martin2day

Guten Morgen, jaaa... so richtig mag ich an den schönen Krümmer nicht ran. Aber mir bleibt da wohl keine Wahl, wenn ich das hier so lese! Werd dennoch mal sehen was bei uns noch so rumliegt und passen könnte. Weil wenn man sich ansieht, wie leicht der Stabi festgemacht ist, dann kann man da sicher 5mm nach unten was 100% stabilieres bauen... Gruß Martin

Hey, original passt das sicher 100%, aber ich verbaue einen M52 mit M3 Fächer und der wird halt an der Stelle etwas eng. Motor weiter kippen möchte ich auch ungern... Gruß Martin

Hallöchen, der aktuell in meinem 320 Cabrio verbaute Stabi kollidiert mit meinem Krümmer. An dieser Stelle müsste er etwa 1cm tiefer liegen... der Stabi. Mein erster Gedanke war etwas umbiegen, aber dann viel mir ein... Federstahl...! Gibt es dafür schon eine Lösung bzw. eine Idee? Vielleicht gibt es ja auch einen anderen Stabi der passt. Die Aufhängung umbauen wäre die letzte Lösung. Gruß Martin

Hey, Adapterplatte ist vielleicht das fasche Wort. Der Krümmer soll quasi nur ein Stück weiter raus kommen (8-10 mm). Also quasi eine wie eine Spurverbreiterung bei der Achse. Gruß Martin

Hallöchen, wer kann mir eine erstellte CAD-Zeichnung in V2A Lasern lassen. Ich brauche für meinen M52 Abgasseitig eine Adappterplatte. Oder gibt es schon fertige Teile zu kaufen? Danke Gruß Martin

Hey, nein, er sah aus wie neu! Deswegen habe ich ihn wieder verbaut.

Hallöchen, ich baue aktuell einen M52 auf. Nun habe ich meine Ölpumpe gereinigt und den Rotor überprüft. Die Feder und Dichtung des Steuerventils habe ich auch gleich mit gewechselt. Das Steuerventil habe ich zwar auch neu bestellt, aber dann nicht eingebaut, weil original eins aus Metal und das neue aus Plaste war. Nun habe ich im Netz einen Beitrag gelesen, dass es vorkommen kann, dass dieses Metalventil hängen bleiben kann. Nun ist aber die Ölwanne schon verbaut und zur Sicherheit auch mit Dichtmasse verklebt. Soll ich die Wanne noch mal auf machen und das Plasteteil verbauen? Vielen Dank Gruß Martin

Hey, wenn ich mir das alles so in der ETK ansehe sollte doch nur der obere Teil der Lenksäule vom e34 ausreichen... so wie im Ebay Angebot: 390143704286 Ist das korrekt? Gruß Martin

Hallo, na ja so ca. 3-4cm würden mir auch vollkommen ausreichen. Was benötige ich da alles an Teilen von dem e34 ? Gruß Martin

Hallo, also e34 oder die Aufnahme der Lenksäule verändern. @StefM3: Hast du das selber schon gemacht? Gruß Martin

Hallöchen, gibt es eine Möglichkeit die Lenksäule so umzubauen das das Lenkrad einen Tick höher kommt? Gruß Martin

Hey, hier sieht man mal wieder das Leistung nicht alles ist... wenn die Leistung überhaupt stimmt. Ich werfe mal 10,9s in den Raum mit 520 PS im e30...! Mehr Infos siehe hier: http://www.schub-karre.com/ Da kommt die Leistung auch auf die Straße...! Gruß Martin

Hallo Volker, ich habe lange überlegt ob ich wirklich schreiben soll... Ich finde ein Kalenderbild sollte mehr ausmachen als nur ein schönes Auto an einem schönen Platz fotografiert. Es sollte 100% perfekt sein und bei deinen Bildern ist auf den ersten Blick für mich immer was zu finden was man besser machen kann. Warum hast du auf der Beifahrerseite bei allen Bilden die Scheibe halb oben. Das stört mich. Wenn ich deine Fotos in 100% ansehe dann sehe ich das du ganz schön Dreck auf der Linse hast. Im Bild 3 geht der Schatten der Lampe/Mast direkt übers Auto... da kannst du nix dafür aber das sieht echt nicht schick aus. Allgemein sind deine Fotos zu einer ungünstigen Zeit geschossen. Viele Details am Auto kommen gar nicht richtig raus und der Himmel überstrahlt sehr... Bitte nicht falsch verstehen. Das Motiv ist schön, aber man kann in meinen Augen vieles besser machen. Gruß Martin

