Zeus666

Hi, was meinst du mit Typenschild? Und wie du schon sagst, dass Problem mit der Datenbank ist, dass er noch nie in DE zugelassen war, weil direkt nach Belgien geliefert. Grüße

Kat hat der gute, und mir ist auch klar dass er EURO 1 hat. Aber mach das mal dem TÜV Prüfer klar ohne was schriftliches ;) Und leider hab ich keinen Schein, nur die belgischen Papiere. Und da steht fast nix drin :( Hab jetzt noch den Tip bekommen mich bei BMW Classic zu melden und mir eine formlose Bescheinigung ausstellen zu lassen, dass das Fahrzeug HSN 0005 / TSN 479 entspricht. Der TÜV sollte dann alle erforderlichen Unterlagen zur Zulassung besitzen. Grüße

Tja, das ist die Frage ob das reicht??? Er hat gemeint er kann auf Grund der vorliegenden belgischen Papiere nicht erkennen ob es sich um die Abgasnorm EURO 1 oder EURO 2 handelt. Daraufhin wollte er eine CoC Bescheinigung. Als ich diese besorgen wollte wurde mir klar, dass es diese Bescheinigung noch nicht für Fahrzeuge diesen BJ gab. Also kam das Thema mit dem Datenblatt auf, da man daraus ja auch ersehen kann, was für eine Abgasnorm das Fahrzeug erfüllt. Und somit hab ich mich auf die Suche nach einem Technischen Datenblatt gemacht. Das ist Stand der Dinge!

Alles klar, Super. Danke pickpocket!

In der Datenbank ist das Fahrzeug leider nicht drin, da es ab Werk nach Belgien ausgeliefert wurde und nie in Deutschland zugelassen war. Vielleicht findet sich hier ja jemand der zufällig ein solches Datenblatt vorliegen hat! Grüße

Hi, habe einen E30 Touring aus Belgien gekauft. Der TÜV braucht zur Abnahme bzw. Abgasnormbestimmung ein Technisches Datenblatt des Fahrzeugs. Nun habe ich in München bei der Zentrale und bei meinem Händler vor Ort nachgefragt. Das Technische Datenblatt soll beim Händler stolze 150,- € kosten!!! Aus München bekam ich nur die Auskunft dass es über den Händler angefordert werden muss. Ist der Preis normal, oder gibt es eine Quelle im Internet wo Technische Datenblätter zur Verfügung gestellt werden? Fahrgestellnummer: WBAAG51030CL00655 Greets und Danke!!

Hi, kam jetzt endlich mal dazu das Steuergerät auszubauen und über die PINS 19 und 45 zu messen. Dort hab ich die gleichen Werte wie direkt am Temperatursensor. Bei kaltem Motor warens 3,9 kOhm und nach ner Warmlaufphase ist der Widerstand immer kleiner geworden bis zu 1 kOhm. Die Werte passen also zur Temperatur und das Signal kommt auch ohne Verlust am Steurgerät an. Den Temperaturfühler kann ich somit ausschließen. Was könnte ich als nächstes noch testen? Wollte jetzt den LMM gegen einen anderen tauschen den ich noch liegen hab. Gibts noch andere Ideen von euch? Grüße und thx.

Hi, kam bis jetzt leider noch nicht dazu den Widerstand am Steuergerät zu messen, sonst hät ich auch früher schon mal wieder was geschrieben. Werds spätestens am Wochenende schaffen. Meld mich dann einfach wieder! Grüße

Hi, also hab eben gerade nochmal gemessen. Habe einen Wert von ca. 4.300 Ohm gemessen. Da hat der Motor nach ca. 1. min Laufphase ne Stunde gestanden. Somit sollte der Sensor in Ordnung sein, oder? Was wäre der nächste Punkt wo ich ansetzen könnte? Danke.

