der_Svenn0r

@ 02tii, danke! Darauf habe ich gewartet... Vor lauter Bäumen habe ich den Wald nicht gesehen... Na klar, Getriebe, Motor & Krümmer sind ja irgendwo eine Einheit und alles kommt zusammen runter ; ) Da werde ich ansetzen und einen erneuten Versuch starten... @ Ölfuss, auch dir danke für den Hinweis, jedoch hat sich sowohl mit einem Montiereisen als auch mit einem Kuhfuss nichts getan ; ) @ Kallek, ja, das wäre die sauberste Lösung - zumal Mann dann gleich wieder alles schön gängig machen kann. (Wenn ich da jedoch mit WD40 und der Feuersäge bei gehe, kenne ich mein Glück... Mindestens 2 Bolzen reißen ab... Und um den Schaden wieder ordentlich instandzusetzen und neue Bolzen oben fest zu Punkten müsste ich den Krümmer am Kopf abschrauben... Da werden dann auch nochmal mindestens 2 abreißen und ich kann den Kopf runten nehmen..., nee - ich gehe erstmal den einfachen weg) danke!

Flansch vorne und hinten sind komplett gelöst, das Mittellager ebenso (Das Mittellager ist frei und liegt schon auf dem Kat auf). Es besteht quasi keine Schraubverbindung mehr. Da ich die Welle nicht ein Stück zusammen geschoben bekomme, kann ich sie auch nicht hinten am Diff nach unten frickeln... Zumal dort auch die Achsdurchführung ist und diese nicht viel Platz bietet. Im komplett gelösten Zustand habe ich mit der gesamten Welle max. 0,5mm Spiel nach vorn oder hinten... Das reicht nicht.

Hallo Gemeinde, ich lese hier mehr als ich schreibe, immer hin... wie dem auch sei... Wie es der Betreff schon zeigt, geht es um den Ausbau der Kardanwelle ohne den Kat demontieren zu müssen. Auspuff bis zum Kat entfernen -> kein Problem Hitzeschutzbleche entfernen -> kein Problem Flansche der Welle vorne und hinten lösen -> kein Problem Mittellager lösen -> kein Problem Kardanwelle zusammen schieben -> Problem! Ich kann auf die Welle einklöppeln wo und wie ich will, nichts schiebt sich auch nur ansatzweise zusammen. Das Klemmstück hinter der Verzahnung aufzudrehen ist ebenso erfolglos. Mit montiertem Kat welcher bekannterweise mit dem Krümmer-Hosenrohr verschraubt ist, lässt sich die Welle auch nicht genügend nach unten drücken um sie wenigstens aus dem Getriebeflansch zu bekommen... Nun habe ich einen Tipp bekommen, einfach zusätzlich die 2 Schrauben der Getriebeaufhängung zu lösen und das Getriebe etwas abzulassen... Meine Gedanke dabei -> der Kat ist dann immer noch im Weg!? Bühne ist vorhanden, also alles kein großerer Aufwand... Bevor ich mein KFZ jedoch bis dahin erneut zerlege frage ich hier lieber mal in die Runde... - Wieso ich die Welle ausbauen will -> Kreuzgelenk ausgeschlagen... - Wieso ich den Kat nicht demontieren will -> die 4x Muttern welche Kat mit Hosenrohr verbinden lassen sich ohne großen Aufwand nicht mehr lösen... die sind Mittlerweile rund gegammelt... Gruß