Hallöchen, hätte ger nicht vermutet das es hier auch einige Elektronik Freaks gibt. Schön. Da füge ich mal den Schaltplan ein. Ich mein ist ja kein Geheimniss. @der-addi: Ich habe schon mehr als 2 FET's parallel betreiben mit weitaus höherem Strom. Bisher ohne Probleme. Allerdings sehe ich gerade das ich den 2. Gate Wid. vergessen habe. Ein Z-Diode werde ich auch noch in der Treiberstufe einfügen. Du hast Recht. Sicher ist sicher! Gruß

Hallo Oliver, geplant hatte ich den Lüfter in 4 Stufen auszulegen. Das ganze zusätzlich mit einer frei wählbaren Hysterese. Die Einschaltpunkte sind sicher auch immer etwas Fahrzeugabhängig, aber ich hatte ebenfalls mit um die 80°C für den ersten Punkt gerechnet. Ich habe die Endstufe für min. 20A ausgelegt. Der verwendete FET hat 3,3mOhm und davon kommen sicherheitshalber 2 Stück parallel zum Einsatz. Ich denke einer würde es auch schaffen. Gut im PWM Bereich kommen noch die Umschaltverluste hinzu, aber ich will die Frequenz eh nicht so hoch wählen. Das sollte passen. Der FET kann 160A vertragen (wenn man ihn gekühlt bekommt) und das denke ich sollte bei den langen und dünnen Zuleitungen zum Lüfter vollkommen ausreichen. Die stromführenden Leiterbahnen kann ich bei Bedarf zusätzlich verzinnen oder mit Draht verstärken. Die Spannungsversorgung habe ich mit 78L05 realisiert, allerdings habe ich am Eingang 1x 1nF und 1x1µF genauso am Ausgang. Des Weiteren habe ich vor der Spannungsversorgung des µC eine Siebschaltung aus C und L. Was meinst du…reicht das? Die 5V benötige ich ausschließlich für den µC. Alles andere macht die Bordspannung. Der 6 polige Stecker ist die ISP Schnittstelle zum programmieren. Wie gesagt ich beschränke mich auf das Schalten des Lüfters in 4 Stufen mit Hysterese. Anfangen werde ich mit 80°C und 20% und dann mal sehen. Sicherlich bei 90°C dann 100%. Gruß Martin

Hallöchen, Vielen Dank das jetzt etwas Diskussion zustande kommt. Mir ist vollkommen klar, dass dieser Eingriff schwere Folgen bei falscher Auslegung haben kann. Das ist kein Problem. Eine Schaltung habe ich bereits fertig geroutet. Sie besitzt 1 Temperatureingang und einen Eingang für Schaltplus (für den Nachlauf des Kühlers bei Motor aus). Als Sensor kommt meiner Meinung nach nur der im Kühler in Frage. Folgende Überlegung. Der Motor erwärmt sich. Das Thermostat ist geschlossen. Bei 90°C öffnet das Thermostat und kaltes Wasser aus dem Kühler vermengt sich mit dem des Motors. Wenn die Kühlleistung des Kühlers ausreicht sinkt die Temperatur schnell wieder und das Thermostat schließt wieder. Nur wenn die Kühlleistung des Kühlers nicht ausreicht dann kommt der Lüfter ins Spiel und muss nachhelfen. Wenn ich mir alles noch mal richtig durch den Kopf gehen lasse, war die Idee den Kühler zu regeln Unsinn. Das würde nur Sinn machen wenn ich das Thermostat elektrisch wie bei einer Heizung ansteuern kann. Im Fahrbetrieb hat der externe Kreislauf bedingt durch den Fahrtwind eh immer andere Temperaturen als der interne Kreislauf. Von daher muss man nur Lüften wenn es der Kühler nicht mehr schafft. Nichts desto trotz werde ich die Elektronik aufbauen. So habe ich eine nahezu verlustfreie langsame Stufe und kann den Lüfter bei Bedarf im Stand einige Sekunden nachlaufen lassen. Gruß

