_Mik_

Alle Schläuche sehen so aus, wie es sich gehört (sofern ich das unter dem Sauger sehen konnte..) Das mit dem STG zu resetten wäre auch eine Idee..nach dem ich mit einem Schrauber Freund telefoniert habe werde ich das Gefühl nicht los, dass der Motor evtl. einfach nur richtig abgesoffen ist..hab aber eigentlich beim "Funken-Testen" vier mal ohne Zündkerze Orgeln lassen..wüsste jetzt auch nicht was ich sonst noch machen könnte, ausser den Sauger runterzunehmen und zu schauen, ob sich da was sehen läßt.. (Kriege ich die Dichtungen auch beim Teilehändler oder hat die nur ?? @xenus: der Onkel vom ADAC hat wie ein großer von unten mit einem Hammer gehauen..

Hallo..Danke für den Tipp - hab das DME Relais gerade gegen ein anderes getauscht..allerdings keine Besserung. So langsam bin ich von BMW enttäuscht - der e30 ist keine 20 Jahre alt und macht schon jetzt solchen Blödsinn.. (vor 10 Jahren liefen alle e30 von mir ohne Probleme )

Wie kann ich den Druckregler auf seine Funktionalität prüfen? Was mir noch einfällt - nach meiner Vollgas Aktion war auch der untere Spritschlauch nicht mehr richtig dran. Als ob sich der Schlauch durch Druck gelöst hat und dadurch fast zwei Zentimeter nach hinten gerutscht ist. Hab ihn natürlich sofort wieder richtig befestigt, was aber auch nicht geholfen hat. Jemand eine Idee? Geht der Schlauch direkt in den Druckregler..? Freue mich über jede Hilfe. Miki

der Riemen ist noch nicht seine 40000 gelaufen bzw. ist auch noch keine 4 Jahre alt. War jetzt nochmal am Schrauben und hab mir den genau angeschaut - scheint ok zu sein.

hast ja recht..aber es war noch früh..ich war müd..keine Ahnung warum ich Vollgas gegeben habe..wahrscheinlich wollte ich nur schnell weg.. edit: bei Problemen mit DKS bzw. LLR würde der Motor doch weningstens anspringen..? Wegen dem Druckregler - kann man den reinigen oder sonst irgendwie "heilen"..?

das habe ich schon befürchtet..kann man die Ansauge einfach so abschrauben oder brauche ich da wie beim Ventildeckel eine neue Dichtung..? edit: jupp, Dichtung wird gebraucht..Nr 8 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/1991/browse/engine/intake_manifold_system/ file:///C:/WINDOWS/TEMP/moz-screenshot-2.pngfile:///C:/WINDOWS/TEMP/moz-screenshot-3.png file:///C:/WINDOWS/TEMP/moz-screenshot.pngfile:///C:/WINDOWS/TEMP/moz-screenshot-1.png

Hallo.. um es kurz zu machen: Mein e30 springt nicht mehr an (91er NFL m40b18) Vorgeschichte: Meine Freundin war mit dem Auto unterwegs und rief mich dann an, weil das Auto angefangen hat zu stottern. Ich gleich zu ihr, bin dann ein wenig gefahren und hatte das Gefühl, als ob da net alle Pötte am laufen waren. Angehalten, alle Zündkabel gezogen und wieder reingesteckt..Auto lief wieder normal. Als wir uns dann wieder verabschieden wollten, kam uns ein anderer BMW rückwärts entgegen und hätte uns fast gerammt (dem seine Rückwärtssensoren waren verdreckt). In meiner Panik habe ich aber nicht die Hupe gedrückt (da hat meine Freundin zum Glück schneller reagiert) sondern habe richtig Vollgas gegeben . Keine Ahnung warum - es war kein Gang eingelegt und Motor lief. Auf jedenfall hat der andere BMW auf den letzten Millimeter angehalten und es ist nichts passiert. Allerdings ist dabei der e30 irgendwie ausgegangen und wollte nicht mehr anspringen.. Zum Rest: ADAC ist gekommen und hat ihn nicht wieder zum laufen gebracht. Benzinpumpe ist ok - Schlauch wurde abgemacht und beim Zünden ist der Sprit gelaufen. Auch wurde unter dem Auto mit einem Hammer geklopft. Batterie wurde überbrückt - wollte net anspringen. Starterhilfe auf den Luftfilter geprüht - ist ganz kurz angesprungen, hat sich aber net gefangen und ist wieder ausgegangen. Dann wurde die Hütte abgeschleppt. Daheim: Hab erstmal neue Zündkerzen geholt und eingebaut - kein Ergebnis. Wenn die Kerzen gegen Masse gehalten werden, dann habe ich auf allen vier Kabeln funken. Nachdem ich ein wenig gegoogelt habe (bin fast immer hier im Forum gelandet ) hatte ich die Befürchtung, dass der Zahnriemen durch ist . Aber nachdem ich dann die Verteilerkappe und das Alu-Gehäuse ab hatte, konnte ich sehen, dass der Zahnriemen noch heile ist..puhh.. Aber was kann ich nun machen..? Beim suchen habe ich öfter das Wort Druckregler gefunden - allerdings nicht wie der aussieht, wo der sitzt und wie ich den Prüfen kann.. Freue mich natürlich über jede Hilfe und Anregung.. Miki

