_lirumlarum

Ja das mit dem Klarlack ist eben so ne Sache, hab schon E30 gesehen die das hatten und eben genau wie von dir beschrieben: Es haftet nicht gut und blättert mit der Zeit ab. Ich werds erstmal so fahren hab mir direkt 4 Stück gekauft für 55€ inkl. Versand. Sollte dass nicht min. 2 Jahre halten werde ich dass mal in Angriff nehmen mit Schutzschicht. Eventuell macht eine Gummierung Sinn: http://www.amazon.de/Plasti-Dip-61001003-Fl%C3%BCssiggummi-schwarz/dp/B003A67LGW/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1401277601&sr=8-1&keywords=fl%C3%BCssiggummi+spray

Top, danke für die Antwort. Sonst hätte ich die wieder zurück geschickt!

Ok, aber schon ein BMW original Teil. Die Frage ist nur hat jemand Erfahrungswerte wie das mit der Haltbarkeit aussieht? die B-Ware war ist ca. 2 Jahre alt und wurde nur im Sommer gefahren. Sehr unbefriedigend aber da B-Ware habe ich damit gerechnet nur wenn es keinen Unterschied mehr macht ob "B-Ware" oder original dann kann man sich das mehr Geld auch sparen.

Servus zusammen, habe soeben meine neuen BMW E30 Logos bekommen, gekauft habe ich sie bei eBay, wie ich das schonmal gemacht habe. Letztes mal waren es als "B-Ware" ausgezeichnete Emblem. Jetzt sollten es original BMW Emblem sein, doch ich bin skeptisch. Warum? Weil ich mir mal einige BMW Emblem bei parkenden BMWs angesehen habe, neue Modelle hatten einen kompletten Transparenten "Schutzfilm" und waren komplett glatt. Meine neuen haben ebenso wie die "B-Ware" die ich schonmal hatte, keinen "Schutzfilm" also die Rahmen und Schrift stehen leicht vor der Hintergrund ist vertieft. Was klasse aussieht und eventuell ganz normal ist. Ist das nur ein altes Fertigungsverfahren oder kein original. Habe euch ein paar Fotos angehängt (Links "B-Ware", rechts neu "original"). Hat eventuell jemand "neue originale" vom Fachhändler besorgt und kann dazu etwas sagen? Beste Grüße und Danke! Chris

Ja leider hatte ich damals vergessen die eigentliche Lösung zu posten dsw. hier nochmals eine Übersicht von den Problemen die zusammen gespielt haben: Das klappern kam von einem gebrochenen Kipphebel der im Zylinderkopf lose immer wieder gegen den Deckel geflogen ist. Den habe ich dann anhand der Anleitung hier getauscht: http://www.e30forum.de/diyfaq/khebel/khebel.htm Eine Anmerkung: Bei mir habe ich direkt nach Anleitung die KH-Welle aufgebohrt, sie ließ sich jedoch so leicht heraus ziehen dass es bei der zweiten dann auch mit ein bisschen ziehen und kippeln auch ohne aufbohren und Gewinde schneiden geklappt hat. Anmerkung: Tausch auf jeden Fall alle KH hatte das damals als Rat hier im Board gelesen aber nicht befolgt, nach nichtmal 1tkm nach Reparatur ist der nächste gebrochen und ich durfte wieder alles runter bauen. Bei der Gelegenheit hatte ich damals dann direkt die NW gemacht weil die auch gut eingelaufen war. Ich hab damals dann den gesamten Kopf runter gebaut, planen und abdrücken lassen und direkt die Ventilschaftdichtungen neu einschleifen lassen. ~200€ + WP, Zahnriemen etc. Hat sich aber gelohnt seit dem habe ich keine Probleme mehr mit dem Motor. Das Leerlauf Problem ist jedoch ein ganz anderes gewesen, bei mir hatte das Luftmengen Messer Steuergerät einen weg, ließ sich jedoch nur durch komplettes Tauschen beheben. (Lustige Geschichte wo ich das gekauft habe...). Habe 50€ gelöhnt und seit dem schnurrt er wie ein Kätzchen. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/fuel_preparation_system/volume_air_flow_sensor/ Hoffe das kommt nicht zu spät.

Servus zusammen, Ich wüde meinem e30 gerne ein sportlicheres lenkverhalten verpassen und spiele mit dem gedanken ein e36 m3 lenkgetriebe zu verbauen. Habe mir mal folgende anleitung durchgelesen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00388/f00388.htm Bei mir ist ein m20b25 verbaut. Hat das schon jemand realisiert? Würde gerne wissen was für schläuche ich da besorgen müsste und ob jemand da weiß welche unterlegscheiben da gut passen. Liebe grüße! Chris

Servus zusammen, Bei muss dringend der zylinderkopf gemacht werden. Da meine erste Anlaufstelle (Gänssle) leider urlaub hat suche ich eine Werkstatt die meinen Kopf plant und abdrückt. Hat jemand bereits gute Erfahrungen irgendwo gemacht? Oder kann das vielleicht sogar auf der arbeit machen? Vielen dank für eure Hilfe!

