfach nicht schneller, sorry Jungs. Habe die Tage nochmal drunter gelegen und festgestellt, dass das einzige Hindernis in richtung "zu kurzer Schaltweg" die Kardanwelle ist. Die sitzt unpraktischerweise genau unten drunter. Aber das Verstellen klappt und ist auch bombenfest. Ich werde berichten !

Ich werd Bilder machen, wenn sich das Versuchsstück als einwandfrei herausgestellt hat. Über den Preis hab ich noch nicht drüber nachgedacht. Werd mich die Tage mal an die Maschinen stellen und gucken wie lang ich ca. brauch um so eins zu dreh/fräsen. Bei dem, das unten starr ist und zum umstellen ausgehängt werden muss (nicht aus der Kugel, aber aus der Schaltstange), ist es möglich auch auf recht lange Schaltwege umzustellen. Zwischen der Hülse für die Schaltstange und der Kugel sind noch ca 10-15 mm. Bei dem, das man sozusagen on-the-fly umstellen kann, sind nur noch halbwegs-kurz bis ultraübertrieben-kurze Schaltwege möglich, da der drehbare Fuß etwas mehr Platz braucht. Bei beiden kann man rein technisch gesehn die Schaltgassen beliebig weit verkleinern. Von 1.Gang zu 2.Gang nur noch 20 mm Schaltweg. Fraglich, ob sich das überhaupt fahren lässt. Machbar ist es auch, dass man den Schalthebel nach oben ins Fahrzeuginnere ca 80-100 cm lang macht. Hab mal ein Showcar gesehn, dass einen wirklich übertrieben langen Schalthebel mit Totenkopf oben drauf eingebaut hat. Verrückter Fahrer natürlich, aber wers möchte ?! Dass das keine ABE und so geben wird, ist aber allen klar, oder ?

Hallo zusammen. Bin grade dabei für mich ein paar Prototypen herzustellen von komplett verstellbaren Schaltgestängen. Ziel ist es, sowohl den Schaltweg frei wählbar zu verkürzen, als auch die Schalthebelhöhe einstellen zu können. Falls sich das als nützlich erweit auch noch die Neigung des Hebels nach vorn/hinten/rechts/links. Werde wohl diese Woche die ersten Testfahrten machen können. Bestünde an sowas Interesse, oder bin ich der einzige, der das für nützlich hällt ? Die erste Kontruktion macht beim Verstellen noch das Lösen der Schaltstange zum Getriebe hin nötig. Eine andere würde es ermöglichen, dass es auch komplett vom Fahrersitz aus geht. Werd beides mal testen. Was meint ihr ?

Sehr schick. Das könnt ich mir auch vorstellen :) Wenns verfügbar ist, wirds nur noch eine Preisfrage sein^^

Wenn du schon dabei bist, nimm gleich PU Lager kosten zwar etwas mehr, aber sind dafür fester und haltbarer. Außerdem kann Lilaoptik unterm Wagen natürlich einiges

@ tohote30 : was hast du für einen HBZ in den Golf BKV gesteckt ? Der vom E36 zum Beispiel passt ja gar nicht in den E30 BKV, da viel zu dick.

Zündung aus -> an ? Handbuch im Internet runterladen und nach möglichkeit auch lesen ? Falls man lieber schraubt, als liest, dann Strom abziehen (entweder hinten am Radio, oder an der Batterie). Danach wieder anschließen und warte, ob er sich dann neu startet. Für gewöhnlich machen die Radios das. Gruß

Mhm, ich hab meinen Kupplungsnehmerzylinder für 14 Euro gekauft. Bei Ebay! Gebraucht, dreckig, ein bissl verschmiert mit Bremsflüssigkeit. Funktioniert einwandfrei und ist dicht. Hab allerdings auch schon eine Menge schlechte Erfahrung gemacht. @Jan : Hats bei eurem Schrotti des Vertrauens denn keinen E36 mehr, wo du das Teil hättest holen können?

@Mars : hab zwar nicht den M60 rein, aber das gleiche Problem hatte ich auch. Die Rampen waren mir aber viel zu hoch. Wahrscheinlich war dein Auto genauso wie meins einfach zu tief Hab dafür breite Bretter unter die Räder bis der Kran ausreichend Platz hatte. Balanzierer hatte ich auch keinen, hab dafür ne Kette und einen Spanngurt genommen.

10W40, M43 und M50

Hast du ein neues oder ein gebrauchtes installiert ? Wurde jenes Teil vorm Einbau denn ordentlich gereinigt ? (Mit Bremsenreiniger fluten und ziehen lassen) Gruß

@ Minichamps : also wenn ihr fertig seid, wird der, der DAS fahren muss, ordentlich fluchen ! Einparken ist einfach nur schrecklich. Im Stand geht das wirklich sehr schwer. Ich hab das E46er heute raus geschmissen, da defekt, ein E36 eingebaut und feststellen müssen, dass es mir die Servopumpe auf den paar KM, die ich gezwungen war ohne zu fahren, zermöbelt hat. Da kam oben aus dem Lager der Antriebswelle die Brühe raus. Baut da eine Servopumpe ran. Guckt mal ob die vom M43 passt oder so, aber das geht SO nicht wirklich brauchbar. Gruß

Normaler E36 Kat + Kaltlaufregler. Mein Tüv hat den KLR aber gar nicht gesehn, weil ich den recht versteckt eingebaut hab. Hätt auch ohne das Ding E2 bekommen. Mir fiels nur ein, dass es auf der Liste sämtlicher Eintragungen fehlte und hab es vorsorgshalber mal erwähnt. In zwei Jahren bei der nächsten HU kann ich kein Gejammer von unserem Tüv vor Ort gebrauchen, nur weil der KLR nicht im Schein steht. Gruß