Hansgougl

Hab ziemlich genau das selbe Problem, nur das bei mir der längsträger auch was abbekommen hat. Wie genau läuft das mit der richtbank? Hinbringen, ausrichten lassen und fertig? Bis zu welchem Grad kann man ausrichten? Was kostet diese ungefähr?

Ich wäre auch dabei

Das ist mir klar, aber kann das dem motor nachtraeglich schaden, da er ja wohl zu mager laeuft wenn er nebenluft zieht?

Der tipp war gold wert. Ansaugbruecke am dritten zylinder dreht er im stand etwas hoch wenn ich bremsenreiniger hinspruehe. Beim rest des kopfes und am ansaugtrakt tut sich nichts. Kann das die ganze ursache sein? Wie gefaehrlich ist es wenn ich so noch etwas weiterfahre? Ich schaffs vorm we nicht und braauch den wagen taeglich.

Kompression wurde noch nicht gemessen. Benzinpumpe ist in ordnung, die bringt vollen druck. Filter koennte ich wohl mal tauschen. Wird noch der erste sein.

Hallo liebe talk user,

Ich hab ein problem mit meinem m20.

Zuerst zu den daten:

Baujahr 10/1984

M20b20

198000km

Zuendkabel und kerzen neu

Zahnriemen neu und richtig wingestellt (steuerzeiten stimmen 100%)

Elektrische kontakte wurden alle gereinigt und mit bremsenreiniger sauber gemacht

Katlos

Kein begrenzer

4,10er diff

Nun zum problem: er springt sehr schlecht an und die leistung ist sehr wechselhaft. Ab und zu sogar sehr schlecht. Mir kommt es so vor das er wenn er warm ist dieses problem oefter hat. Ausserdem hat er einen sehr unrunden leerlauf unter 1000u/min. An was kann das liegen? Lmm, leerlaufregler? Ich bin langsam ueberfragt und hab auch in der suche nichts passendes gefunden. Ich hoffe ihr koennt mir helfen.

Mfg matthias

Für was genau ist gewichtsoptimieren der Kolben sinnvoll? Geht doch nur drum die oszillierende masse gering zu halten, oder seh ich das falsch. Reibung wird wohl durch die kleinere Fläche auch geringer sein, aber mehr kann ich mir nicht vorstellen, ausser das die Haltbarkeit extrem leidet. Wie verhalten sich solche Kolben bei hoher thermischer Belastung? Ich hätte Angst das mir die Stege einreissen bzw. der Kolben sich ungleichmäßig ausdehnt und somit klemmt.

Ich werf jetzt einfach mal eine 5. Variante in den Raum. M20B23! Die Motoren sind günstig mit 3000€ ist der Motor auch überholt und eingetragen. um auf M20B25 Niveau zu kommen genügen dessen EInspritzanlage, Steuergerät, Nockenwelle (288° z.B.) und Chip. Ich finde diesen Umbau auf M20 Basis eigentlich den schönsten, da er doch sehr unterschätzt wird und der B23 ein tolles Drehmoment und trotzdem ordentlich Drehfreude hat.

Mein M20B20 springt seit Mittwoch nicht mehr an. Ich habe auf allen Kerzen einen Funken, Benzinpumpe und Relais wurden geprüft, Sprit bekommt er also auch. Was bleibt noch übrigt? DME Relais und OT-Geber, oder? Wie überprüfe ich diese? Baujahr ist 10/1984 (katlos) falls das wichtig ist.

Hoffe ihr könnt mir helfen

MFG Matthias

Ich sag mal wenn ich einen Motorumbau mache, dann such ich mir einen top Spendermotor oder überhole den Spender gleich. Dann ist es egal ob ich einen 2.7er V1, 2 oder 3 draus mache oder einfach den B25 wieder zusammen baue. Man braucht halt mehr Teile und der finanzielle Aufwand ist größer. Ich würd dir den M42 empfehlen. Ist ein klasse Motor, schön drehfreudig und haltbar.

Also jetzt geht`s ans Teile bestellen. Hauptlager, Pl und Kolbenringe hätte ich welche von Glyco genommen. Sind die in Ordnung oder lieber andere?

Bei der Nockenwelle von DBilas 282°/272° brauch ich da andere Ventilfenster in den Kolben oder kann ich die so fahren?

Dichtungen hab ich mir gedacht bestelle ich von Febi, oder lieber Elring?

MFG Matthias

Ist mir schon klar, das mir beim fachlichen einiges fehlt. Deswegen ja dieser Motor, eben um es zu lernen. Ich hab ja den Motor zusätzlich der in meinem E30 ist ja noch verbaut.

Danke wieder mal für die Hilfe

MFG Matthias

weiter geht`s mit Problemen:-D

Wie genau baue ich die Ventile und Ventilfedern aus? Gibts da einen Trick oder bin ich nur zu doof?

Wie bekomme ich die alten Lagerschalen der Haupt- und Pleuellager raus und vor allem die neuen unbeschädigt rein?

Das wärs dann schon wieder.

MFG Matthias

Ich will die oberen und unteren Pleuellager tauschen, die Hauptlager, nachhonen und neue Kolbenringe, alle Dichtungen, die Ventilschaftdichtungen, Kipphebel tauschen, neue Nockenwelle und härtere Ventilfedern einbauen, Kopfschrauben und alle Schrauben an den Lagern tauschen, neuer Zahnriemen und Wapu.

Das wär glaub ich alles was ich vor habe. Der Kopf ist von einem ganz alten Motor. 83er Baujahr, deshalb hatte der wohl normale Schrauben.