Sehr schick - Kollege fährt die gleiche nur als RF900R Ich bin seit ein paar Jahren auf einer GSXR Kilo K4 unterwegs.... Laufleistung 71xxx km Immer schön am Kurvekratzen Meist 3 Sätze Reifen pro Saison, 3mal Ölwechsel, 1 mal Bremse usw... Demnächst geht die Suzi jedoch in den Ruhestand und es kommt was neues. Tendiere zur S1000RR oder der MV F4 1000.... mal schauen was noch kommt. Edit zum Thema Kettenpflege: !!! HKS Extreme !!! alles andere ist Mist

aber bitte nicht sowas: http://www.youtube.com/watch?v=M_IbLy2ixAo&feature=player_embedded Arbeitshöhe einfach unzureichend; Verdeckt zuviel nötige Arbeitsfläche; Stabilität naja ich weiß ja nicht... Zum Reifenwechsel etc bestimmt durchaus geeignet wie hier schon geschrieben wurde - lieber ne gute gebrauchte Bühne vom Namenhaften Hersteller als noname... auch wenn sie schon etwas älter ist - Ersatzteile gibt es

Wir z.B. haben nen guten gebrauchten Nußbaum stehen! Auch empfehlenswert

tja, was soll ich sagen... Mann kann es machen und Mann kann es richtig machen war die Aussage... Habe mich für letzteres entschieden und umgeplant Werde den besagten Träger und noch ein paar andere Sachen original bestellen... Nötig Gerätschaften, Bühne und Bank sind vorhanden... Mein Karrossen-Mann hat auch bald Urlaub und wohnt nicht weit weg **** Zudem werde ich meinen soweit wie möglich weiter zerlegen und sogut es geht konservieren Nichts desto trotz, sobald es an die besagte Stelle geht, gibt es Feedback mit Bildern

kurze Pause Das war auch mein Gedanke,... Habe den Träger samt Teller soweit wie möglich von U-Bodenschutz mittels Zopfbürste befreit. Bis auf die besagte Nase ist noch fast die original Materialstärke gegeben und kaum Rost! weiter gehts... gleich kommt Besuch und ich hoffe sein Bild ist genauso positiv wie meins

dank Urlaub schon an der Arbeit Mein Karrossencherrif ist schon angeheuert und schaut sich das heute vor Ort an! Rückmeldung folgt

Die anderen üblichen Stellen sind definitiv nicht so hart angegriffen! (Unterkante Türen, Heckblech, A-Säulen, Batterieblech, Radinnenhaus etc - sehen für das alter noch recht ordentlich aus) Ansonsten bin ich völlig deiner Meinung!

als die Feder noch stecke und alles verbaut war, war nichts Äuffälliges zu sehen Werde den Instandsetztungsvorgang die Woche mal dokumentieren!

ja son "paar" Stellen sind noch offen - nötig Schutzgas, Schweißdraht, Blech und U-Bodenkonservierung sind vorhanden! Ich denke nach der Behandlung werden die knapp 2 Jahre TÜV noch runter gefahren und dann muss halt was neues her... (Bremsen, Lager VA / HA, Fahrwerk, Abgasanlage, Antrieb, Motor) sind noch sehr gut erhalten... lediglich die Karosse ist irgendwann mal das KO Kriteruim - aber wem erzähle ich das hier

nun ja, ich denke raus trennen und neu einschweißen sollte machbar sein! (mal aufm Schrott nach ner Karosse ausschau halten) Komplett neuer träger lohnt eher nicht mehr...

Hallo Freunde des Guten Geschmacks, ich mache aktuell "unter anderem" Brems & Kraftstoffleitung komplett neu - als ich die Hinterachse runter hatte und die Feder von oben abzog kam schreckliches Bild zu vorscheinen (siehe Anhang) Gehört dieser Teller samt Nase zum Radhaus oder zur Karosse!? (ist im ETK nicht wirlich ersichtlich) Sieht für mich so aus als ob er mit der Karosse eins ist... Was meint Ihr: Teller samt Nase großzügig raus trennen und neu einsetzten (aktuell leider keine Richtbank nutzbar) - oder mittels Reparaturblech vom Karosseriechef instandsetzten lassen? Diverse andere "offene" Stellen sind kein Problem - diese jedoch schon... Die andere Seite sieht übrigens gut aus. Die Karosse hat auch grad mal 350xxxtkm gelaufen Wie würdet Ihr vorgehen? Guß und danke

Gruß aus Dettum