blue-e30

Einen 200 Zeller Metallkat bekommt man eingetragen. Eine Leistungssteigerung ist zwar kaum messbar aber trotzdem kann ich es nur empfehlen. Erstens ist er wie zero-nero schon sagt viel kompakter und der soundtechnisch ist es der Hammer.

Danke kons, ich glaube das hilft mir weiter. Bei mir blockiert die vordere Bremse zuerst und das Bremspedal ist dann hart. Also werd ich hinten mal einen kleineren Zylinder einbauen und dann nochmal probieren.

@ steve m Bei unserem Fahrzeug ist es aus Platzgründen nicht möglich mit Bkv zu fahren außerdem hätte man mit starker Bremskraftunterstützung bei so einem leichten Auto ständig blockierende Räder. @ kons Vielen Dank für deine Antwort das ist ja schon mal sehr interessant. Ich habe für mein Gefühl schon einen etwas längeren Pedalweg aber nur sehr schlechte Bremsleistung. Wie war das am Anfang bei dir hattes du auch das Gefühl das er schlecht bremst? Wenn ich jetzt kleinere Zylinder einbaue erhöhe ich ja den Druck aber bekomme ich dadurch nicht noch einen längeren Pedalweg? Hast du evtl. deine Zylinderdurchmesser im Kopf nur so als kleinen Anhaltspunkt. Ich habe vorne einen 19,05mm und hinten einen 17,80mm verbaut. Nabe mittlerweile eh schon 2/3 der Bremskraft hinten. Dadurch wurde es schon etwas besser aber es ist immer noch schlecht.

Habe eine Frage an die Motorsportler die ihre Bremse auf Waagebalken und ohne Bremskraftverstärker umgebaut haben. Ich habe ein leichtes Rennauto mit 925 kg und da ist eine Tilton Waagebalkenbremse verbaut und kein BKV. Habe schon sehr viele unterschiedliche Bremsanlagen gefahren in unterschiedlichen Autos diverse Porsche 996,997 , M3 ,M5 ,E30 mit 300 mm Bremsen, Honda NSX-R usw. aber alle hatten noch einen BKV . Wenn ich jetzt mit dem Auto fahre habe ich das Gefühl die Bremse geht gar nicht. Man hat keinen Anständigen Druckpunkt und man braucht enorme Kraft um eine einigermaßen Verzögerung zu erreichen. Jetzt meine Frage ist das normal das man das mit gefühlten 200 kg auf die Bremse latschen muss damit der bremst? wie ist das bei euren? Gibt es eine Formel wie ich Berechnen kann ob meine Bremzylinder zum Sattel passen? Habe schon weichere Beläge verbaut und etwas mit dem Wagebalgen experimentiert aber es wird nicht besser. Denke mir aber das ja z.B. die GrA E30 M3 auch keinen Bkv haben und die haben ja auch eine sehr gute Verzögerung. Wäre super wenn jemand Erfahrungsberichte hätte.

Sieht sehr gut aus , und ist absolut in Ordnung. Es gibt verschiedene Einstellwerte die eine Messung verfälschen können , ist hier aber nicht der Fall. Und an der Drehmomentkurve sieht man das der Prüfstand auch richtig bedient wurde und es keine Beschönigung der Kurve gemacht wurde wie es bei verschiedenen Chip Tunern der Fall ist. Gratulation

Zwischen 370 und 395 Nm . Immer so bei ca 4500 - 4700 U/min. Was hattest du ?

Ist auf jeden Fall sehr gut die Leistung . Ich habe mittlerweile 4 verschiedene M60 Umbauten auf dem Maha Prüfstand gefahren und keiner hatte mehr wie 290 PS , egal was für eine Auspuffanlage etc.

Beim Yokohama Parada kann ich zur Nässe Eigenschaft nichts sagen weil ich nur im Trockenen gefahren bin , allerdings habe ich festgestellt das er immer erst warmgefahren werden muss. Ansonsten hat der schlechter Grip als ein Normaler Straßenreifen. Der Hankook RS 2 hingegen hat auch bei kalten Temperaturen und Nässe sofort sehr guten Grip. Allerdings nur auf sehr leichten Autos .( Bis jetzt gefahren auf E30 V8, A-Manta 2,0 16V und 02er V8) Da ist der Hankook Top. Bei schwereren Autos baut er sehr schnell ab.

@ Kronos Danke , freue mich immer sehr über positives Feedback gerade auf der Messe , denn es steck wirklich sehr viel Arbeit in so einem Projekt und solche Komplimente entschädigen den Arbeitsaufwand. Aber das kennt ja jeder Schrauber

Geier Racin Shop hat viele Carbon Teile für den E30. http://88.198.1.197/geierracing_shop/catalog/index.php?cPath=25_32&sort=2a&page=1 Kann aber leider noch nichts zur Passform sagen . Aber ich werde mir demnächst mal die Türverkleidungen bestellen.

