Sam_Bellamy

Hallo Leute Wo finde ich den eine zusammengefasste Tabelle der verwendeten E30 Lacke und E34 Lacke mit Farbcode sowie die verschiedenen Austattungen und Stoffmuster wo BMW im E30 und E34 verwendet hat ? Googel und die Suche hier im Forum .... standart Antwort , kenn ich schon ... hab ich schon erlebt ... hat niemandem geholfen . Im ernst jetzt . Die Tabellen was BMW bei E30 und E34 original verwendet hat wäre für meine Unterlagen bzw. Informationssammlung und wäre super wenn jemand mir etwas genaueres sagen oder einen link geben könnt . Riesen Danke schon mal im Vorraus

Spezialwerkzeug ? Bis auf die ESP einstellen ist doch alles gleich wie beim Benziner ? Wenn man Nockenwelle und Kurbelwelle auf 1. Zylinder Überschneidung ( OT ) hat dürfte doch kein Motorschaden entstehn beim Startversuch sondern springt nur nicht an ?

zum Glück habe ich 2 Ansaugspinnen dann kann ich es ja bei einer Versuchen zu machen

Die Variante auf Bild 2 und 3 würde mir auch besser gefallen aber die Ansaugspinne ist doch aus Gußeisen , glaub nicht das da einfach so normal Schweißen kannst wie bei normalem Metal ??

Ich bin zur Zeit eher auf den LLK vom 530d bzw. 123d da mir diese vom Luftvolumen her interessant erscheinen obwohl ich von der größe her nicht weis ob ich den vor`m Wasserkühler bekomm , den LLK montiert bekommen ist ja auch noch relefant und drauf zu achten . Eine indirekte LLK schließe für mich persönlich jetzt zur Zeit mal aus , kann man ja später immer noch auf diese umbauen . Das mit dem "zulangen Weg" und dessen Auswirkungen gilt noch zu klären bzw. in den Griff zu bekommen . Elektrolüfter zum noch mehr abkühln vor den LLK ? Da könnten doch die Edelstahlrohre effektiver sein Rohrtechnisch , was meind ihr ?

Ich dank dir E30 Country für die Fotos , helfen sehr und vereinfacht alles um einiges da Bilder mehr als tausend Worte sagen können . Danke nochmals . Man sollte doch immer den kürzesten Weg nehmen um das optimum zu erziehlen , nicht ? Macht der Weg vom LLK bis zum Turbo bzw. Luftsammler wirklich so einen großen unterschied wenn er etwas länger ausfällt als wie wenn er so kurz wie möglich ist ? Sind Edelstahlrohre besser als Kunstoff ( Luftströmung , Thermisch ,.... ) ?

Servus Hab da eine Frage die für die Meisten sicher voll blöd und selbstverständlich ist da jeder das im Schlaf wissen sollte aber ich hatte mit Turbos noch nie was zu tun und nun da ich einen 324TD habe muss ich mich mit LLK beschäftigen und das beinhaltet auch das korrekte verbauen eines Ladeluftkühler . Dank Turbodiesel weis ich schon mal welcher LLK der Richtige ist aber wie korrekt anschließen weis ich leider nicht Meine Frage richtet sich daher mehr danach wie man einen Ladeluftkühler richtig anschließt so das er seinen Zweck optimal erfüllt . Der Anschluss vom LLK fahrerseitig kommt auf die Ansaugspinne (Luftsammler) bzw. Luftmaßenmesser oder ? Wohin kommt der Anschluss Beifahrerseitig ? Auf den Turbo ? Muss man beim Einbau des LLK auf sowas wie Luftströmungs Richtung innerhalb des LLK achten ? Wär echt super wenn jemand auch Fotos hätte zum veranschaulichen und besseren verständnises .