Ja, nicht das wir uns da falsch verstehen. Ich hab an dem 2 poligen blauen Anschluss mit 2 Pins gemessen. Da hatte ich 750 Ohm, NICHT kOhm!!!!! Könnte es einfach sein dass der Sensor defekt ist und auf Grund der falschen Werte die falsche Menge an Kraftstoff eingespritzt wird? Grüße

Hi, also hab den Sensor heut mal durchgemessen. Hatte ca. 750 Ohm bei ner Temperaturanzeige im Display von kurz über dem blauen Bereich. Die Kerzen hab ich mir auch mal angekuckt. Sind für meinen Geschmack ziemlich hell. Heißt dass er bekommt zu wenig Sprit? Thx im Voraus

Hi, also Kaltlaufregler ist nicht drin. Werde den Sensor mal durchmessen. Spielt es eine Rolle ob Motor und Zündung an sind beim Messen oder ist das egal?

Wenn ich fahre läuft er ganz normal, vorausgesetzt ich habe ne gewisse Zeit nach dem Anlassen gewartet und immer mit Zwischengas versucht den Leerlauf auf normal zu bekommen wie oben beschrieben. Wenn das erst mal geschafft ist (Leerlauf im Stand normal) läuft er tadellos. Sowohl im Leerlauf wie auch unter Last. Zwischendurch bei Ampelwartezeiten gibts auch keine Mucken! Problem tritt also wirklich nur nach dem Starten in warmem Zustand auf.

Hallo, fahre seit Ende September einen E30 325iA. Seit die Temperaturen kälter geworden sind hat der kleine Probleme mit dem Warmstart. Hie mal ne kleine Schilderung: Er steht die Nacht über im Freien. Wenn ich ihn morgens anmache springt er ohne Probleme an, geht aber manchmal direkt wieder aus. Beim 2. Starten bleibt er an und läuft ohne Probleme und ich kann direkt losfahren! Starte ich Ihn aber nachdem er Betriebstemperatur erreicht hat und noch warm ist, springt er zwar ohne Probleme an, läuft die ersten ca. 10 sec. auch super im Stand, aber dann fällt die Leerlaufdrehzahl unter die 500er Grenze und er schüttelt sich so richtig. Wenn ich nun aufs Gas trete nimmt er es teilweise an, teilweise auch nicht. Nach ca. 30 - 60 sec. Gas geben und wieder los lassen fängt sich dann Leerlaufdrehzahl und liegt im normalen Bereich und ich kann losfahren ohne ein Mucken. Fahre ich los bevor die Leerlaufdrehzahl normal ist, komme ich kaum von der Stelle da er ja nicht richtig Gas annimmt und ich zuckele mit 10 - 20 km/h durch die Gegend. Bleibe ich dann kurz stehen geht er auch oftmals aus. Was meint Ihr könnte das Problem sein? Ich hab das Gefühl er bekommt nicht richtig Sprit. Aber wieso nur im Warmen und nicht im kalten Zustand???? Bin auf eure Ideen gespannt ;) Grüße Alex

Hi, hät auch noch ne Abfrage: WBAAA11040ae47236 Danke! Greets Alex

Hi, hätte auch noch kurz ne Abfrage! EA58122 Vielen Dank!

Hi, danke für die reichlichen Antworten. Goggle hatte ich natürlich auch schon bemüht. Aber was für eine "Verteilung" könnte denn gemeint worden sein? Grüße

Hallo, ich habe einen 325i mit 160.000 km angeboten bekommen. Der Wagen kommt aus Belgien und ich habe somit auch nur eine französische Beschreibung des Fahrzeugs vorliegen. Ich verstehe auch alles soweit, bis auf diesen Satz: culasse et distri changée á 110.000 km Kann mir jemand von euch mit der Übersetzung behilflich sein? Hat es was mit dem Zahnriemen zu tun??? Wäre echt klasse! Vielen Dank und viele Grüße Alex

So, es ist gerichtet. Der 325 läuft wieder wie ne 1. Ich habe nochmals alle Kerzen rausgeholt und schön sauber gemacht. Kerze 4 und 6 waren nicht ganz so schön braun wie die anderen 4, aber trotzdem in Ordnung denke ich. Dann hab ich die Batterie für ne Stunde abgeklemmt damit sich das Steuergerät auf 0 setzt und beim erneuten starten, siehe da. Leerlauf schon viel ruhiger. Dann mal 10 km gefahren und der Leerlauf ist nun absolut stabil. Vielen Dank für eure Ratschläge. Grüße Alex