@ Stempsy Wir haben die Auflage vom Tüv , nachweislich an ein paar Motorsportveranstaltungen teilzunehmen damit das Fahrzeug stark beansprucht wird, wenn danach alles in Ordnung ist bzw . sich nirgendwo eine Materialermüdung angesichts Karosse oder Achsaufhängung zeigt , steht der Abnahme nichts mehr im Weg. Einziges Problem ist momentan das noch sehr viele Teile Verbaut sind die zwar FIA Zulassung haben aber keine Straßenzulassung. @ Herbert hast du ähnliche Auflagen bezüglich eintragung bekommen , wenn ich fragen darf? Ich sehe das genau so wie du die Grundform eines solchen Klassikers sollte unverändert bleiben. Und es sind Projekte wie auch dein V10 die zeigen das dies möglich ist.

@*Regensburger* Vielen Dank für das Video. Ich habe von dem schon gehört und auch ein You Tube Video gesehen da sieht man aber nix von der Technik. Es steckt auch sehr viel arbeit drin , die auch sauber umgesetzt wurde.Aber letzen endes ist es kein BMW mehr.

Ich kann momentan noch nicht sagen ob wir TÜV kriegen mit der Anlage weil der TÜV Prüfer noch nicht da war. Von der Lautstärke könnte er grenzwertig sein ,eine Corvette C06 mit Sportauspuff ist ungefähr genau so laut .Also mal sehen. Aber es gibt von Powersprint sehr kleine Mittelschalldämfer , so einen nachträglich noch einbauen ist kein Problem.

@ BMW-Fan War mein Fehler ist natürlich die 294 mm Scheibe hinten.Aber der Bremssattel ist vom 996 der müsste aber baugleich sein mit dem Boxster S da der auch zur 996 reihe gehört. Ein Bild von der Tarox Bremse lade ich hoch. Hier nochmal wie versprochen ein Paar Bilder vom Innenraum . Jetzt brauchen wir nur noch den Frühling , dann gibts auch ein passendes Soundvideo.

Der Hammer, super Drifter. Mach sowas mal in einem deutschen Parkhaus mit Pförtner , ich glaub da bekommt man lebenslänglich

@ Herbert Da wirst Probleme kriegen , am Salzburgring is ganz streng 98 dB . Die schmeißen dich sonst hochkannt raus das weiß ich ganz genau Es gibt nur 5 Tage im Jahr wo am Ring "offen" erlaubt ist das sind 4x Reiter Enginering wenn sie mit ihren Murcielago GT1 fahren und zum Sound of Speed wenn alte Formelfahrzeuge fahren .

Wär so ein Klappenauspuff nix für deinen V10 ? Mit deiner Carbonairbox und ohne ESD müsste der sich ja dann wirklich wie ein Formel 1 Auto anhören

@ Silver Surfer 340 Es gibt mindestens 3 E21 V8 in England und Schweden gibt es einen mit M60 und einen mit Chevi V8 hat aber nix mehr mit E21 zu tun ist auf Gitterrohrbasis ,In Deutschland gibt es einen der schon bei E30.de vorgestellt wurde und auch sehr sauber umgebaut ist. Achsübersetzung ist von einem 323 i E21 aus einem Bergrennfahrzeug mit 75 % Sperre , ist aber mit einer Übersetzung von 3,45 sehr kurz wird noch geändert. @ Herbert_1980 Selbstverständlich wird das Auto auch bewegt .Nur ist im März noch nicht los außer Messen . Er ist eigentlich für Driftveranstaltungen aufgebaut und wir werden zum Beispiel bei www.drifttaxi.de dieses Jahr mit dem 02er fahren. Da sich aber bereits gezeigt hat das er erstaunlich guten Grip hat wird er vrmtl. auch auf ein paar Trackdays mitgenommen wie z.B. Performance Days Nürburgring , oder MSC Kranzberg am Salzburgring etc. Vielleicht bist du auch bei einer der Veranstalltungen vertretten damit ich mir dein Traum M3 mal live anschauen kann , würde mich freuen. An alle Classicfans es gibt nichts über einen schön Hochdrehenden 2l Doppelweber im 02er da bin ich der gleichen Meinung. Aber die gibt es ja bereits sehr oft und wir wollten einfach etwas machen was noch keiner hat:daumen:.

Der Motor wurde teilrevidiert und ist bis auf die Auspuffanlage NOCH Serie.... Erstmal das Fahrwerk und Bremsen exakt abstimmen und dann sieht man weiter... Ich weiß das es einigen Leuten nicht gefällt wenn man mit der großen Flex an einem Klassiker rumschneidet ,ich bin auch ein sehr großer Fan von Historisch wertvollen Fahrzeugen und das diese original erhalten werden. Aber dazu muss ich sagen das wir den 1502er 2009 gekauft haben ,von einem Herrn der ihn abfracken lassen wollte damit seine Frau einen neuen Corsa bekommt . Gerade im US Car bereich gibt es einige die mit Klappenauspuff fahren , die Sidepipes dürfen dabei nicht über den Schweller schauen und müssen so verbaut sein das sie im Falle eines defektes an Elektrik oder Unterdruckdose nicht von selber öffnen. Werd nächste Woche nochmal ein paar schönere Bilder vom Innenraum machen.