Ehrlich gesagt ging das mir beim Kauf links rein rechts raus. Er konnte eh nichts nachweisen... denke mal aus nem Unfallwagen, wenn überhaupt ein Motor mit 170tkm drin ist ;). Gute Frage obs wirklich die Hydros sind... Ich bin Software Entwickler kein Kfzler ;) ich taste mich da zusammen mit meinem Bruder ran. Der ist Maschinenbauer und hat tieferes mechanisches Verständnis aber er ist auch kein Kfzler. Ich versuch das klackern besser zu beschreiben. Im Leerlauf klackerts nur sehr leise bzw. meistens gar nicht. Das Geräusch wird lauter sobald man beschleunigt. Aber ich bin mir fast sicher das es aus dem Kopf kommt.

joa stimmt ;)

Servus zusammen, Habe mir letztes Wochenende einen e34 aufgetan den ich als Spenderfahrzeug für meinen E30 V8 Umbau nutzen will. Da min. ein Hydrostößel am klackern ist überlege ich beide Köpfe zu überholen und da ich schon dran bin denke ich auch drüber nach dann das große Faß auf zumachen und die Pleuellager diverse Kopfabdichtungen zu tauschen. Der Wagen selst hat laut Tacho 250tkm auf der Uhr. Im Fahrzeug soll sich jedoch ein Austauschmotor mit 170tkm befinden. Was sollte man alles tauschen? Reicht der Tassenstössel selbst oder sollten auch die Federn und Ventile auch gemacht werden? Dichtungen mach ich dann in jedem Fall. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=11_4842&hg=11&fg=25 Hab den Motor noch nicht geöffnet. Wie schauts mit den Nockenwellen aus? Sind die in der Regel noch für 200tkm gut oder besser mit tauschen? Weiß nicht genau ob die Preise in der Liste 100% stimmen. Muss man alles bei BMW kaufen oder gibt es alternativ Händler die eventuell keine Horrorpreise verlangen Was sind eure Erfahrungen? Wo liegt man preislich Hydros, Ventile, Dichtungen, Pleuellager, Kolbendichtungen, Kettenführungen? Hab ich was vergessen? Liebe Grüße!

Okay, also hab gestern mit einem Freund mal nach dem besagten Stecker für die Einspritzventile gesehen und siehe da, er war so zusammen gegammelt das wir schwierigkeiten hatten ihn auseinander zu bekommen. Jetzt haben wir das ganze erstmal provisorisch mit Lüsterklemmen überbrückt. Den Stecker bestell ich mir jetzt bei BMW und verbau ihn dann schnellst möglich. Angemerkt sei für alle die mal den selben Fehler haben, der Stecker sah von aussen aus wie neu, lasst euch von dem Schein aber nicht in die Irre führen. Also der Bock rennt wieder

noch nicht, der ist noch mit dem ADAC unterwegs... ich lass es euch wissen was dran war.

Der Bock ist jetzt erstmal auf der Heimreise mit dem ADAC ;) in Ludwigshafen auf nem Parkplatz kann man nicht besonders gut Fehler suchen gehen... Aber danke für den Tipp:idee:, werde ich mir mal ansehen... Muss dafür der Ansaugfächer runter?

Hallo zusammen, mein Bock ist vor zwei Wochen auf der Autobahn liegen geblieben... und ich hab bis jetzt keine Erklärung warum kein Kraftstoff mehr eingespritzt wird. Hatte vor Ort auf Kraftstoffpumpe getippt. Aber nach allen möglichen Tests hab ich keinen blassen Dunst was dem guten Motor denn fehlt. - Zündspule geht. - Zündkerzen OK Zündfunke liegt an - Steuergerät ausgelesen. Alles O.K - Kraftstoffpumpe OK - Kraftstoff liegt an, Druck OK Wenn man Bremsenreiniger in die Ansaugbrücke sprüht läuft der Motor kurz normal an... Einspritzventile öffnen demnach einfach nicht. Hat jemand einen Tipp was das sein könnte? Liebe Grüße Chris

okay, danke. Mir ist noch was eingefallen. Da ich vor nichtmal 1000km bereits einen gebrochenen KH hatte und mir das Geld für die anderen erstmal sparen wollte jetzt die Frage kann ich den neuen Zahnriemen den ich da jetzt verbaut habe nochmal spannen oder ist das ein No-go? dankeeeee!