Hab KW und NW auf OT 1 Zylinder und hab natürlich auch Einspritzpumpe auf OT versucht zu bringen aber ob diese auch synchron ist mit der NW ist eine andere Frage die ich erst mit dem ersten Start beantwortet bekomm . Was die OT - Markierungen angeht ist der M21 echt schlimm da auf der NW und Einspritzpumpe überhaupt keine Markierungen zu finden sind , lediglich die KW weist eine Markierung auf der Balancescheibe und Zahnriemen-Abdeckungsdeckel auf . Ich dank euch für eure hilfe und Anregungen . Morgen stehen neue Kupplung verbauen und neue NGK D-Power Glühkerzen montieren sowie gewisse Lackiergeschichten an und dann wirds schon langsam wieder ans zusammenbauen und in den E30 hängen gehn da dies der Tauschmotor ist. Werde eventuell ein , zwei Fotos mal Posten wie der Werdegang des Motors so ist , eventuell interessiert es den einen oder anderen

Danke Topas aber eine Frage hab ich dennoch da mir ein unverzeilicher fehler passiert ist nur weil ich in gedanken war und nicht bei der Sache . Hab leider den Zahnriemen (bis am Zahnrad von der Kurbelwelle) unten gehabt ohne zuerst alles auf OT zu stellen ... wie gesagt ganz böser fehler nur weil ich nicht bei der Sache war . Das Problem mit der Kurbelwellenriemenscheibe wäre geklärt aber mein jetziges Problem ist das wieder synchronisieren und das richtig auf OT bringen von NW und KW . Bei dem Motor steckt viel Liebe und Zeit drin und mache mir eine heiden arbeit nur damit ich einen guten und optisch schönen Motor bekomm und wenn ich das mit dem Zahnriemen jetzt nicht korrekt hin bekomm ist beim ersten Start der komplette Motor im Arsch ... diese Vorstellung gefällt mir so überhaupt nicht . Die KW auf den ersten Zylinder zu stellen ist einfach aber die NW dazu passend zu synchronisieren ist eher scheiße . Zur Not , wenn ich`s anders nicht hinbekomm muss ich halt den Ventildeckel abmontieren damit ich sehe wie die NW steht .

Habe eine Frage bezüglich des Zahnriemenwechseln bei einem M21 Motor . Gibt es eine Möglichkeit die Riemenscheiben von der Kurbelwelle drauf zu lassen oder muss man diese abmontieren das man den Zahnriemen vom Zahnriemenrad abbekommt ? Würde nur sehr ungern die Riemenscheiben abmontieren da ich die Markierung für OT nicht sehe bzw finde . Die Riemenscheiben sind rostig und müssten mal entrostet werden aber es ist keine Einkerbung von der OT Stellung zu erkennen und ausser Nummern , den Schrieftzug "BMW" und einen "M" Buchstaben sehe ich bei den Zahnrädern des Zahnriemen auch keine OT Einkerbung . Wäre echt super wenn jemand mir sagen könnte ob und wie ich den Zahnriemen am M21 auch tauschen kann ohne die Riemenscheibe von der Kurbelwelle zu entfernen da ich grad voll am Schlauch steh , danke schonmal im Vorraus !

Kann mir diesbezüglich keine infos geben ?

Nur zum besseren Verständnis , es geht mir nicht um einen leichteren Schwung ! Hab auch schon beim ETK nach gesehn wegen Durchmesser des Schwungrades , Anzahl der Zähne vom Zahnkranz , sowie Lochkreis wo man das ZMS befestigt und wollte dies mit den M20 vergleichen damit ich herausfinde ob da etwas passt aber leider steht im ETK diesbezüglich keine Infos . Beim ehemalig E34 535i von mir war es so das das Einmaßenschwungrad und Starter vom E12 bzw E28 und E24 passen würde , könnte es daher sein das die Einmaßenschwungscheibe inklusive Starter von einem anderen älteren Modell wie z.B. vom E21 passen könnte ?

Sevus Leute Hätte da mal interesse halber eine Frage . Kann man den Zweimassenschung bei einem E30 324TD auf Einmassenschwung umbauen und wenn ja , welche würden passen ( Einmassenschwungscheibe mit dem dazugehörigen passenden Starter ) ? Kann man vom 325i den Schwung übernehmen den da gibt es ja diverse Einmassenschwungscheiben mit passenden Starter in verschiedene Kg . Da ich meinen kompletten Motor tauschen muss würde es sich gerade gut anbieten wenn ich bei meinem Tauschmotor den Schwung auf Einmassenschwung umbaue ..... finde den Einmassenschwung einfach sympatischer .