Freut mich sehr das er gut ankommt , das entlohnt die ganze Arbeit wieder Es war sehr viel Blecharbeit nötig um Motor und Getriebe unter zu bekommen. Bremsanlage ist ohne Verstärkung aber dafür mit Waagebalkensystem sowie es in den E30 DTM Fahrzeugen war und mit passender Zylinderübersetzung ist die Bremskraft bei dem leichten Auto mehr als ausreichend.Außerdem muss ein Auto Bj 1975 keinen Bkv haben. Sobald das Wetter etwas besser wird , wird das Fahrzeug ausgiebig auf einem abgesperrten Kurs getestet , die ersten Fahrversuche waren sehr viel versprechend , hat erstaunlich guten Grip an der Hinterachse was vermutlich an dem 70 Liter Motorsporttank liegt der genau auf der Hinterachse sitzt. Und dann wird auf jedenfall auch ein Soundvideo nachgereicht. Er wird die nächsten Wochen auch auf ein Waage kommen und hoffentlich gut unter 1000 kg haben. Wir werden alles daran setzen das unser BMW eine normale Straßenzulassung bekommt deshalb ist er auch mit so sauber umgebaut ,allerdings wird man uns da noch einige Steine in den Weg legen Aber so schnell wird nicht aufgegeben.

Wollte euch mal die ersten Fotos zeigen von unserem aktuellen Projekt. Sobald der Frühling da ist werden noch schönere Fotos folgen und er wird auch auf einigen Ausstellungen und Events ausgestellt sein.In erster Linie bei Driftveranstalltungen. Wir,eine kleine Firma die sich auf V8 Umbauten und US Cars spezialisiert hat wollten etwas bauen was es noch nicht gibt. Da es E21,E24,E30,E36 mit V8 Umbauten teilweise sehr häufig gibt wollten wir etwas bauen was es noch nicht gibt.Und nach einiger Überlegung haben wir uns entschieden einen BMW 1502 mit 4,0l M60 Motor zu bauen. Laut unseren Informationen gibt es bisher weltweit keinen V8 Umbau wenn jemand einen weiß bitte bescheid geben. Nun zum Auto es ist ein BMW 1502 Baujahr 1975 und ein M60 Motor aus einem 1995 E38 740 i mit 6-Gang. Nachdem das Fahrzeug jetzt fertig gestellt ist wissen wir auch warum es noch niemand gemacht hat Denn das größte Problem ist der Platz am Kardantunnel und Motorraum. Da das Fahrzeug in erster Linie zum Driften eingesetzt wird wurden Klappen, Türen, Kotflügel aus GFK verbaut und alle Scheiben außer die Frontscheibe gegen Makrolon ausgetauscht.Es wurde ein Käfig verbaut mit Abstützung auf die Dome sowie der komplette Vorderbau entsprechend verstärkt. Das Fahrwerk wurde von KW speziell auf die Achslast angefertigt.Die Bremsanlage hat vorne sowie hinten 300 mm , vorne Tarox 6 Kolben hinten Porsche 996 von Tino. Bei der Auspuffanlage handelt es sich um eine Eigenkonstruktion mit Bypassklappen. Über Knopfdruck können zwei Sidepipes geschaltet werden ohne Schalldämpfer und Kat , normal sind zwei 200 Zeller und groß dimensionierte Schalldämpfer verbaut. Wie gesagt es werden bei schönem Wetter mehr Fotos folgen und man wird unsere Bestie dieses Jahr auch öfter in Aktion sehen können. Am 10.03 wird er auf der Retro Classic zu sehen sein in Stuttgart an unserem Stand von MKO-V8.

Ich denke mal das es da unterschiedliche Einbauvarianten von der Motorneigung gibt und deshalb der Krümmer einmal passt und einmal am Achsträger an steht. Ich habe meinem M50 gerade eingebaut also 2 gleiche E36 Motorlager und habe den M3 Fächer dran da ging gar kein weg dran vorbei den umzuschweißen.

Damals OZ Futura 8,5 und 9,5 x17 Jetzt OZ Ultraleggera 7x17 mit 25 mm Distanzscheiben , werden im Winter noch weiß pulverbeschichtet

Genau an so etwas habe ich gedacht . Hast du dann den Käfig mit längeren Schrauben durch den Unterboden Verschraubt oder Auf den " Kasten " aufgeschweißt.

Das mit den Versteifungsplatten ist mir klar hatte zuvor schonmal einen Käfig eingebaut der durch Armaturenbrett geht nur da sitzt die Strebe ca. 10 cm weiter vorne also an der ebenen Stelle des Bodenblechs. Aber ich seh schon dann werd ich das auch so machen das ich die Stufe platt klopfe und da meine Platte draufschweiß. Vielen Dank.