Alles hinbekommen. Die Schraube im eingebauten Zustand lösen wäre schwierig, da ich den Motor alleine gekauft habe und der im Spenderfahrzeug noch drin ist:)

Jetz nur noch eine Frage: Welche Nuss brauche ich für die Schrauben an den unteren Pleuellagern? Das sind so 8kant Profile, die ich nicht identifizieren kann. Ringschüssel würde zwar passen, aber den verbiegt es mir.

MFG Matthias

gut danke, die Kipphebelwellen hab ich jetzt raus, dann probier ich das auch noch.

Vielen Dank schon mal für die schnelle Hilfe

MFG Matthias

Also der Block liegt mit kopfüber vor mir. Links ist die Schwungscheibe und rechts ist die Wasserpumpe usw. Die Schraube die ich nicht auf bekomme ist die die an der KW links dran ist. Wenn ich die nicht aufbekomme, kann ich aber den Deckel nicht entfernen um die KW auszubauen, richtig? Ja, an der Schraube lässt sich die Kurbelwelle drehen. Dann brauch ich wohl einen größeren Schlagschrauber:D Oder kann ich die KW irgendwie blockieren ohne was zu beschädigen?

nicht die an der die Schwungscheibe hängt, sondern die 22er auf der anderen Seite. Villeicht hab ich mich nur ungünstig ausgedrückt.

Das Halteblech ist noch dran. Danke für die Tipps, das werd ich gleich probieren.

im Wiki hab ich leider nichts zu meinen Fragen gefunden und die Suche spuckt auch nichts passendes aus, drum frage ich hier nochmal separat.

Ich habe hier einen zerlegten M20B23 stehen der überhohlt werden muss. Der Kopf ist runter, die Schrauben für die Hauptlagerschalen am unteren Pleuellager auch. Ich bekomme aber die Halter der Lagerschalen nicht raus!? Dann macht mir die Schraube (an die wird meines wissens der Lüfter angesteckt) an linken Seite der Kw (Wasserpumpenseitig) zu schaffen. Ich bekomme diese nicht auf. Handelt es sich um ein Links- oder ein Rechtsgewinde?

Dann zum Zylinderkopf:

Ich bekomme die Kipphebelwellen nicht raus. Die Klipse habe ich entfernt und um die Kipphebel zu entfernen muss diese Welle doch durchgesteckt werden? Ich habs jetzt nicht mit Gewalt probiert, da ich Angst hatte was zu versauen.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Mfg Matthias

Find ich sehr gut, das es noch Leute gibt, die auch beim M20 mal richtig Hand anlegen. Das Video zeugt jetzt nicht wirklich sonderlich von Leistung, aber vielleicht täuschts ja auch.

Also grade beim Öl bin ich vorsichtig. Lieber mal ein paar € mehr ausgegeben und dann eines von einem guten Hersteller (z.B. Liqui Moly oder dergleichen) kaufen und sicher sein, das man auch ein Erstraffinat guter QUalität bekomme. Ich kenne selber Leute, die das Tectrol 10W40 auf Mineralbasis aus der Baywa im 20Liter Kanister kaufen und dann im Laufe von 10 Jahren aufbrauchen. Solchen ist aber nicht mehr zu helfen, da das Öl an sich ja auch "altert".

Wie robust ist denn der M54 im Vergleich zum M50/52? Gibts da Probleme, weil einiges an Elektrik mehr drin ist, oder handelt es sich auch um einen grundsoliden Motor?

wär super, danke schonmal.

Wenns geht bin ich auch am Start. Amberg sind ja nur gute 35km.

Ich kann dir hier sehr gut weiterhelfen weil ich meine Sandtler Vollschalen beim TÜV Neumarkt/Oberpfalz habe eintragen lassen, und zwar per Einzelabnahme (§ 19.3 müsste das sein)

 

Gesetzeslage sieht vor: Sitz muss glaub ich um 15 ° Neigungsverstellung (sprich klappbar) haben und natürlich vor und zurückgehen.

 

Und jetzt kommt das große ABER: Meine Schalen haben KEINE Neigungsverstellung, ich habe diese nur eingetragen bekommen weil:

 

1. Mein Wagen als "2-türer" eingetragen ist

2. Weder Seiten- noch Frontairbag habe

3. bereits Schroth-Gurte eingetragen hatte (denn nur damit sind die Vollschalen überhaupt eintragbar!)

 

 

 

Eintragung lief folgendermaßen ab:

 

Habe dem Prüfer erklärt wie ich die Sitze montiert habe (nämlich auf den passenden Sitzkonsolen von Sandtler, die ebenfalls KEIN Gutachten besaßen), die Gurtbefestigung ausführlich erläutert, anschl. hat er sich ins Auto gesetzt und hat den Sitz intensiv auf Festigkeit geprüft, anschl. auch noch eine Probefahrt im Hof unternommen mit ca. 3 Vollbremsungen, dann wurden sie eingetragen: Kostenpunkt: Sensationelle 50 EUR (ich habe schon von anderen Einzelabnahmen gehört, die 300 EUR hingeblättert haben!)

 

Jetzt gibts 2 Möglichkeiten:

 

Du fährst ca. 200 km zu dieser TÜV-Prüfstelle oder du findest bei dir oben einen. Könnte dann auch mitfahren.

 

Bei mir in Nürnberg stellte sich komischerweise JEDER Prüfer quer...

 

gruß

 

http://s1.directupload.net/images/111203/vyv5u2yx.jpg

Bei welchem Prüfer hast du die eingetragen bekommen? Bei mir stellt sich der Tüv schon beim AUspuff quer, geschweige denn sicherheitsrelelvante Sachen und ich war auch in Neumarkt bzw. komm von da.