Hab den 324td E30ger so mit Motorschaden vor ca. 2 Wochen gekauft von einer 18. jährigem Mädel die woll nicht wusst wie sie damit fahren soll . Wie ich das mitbekommen habe ist sie mit dem E30 öffters Bergauf ( Tirol ) gefahren und nicht zu wenig in den roten Bereich von den Drehzahlen . So wie mir der BMW Guru von Tirol " Bühn Toni " es gesagt hat , stehen anscheinend die kompletten Ventiler oben an und irgendetwas wegem Kühlerwasserproblem . Habe selbst noch nicht richtig nachgesehn und muss erst mal den Kopf abnehmem . Ich merke bei der Suche nach dem M21 Turbomotor das es alles andere als einfach ist soeinen zu bekommen auch was den Zylinderkopf angeht ist es eher schwer etwas aufzutreiben . Wenn ich nur den Zylinderkopf bräuchte wär ich mehr als Glücklich aber dachte mir das wenn dieses Mädel den Diesel schon so zusetzt das es besser wär den kompletten Motor zu tauschen , wenn dem nicht notwendig ist um so besser aber das weis ich erst wenn ich den Kopf mal unten habe . @ Turbodiesel , du hast mich mit deinem Diesel Motortuning inspiriert und bin eigentlich mehr der Benzin Fan aber durch dich will ich das mit dem Diesel jetzt mal wissen . Hast du eigentlich auch einen größeren Turbo drin oder den Serienturbo vom M21 Motor ? Würde gern mehr darüber wissen und wäre froh wenn du mir ein paar Tipps und Ratschläge geben könntest .

Der Motor ist Kaputt und zwar der ganze daher suche ich einen anderen . Soll also heißen das der 324td und der 324d nicht der gleiche Motor ist und sich weit mehr unterscheiden als nur durch den Turbo ? Wäre es Sinnvoll wenn man auf M51D25 sprich den nachfolge Motor mit den 143 PS wechselt oder ist der nicht so besonders ? Ich frage eben deshalb weil ich mich schwer tu einen guten M21D24 (td) zu finden daher wäre gut zu wissen ob man auf einen anderen Turbodiesel auszuweichen kann bzw. es viel Umstände macht diesen zu verbauen

Hallo Zusammen Mein Motor ( M21D24 ) von meinem 324td hat sich entschlossen in die ewigen BMW-Gründe zu gehn Meine Frage ist , der normale 324d MOtor ist doch eigentlich der gleiche Motor nur ohne Turbo oder nicht ? Ist der M51D25 nachfolge Motor mit den 143Ps vom Motor her besser als der M21 und was müsste ich umbauen / verändern damit ich den M51 in den E30 bekommen würde ? Hab das Problem das wenn ich konkret nach 324td Motor suche nichts finde daher meine Überlegungen . Für eure Vorschläge und Meinungen schon mal Danke

Hi Leute Ich weis durchaus was ein Anlasser ist und was der macht aber was der mit der Zähneanzahl vom Zahnkranz beim Schwungrad zutun hat weis ich nicht da die Anzahl der Zähne doch eigentlich egal sein müsste ?? Der " Anlasser " wurde 1899 von Clyde J. Coleman erfunden und erstmals 1911 in einem Cadillac getestet ... soviel dazu !!

Das was ich als " Anlasser " kenne und auch im ETK als Anlasser vermerkt ist hat im ETK E34 535i die Teilenr. 12 41 1 720 663 und ist weit entfernt vom Schwungrad und von desem Zahnkranz , daher welches Teil meint ihr nun genau mit "Anlasser" ??????? Würd mich schon sehr interessieren !

Hallo an alle . Hab mir für mein E34 535i ein EMS von einem E12 besort mit 116 Zähnen . Was meint ihr mit Anlsser , den der Einzige Anlasser den ich kenne ist das Zylinderförmige Elektro-Teil wo aber nur mit einem Kabel mit dem Motor verbunden ist und den Motor wirklich startet !!!! Welches Teil muss man dann nun wirklich eventuell tauschen bzw an welches Teil greift der Zahnkranz vom Schwungrad denn "Anlasser " heißt das sicher nicht und ist im ETK auch nicht findbar ausser eben den den ich kenne. gruß , Sam_Bellamy