Hi, ein Kumpel hat mir die Nummer gegeben, wäre locker wenn ihr mal nachschauen könntet. Danke! C240343

Hi, also Leerlaufregler ist gereinigt und bewegt sich schön leichtgängig. Der Drosselklappenschalter ist auch in Ordnung. Den Faltenbalg hab ich schön durchgebogen und in die Falten geschaut. Keine Risse zu finden. Habt ihr sonst noch Vorschläge was es sein könnte? Ist vielleicht einfach nur das Steuergerät nicht richtig kalibriert? Bevor ich den Wagen erstanden habe muss er ne ganze Zeit mit kaputter Ansaugkrümmerdichtung gefahren sein. Kann es sein dass sich in dieser Zeit das Steuergegerät an die Werte angepasst hat die auf Grund der defekten Dichtung vorhanden waren, und somit jetzt bei intakter Dichtung einfach falsch steuert? PS: Habe gestern auch noch den Benzinfilter gewechselt. Also an dme kanns auch nicht liegen. Vielen Dank, Alex

Hi, Gaszug war die ganze Zeit sogar zu locker. Hab ihn jetzt strammer gestellt, aber nicht zu stramm! Leerlaufregler noch nicht gereinigt, wird aber heute mal direkt gemacht. In dem Zug werd ich auch direkt den DK Schalter durchmessen und den Faltenbalg begutachten. Danke vorerst für die Tipes, werde mich melden obs geklappt hat. Grüße Alex

Also die Ansaugkrümmerdichtung war definitiv durch. Hab ich beim Ausbau gesehen. Aber kann ja sein dass die Dichtungen der Einspritzventile auch durch sind. Wie siehts mit dem Wechsel der O Ringe aus, ist der problematisch oder auch für einen "Laien" machbar? Danke im Voraus, Grüße Alex

Hi, ja es gibt schon sehr viele Threads in denen diverse Leerlaufprobleme behandelt werden. Aber keinen der konkret auf meinen Fall passt. Vor allem da ich ja auch schon die Ansaugkrümmerdichtung gewechselt habe, welche ich als eigentlichen Problemverursacher gesehen habe. Leider war das aber wohl nicht der Fall. Also bitte posten falls jemand eine Idee hat. Grüße Alex

Hi Gemeinde, ich besitze seit ca. 3 Wochen einen E30 Touring 325i Baujahr 1990. Das Fahrzeug hatte von Anfang an Probleme mit der Leerlaufdrehzahl. Diese war sehr unruhig und das Fahrzeug ist auch oft ausgegangen. Ausserdem hat er auch nicht richtig Gas angenommen Wir haben daraufhin den Motor einmal mit Bremsenreiniger abgespritzt um mögliche Falschluft auszuschließen. Und siehe da, als wir an die Ansaugkrümmerdichtung ran kamen ist er plötzlich relativ hoch gedreht. Daraufhin haben wir die Ansaugkrümmerdichtung + die 2 O Ringe des Ölrücklaufrohrs und die Droselklappendichtung gewechselt. Nun nimmt er bedäutend besser Gas an, läuft aber im Stand immer noch nicht zufriedenstellend. Wenn ich ihn starte dreht er direkt auf 1500 rpm hoch und innerhalb von ca. 3 sek. fällt die Drehzahl wieder so weit ab dass er ausgeht. Nach mehreren Startversuchen ist er dann auch mal angeblieben, aber mit einer Drehzahl um ca. 500 rpm was ja definitiv zu niedrig ist. Vielleicht wisst ihr ja weiter. Ich wüsste jetzt nicht wo ich ansetzen soll. Der Drosselklappenschalter dürfte in Ordnung sein, er gibt nämlich eine eindeutiges Klickgeräusch von sich. Also Leute, bräuchte eure Hilfe damit der schöne E30 Touring so läuft wie er soll ;) Greets Alex