bmw_biber

Hallo zusammen, wollte heute an der Einspritzsteckerleiste den Knickschutzt an den Steckern der Temperaturfühler (blauer und brauner Stecker) erneuern. Allerdings bekomme ich die Crimpkontakte nicht aus den Steckergehäusen getrieben. Mir scheint mittlerweile so, als würde man die auch nicht heraus bekommen, ohne den Stecker dabei zu zerstören. Was ich festgestellt / herausgefunden habe: Es gibt ja zwei Versionen? von diesen AMP/Bosch Steckern, wie sie auch an den Einspritzdüsen usw. benutzt werden. Eine ältere, wo der Crimpkontakt nur mit einem Widerhaken gesichert ist und zum Kontakt austreiben vorne auch nur eine Öffnung vorhanden ist. Bei den neuern ist der Crimpkontakt mit zwei Widerhaken im Gehäuse gesichert und dem entsprechend auch zwei Öffnungen zum Austreiben vorhanden. An dem Kabelbaum den ich hier liegen habe (320i M20 Bj. ca. 1988), sind nur Stecker mit einer Öffnung zum Austreiben vorhanden, aber überall sind Crimpkontakte mit zwei Widerhaken verbaut. Was meiner Meinung nach ja erst einmal nicht schlimm wäre, da das Steckergehäuse ja wahrscheinlich auch nur einen Haltepunkt für den Kontakt bietet. Sich das ganze also wie gewohnt trennen lassen sollte. Habe ich auch getestet und der zwei Widerhakenkontakt lies ich ohne Probleme aus den Ein-Haken-Gehäuse mit dem entsprechenden Entriegelungswerkzeug austreiben. Geht aber bei den Steckern trotzdem nicht, da das Gehäuse, im hinteren Bereich so verformt wurde (siehe Foto, rote Kreis, die zwei Stelle gibt es "normalerweise" nicht), dass der zweite Widerhaken daran hängen bleibt, wenn nicht sogar der ganze Kontakt nicht mehr durch passt. Von vorn kann man natürlich auch nicht den zweiten Widerhaken „entriegeln“, da das Gehäuse die Öffnung nicht hat. Alle Stecker dieses Typs am Kabelbaum sehen so aus. Sieht für mich hoffnungslos aus oder hat jemand das schon mal ohne was zu zerstören auseinander bekommen? Hat jemand schon mal dasselbe Problem gehabt? Im Prinzip würde einem ja nichts anderes übrig bleiben, als den Stecker abzuschneiden und einen neuen dran zu machen. Wenn man das Gehäuse demontiert haben möchte. Das "alte Gehäuse" und das "neue" Verformung am Stecker Viele Grüße Miklas

Entschuldige die späte Anwort. Die Fotos hab ich in Schottland gemacht.

Hallo zusammen, habe mich ja schon vor einiger Zeit angemeldet und damals auch schon mal ein Thema gestartet. Mußte gerade mit erschrecken feststellen das seit dem schon fas 6 Jahre ins Land gegangen sind. Leider stand der Wagen in den letzten Jahren, mangels Zeit und Saisonkennzeichen mehr in der Garage als was anderes. Mal von zwei größeren Urlaubsfahrten abgesehen. Aber seit etwas mehr als 6 Monaten hat er ein H-Kennzeichen und wird seit dem auch wieder aktiv bewegt. Dann will ich mal meine Vorstellung mal nachholen. Mein Name ist Miklas, gehe stramm auf die 30 zu und wohne in Solingen. Meinen E30 320i habe ich im Sommer 2008 ehr durch Zufall bei einem Autohändler um die Ecke entdeckt. War eigentlich gar nicht auf der Suche nach einem Auto, aber musste ihn dann doch haben. Baujahr 1985, kein Kat, zwei Vorbesitzer (Vater und Sohn) und guter Zustand. Knapp 100tkm gelaufen und schon immer in Solingen zugelassen. Aufgrund des fehlenden Kats ist er bis letztes Jahr im Sommer mit Saisonkennzeichen bewegt worden. Leider habe ich momentan mal wieder etwas Probleme mit der Zündung. Ansonsten fahr ich noch ganz gern Motorrad, BMW R100GS und Zündapp Mopeds. Viele Grüße Miklas