Hey, mhhh... kann mir wenigstens einer die Temperaturschwellen für die 2 Stufen sagen...? Gruß Martin

Hey, nur bei googel ist es ab und an schwer zw. gut und Müll zu unterscheiden. Gerade was die Einstellung von MS angeht, mit den Sensoren und vor allem Kennfelder... KdFi ist ja auch ne MS nur in SMD und schon mit eineigen externen Sachen auf einer Platine bestückt. Fahren wir auch im M30B35 Turbo. Weiterhin viel Erfolg. Gruß Martin Edit: Wie willst du das mit Vanos und MS machen? kannst ja nur an und abschalten. Was ich bisher gelesen habe wird das recht schwer...!

Servus zusammen, ich selber habe schon einige Schaltungen selber entwickelt, geätzt und dann auch gelötet und programmiert. Im Winter möchte ich meine e30 Cabrio auf M52 umbauen. Dabei sind mir zwei Sachen eingefallen die ich noch umsetzen könnte/wöllte. 1. Lüftersteuerung für Kühlwasser per PMW, also keine Verlustleistung in der oder den niedrigen Stufen 2. Öltemperaturanzeige in den Tacho einbauen 2. ist kein Thema und sollte ohne Probleme umsetzbar sein. Bei der Lüftersteuerung bin ich noch ein wenig am überlegen! Bisher gibt es ja meist nur Schalter mit einer bzw. 2 Stufen. Warum wird da nichts geregelt. Man könnte die Temperatur z.b. konstant auf 90°C halten. Ich mein es kommt ja immer auf die zusätzlichen Bedingen an. Oder einfach nur 2 Stufen programmieren... Stufe 1 (50%) bei 90°C ein, Stufe 2 (100%) bei 95°C ein. Was wäre das Optimum für die Kühlwassertemperatur? Gruß Martin

Hallo, super Sache die du vor hast! Ich selber habe mich da auch mal lange mit beschäftigt... Gute Infos findet man auf der Garrett Seite selber, wer hätte das gedacht! http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/tech_center/tech_center.html Man muss nur etwas Englisch können, dann passt das schon. Da wird sogar ein Rechenbeispiel gezeigt. Man kann es so weit treiben, dass man den Querschnitt der Druckleitung auslegen kann. Weil zu groß oder zu klein ist nicht gut... Luftfiltergröße kann man auch errechnen...! Was für ein Steuergerät möchtest du verwenden? MegaSquirt...! Kann ich nur empfehlen... muss man sich zwar rein fuchsen, aber man lern da viel bei wenn man es mal kapiert hat! Gruß Martin

Hey, mhh erkläre mal bitte. Ich habe zwar schon auf e30.de die Warnung gelesen, aber verstehen... Gruß Martin

Hey, keiner hier der nen 5 Loch umbau mit e36 Teilen gemacht hat und dann ohne Gewinde tiefer gelegt hat? Gruß Martin

Hallo, hat wer Erfahrung welche Tiefe man bei Federn für die Vorderachse wählen muss wenn man die M3 Querlenker und ein e36 Federbein verbaut hat? Ich möchte auf etwa 60mm tiefer kommen wie der e30 mit Serienfahrwerk ist. Kann man da einfach auch für den e36 60mm Federn nehmen oder ein anderes Mass? Danke Gruß Martin

gut... dann wird es Variante 2: Danke dir... Das Diff passt dann 100% ohne Umbau?

Hallo Peter, vielen Dank. Variante 1: wäre also Umbau auf Flansch vom kleinen Getriebe. Variante 2: wäre eine passenden Kardanwelle: Welche würden denn passen? Kann man zur not auch stückeln. Also das Vorderteil von einem anderen Model wie vom Hinterteil? Variante 3: das S5D 320 verkaufen und ein S5D 250 anbauen Gruß Martin