..am Endtopf -> 2 Liter hat ein Rohr, 2,5 Liter hat zwei..und falls das Auto fahrbereit ist -> in der Beschleunigung

So..war gestern bei meinem Schrauber Meister. Mit nur zwei Schrauben am Thermostatgehäuse und 10 Liter Wasser im Gepäck habe ich mich getraut, die Reise von 30 km anzutreten. Der Meister hat erst eine Mutter dranngeschweißt und dann so an der Schraube gedreht. Dadurch ist diese plan mit dem Block abgebrochen. Dann hat er gebohrt, Gewinde geschnitten und wieder alles heile gemacht . Fazit: 5 Eus durch den SChrauberfreund fürs Thermostat gespart, da dieser gute Händler beziehungen hat und 55 Eus für den Meister, um das geschraubte wieder in Ordnung zu bringen . Bevor ich allerdings zu dem Meister gefahren bin, habe ich vorher noch das Ölröhrchen getauscht..ALLEINE..und es hat mir wirklich Spass gemacht zu schrauben. Der Motor ist voll süß irgendwie..als ob ich Spielzeug für meine Kinder repariere. Konnte dann auch die Nockenwelle sehen, welche 2008 getauscht wurde. Die sah aus wie neu, allerdings war die erste Nocke nicht mehr richtig am glänzen - war an einigen Stellen etwas matt, aber jetzt nicht eingelaufen oder mit tiefen furchen übersäht. War als am überlegen, ob die 1000 km vorher bei dem Ölwechsel ans Ölrohr gedacht haben - leider nein !! Das sah aus, als ob es noch das erste war.. Jetzt fehlen nur noch Winterreifen, ein Hardtop, ein neues Verdeck, ein Fahrwerk, eine Hohlraumversiegelung und etwas Wohlstand, um die Planung von den ursprünglich 1000 Euro für einen e30 mit 1.8 Maschiene auszugleichen

moment..da ist noch was.. so..jetzt kann ich Nachdem ich alle e30 Modelle durch habe, habe ich nur einen tag gehabt, um das Cabrio kaputt zu reparieren. Natürlich kommt der nicht an den 2.5 ran, aber im vergleich zum 2 Liter Motor ist er ok (hab mir da zu sehr den Kopf gemacht)..aber ich habe den großen Fehler gemacht, nicht selber zu schrauben.. Wenn ich etwas frisch bezahlt habe, bin ich immer super, super vorsichtig. Mein Freund hat die Schraube schräg mit der Ratsche in den Block gejagt (nein, er hat nicht erst alle drei Schrauben mit der Hand reingedreht ) und leider ist es auch nicht die Entlüftungsschraube. Zwar schauen 3 bis 4 mm von der Shraube raus, aber da läßt sich nichts mehr mit Zange oder Meiseln machen..muss jetzt mit den zwei anderen Schrauben das Thermostat Gehäuse an den Block schrauben, um 30 km weiter zu der Schrauberwerkstatt meiners Vertrauens zu bringen. Miki

@realplayer -> vielen Dank für den Tip..lasse mir aber noch ein bissel Zeit, bis sich bei mir der Wohlstand etwas aufdringlicher ausbreitet.. @Jochen -> hattest recht mit dem Thermostat..habs aber net selber gemacht und meinem Schrauberfreund hat (wenn man vor dem Auto steht) die Schraube unten rechts von dem Thermostat Gehäuse beim festzeihen abrechen lassen..muss morgen schauen, wie und wo die Schraube gebrochen ist.. Was ich jetzt noch Fragen wollte: Gibt es hier einen link, wo alle Explosionszeichnungen zum m40b18 Motor abgebildet sind? Hab jetzt vieles Gefunden - aber nichts wo alle zu finden sind..(kann aber auch sein, dass ich zu doof zum suchen bin..Sorry..) Miki