Hallo, Verteilerkappe, Verteilerläufer, Zündkabelsatz und Zündkerzen habe ich heut morgen getauscht. War teilweise alles noch von 1984, aber Problem besteht weiter hin. Läuft aber zumindestens ruhiger. Läuft und lief auch auf allen Zylindern. Naja fahr jetzt erst mal in Urlaub und danach mal weiter sehen. Gruß

Hallo, habe gestern das Ventil neu bekommen und natürlich ist das Problem / Probleme nicht weg. Habe dann mal ein paar sachen "getestet". Also das mit dem Ruckeln beim gas geben bzw. weg nehmen, bleibt egal ob das neue Ventil, das alte oder überhaupt kein Venti auf die Unterdruckdose (vorderer dickerer Anschluß) vom Zündverteiler gesteckt. Das mit der nicht Satbilen Drehzahl bis 1800 umdrehungen, bleibt egal ob das neue Ventil oder das alte gesteckt ist. Ist nichts gesteckt, ist's weg. Das 3/2 Wegeventil sollte das mit dem Ruckeln ja eigentlich verhindern. Das Ventil ist ja neu und die Unterdruck Schläuche sind auch in Ordung. Zusatzluftschieber funktioniert auch und Verteilerkappe ist auch Sauber und okay. Denke das ganze wird irgendwie mit dem Zündverteiler bzw. der Unterdruck Zündverstellung zusammen oder hat eventuell noch jemand eine Idee? Gruß

So mit 3/2 Wegeventil ist doch hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1985/june/browse/engine/vacum_control/ die Nummer 16 gemeint oder ?. Also wenn ich den Unterdruckschlauch der von der Drosselklappe kommt abziehe, ist der ganze Spuk vorbei und Drehzahl bleibt stabil. Sobald ich den Schlauch wieder aufstecke, geht es direkt wieder los. Wird das Ventil jetzt defekt sein oder liegt das eventuell noch wo anders dran? Hab gesehen das teil kostet mittlerweile 67€ bei BMW. Gruß

Hallo, fahre seit zwei Jahren einen 320i ohne größere Probleme, nur seit letzten Samstag habe ich bzw. der Motor Folgendes Problem: Vielleicht erst mal etwas zum Fahrzeug: 320i (M20B20), Bj. 06.1985, L-Jetronic, keinen Kat, 110.000 km gelaufen, schalter und 4-Türer. Vor in letzter Zeit wurden folgende dinge gemacht: Öl-Wechsel, Luftfilter, Kraftstofffilter, Keilriemen, Bremsflüssigkeit, Wasserpumpe und Zahnriemen. Lief danach gute 600 km ohne Probleme. Zündkerzen sind höchstens ein jahr alt. Zum Problem: Der Motor läuft so im Stand eigentlich wie immer, vielleicht etwas unruhiger, kann ich mir aber auch einbilden. Das Problem beginnt beim Gas geben. Zwischen Standgas (so um die 800) und ca. 1800 Umdrehungen, fällt die Drehzahl immer wieder auf Standgas zurück und steigt wieder, obwohl an der Gaspedal stellung nichts geändert wird. Wenn man über die 1800 Umdrehungen kommt, läuft er ganz normal. Ab und zu wenn man bei hoher Drehzahl vom Gas geht, fällt die Drehzahl teilweise auf so 500 Umdrehungen und geht dann sofoart auf 800 wieder hoch. Das ganze tritt beim warmen wie kalten Motor auf. Was auch seit dem ist, das er bei niedriger Drehzahl und Gang, beim Beschleunigen bzw. vom Gas gehen, extrem ruckelt. Stand im Stau und war eigentlich kaum möglich gescheit langsam zufahren. Denke mal die Bbiden Probleme werden ein und das Selbe sein. Was ich schon gemacht habe: Luftmengenmesser und Drosselklappe gereinigt, Drosselklappenpoti/schalter überprüft, Unterdruckschläuche / Schläuche im allgeimeinen auf beschädigungen untersucht und falsch luft ziehen tut er auch nicht. War schon in der Werkstat meines Vertrauens, aber der Meister ist in Urlaub und die meinten das wäre nicht so schlimm. Will aber nächste Woche mit dem Wagen mitte nächster Woche in den Urlaub und da fehlt es mir noch, wenn der unterwegs schlapp macht. Woran könnte das noch liegen? Gestern hatte ja schon jemand geschrieben, es könnte auch am Zusatzluftschieber oder am 3/2 Wegeventil liegen. Werd gleich mal nach dem Schieber sehen, aber was hat es mit dem Ventil auf sich bzw. wo finde ich das? Gruß