Hallo..nun ist es soweit - habe das Cabrio heute bezahlt und auch gleich angemeldet. Nachdem sich der Blick durch die Rosa Rote Brille wieder normalisiert hat, bin ich dem Auto gegenüber etwas kritischer Eingestellt.. Positiv: 2007 gabs ne neue Nockenwelle und neue Kipphebel..Bremsen sind neu..die Schweller sehen super aus Der m40 Motor an sich kommt mir viel spritziger vor als der m20b20 - würde den fast mit dem m50b20 mit Vanos gleichsetzen. Bin allerdings meistens nur im Stadtverkehr gefahren - Landstraße war ich erstmal von den Geräuschen irritiert.. Net so arg Positiv: Auto hatte doch mehr Vobesitzer (5 oder 6), Thermostat scheint net richtig zu gehen - komme nur auf 10 Uhr (bissel über der blauen Markierung), Rostmäßig habe ich gesehen, dass an der Fahrertür unten links in der Ecke was gemacht wurde und mittig unter der Windschutzscheibe (kleine Blasen im Lack) Motorhaube hat das Spaltmass von vorne betrachtet oben links net richtig (hoffentlich kein Unfall..denke mal das beim Nockenwellen tausch bzw. Zahnriemenwechsel die Haube abmontiert wurde) Hintere Stoßstange ist das Spaltmass auch net perfekt, zumal auf der Fahrerseite sogar mit einer normalen Schraube zusätzlich justiert wurde) Verdeck müsste auch getauscht werden und hinten die Scheibe muss schnellstmöglich ersetzt werden. (weiss immer noch nicht, ob ich Reißverschluss habe..) Stoßdämpfer hinten rechts ist leider auf mit der Welt fertig.. Das nächste Problem: beim Rückwärtsfahren kann ich nicht das Heck sehen - gibt es da einen Trick oder so? Ich kann zwar über Spiegel fahren, aber meine Frau net..und leider ist der Weg zur Garage extrem verwinkelt und nur Rückwärts zu fahren. Was ich noch fragen wollte - im Schein steht SChadstoffarm Euro 2, kann aber net wie bei meinem m50b20 Motor vom e34 den Kaltlaufregler sehen..ist der etwas versteckt im m40 oder habe ich gar keinen KLR drin? so, dass wars jetzt erstmal von der Front.. Miki

..aber bei meinem e34 m50b20 mit defekter Viskokupplung hat mir die aufgedrehte Heizung an so manch einem Stau im Sommer die Temperatur Nadel wieder zurück gedrückt ..

Hallo.. @Schumimi: Aus deiner Situation her wäre es natürlich ein Fehler, auf einen anderen Motor umzuschwenken. Wenn dein Verbrauch innerorts so niedrig ist, dann hast du entweder ein super spar wunder von dem m20b25 erwischt..oder es liegt an den Ampeln ;) einen m20 im "normalen" Stadtverkehr mit unter 10 liter zu bewegen dürfte eher die Ausnahme sein. @dibi: da der m20b20 im vergleich zum m20b25 "bei normaler Fahrweise" genauso viel schluckt, würde ich schon den 2.5 liter vorziehen.. ..allerdings habe ich jetzt den 318 angezahlt und werde ihn die nächsten Tage zu mir hohlen..bin schon sehr gespannt, wie sich der Motor im alltag bewähren wird..wegen der Versicherung: wird umgefähr bei 350 Euro im Jahr bei 45% sein..im vergleich zum 3er Golf spar ich da sogar 150 Euro im Jahr.. Aber um Ehrlich zu sein..mit der geringeren Leistung habe ich mich schon abgegeben (das Auto ist ja auch nicht für mich - und damit die Kinder in den Kindergarten kommen können, da werden die 113 PS reichen). Nur die Wartung von dem m40 Motor..(wenn man den m20 gewohnt ist - da haben bei mir alle Öl verloren, habe immer nur Öl nachgekippt und hatte NIE Probleme), die macht mich noch immer ein wenig stutzig..bin schon als am überlegen das Ölrohr gleich am ersten Tag aufzubohren..