marcy77

Die restlichen Kolben und auch der defekte kolben + ZK weisen nirgends die von dir genannten kraterspuren auf. Alles sauber bis auf den halbmondförmigen gussteil. mit einer nut, welcher jetzt in einem meiner Kolben STECKT..! Habs selber kaum geglaubt. Beim ersten Anblick des ZK sah alles i.o aus.. alle ventilteller ganz! jedoch hat es ein stück des Ventilsitzts abgesprengt! kann mir den Schaden auch nicht erklären.. passierte nach langer vollastfahrt..?! Bilder werden folgen.. Danke für die Drehmomente! gruss

Also mein befürchten hat sich nun bestätigt.. Nachdem ich ZMS Kurbeltrieb und Fentilspiel Kontroliert habe blieb mir nichts anders mehr übrig als den Kopf zu demontieren. War nicht gerade ein schöner Anblick! Ein teil des Ventiltelers steckte im Kolben:-o Tja ZK und Kolben sind jetzt schrott.. Habe noch Occ Kolben bei mier liegen und werde diese einfach mal einbauen mit dem alten pleuel.. Masse des kKolbens sind natürlich gleich.. Aber wie siehts den mit den ganzen Anzugsdrehmomenten aus? ZK, Pleuellager, Nockenwelle,Nockenwellenrad,auslasskolektor ansaugkolektor usw? hatt mir da jemand daten?? Währe froh! Gruss

Könnte es nicht auch das ZMS sein? Da ich die fibration auch auf dem kupplungspedal spührte und das nageln auch im spritzwandbereich zu höhren war schliesse ich das nicht aus! Von unten her ist der Kurbeltrieb nämlich I.O. jedoch konnte ich den motor nicht ganz umdrehen. wen der 3. Kolben bei OT ist blockiert er. Zahnriemen ist auch gut und satt gespannt. Hatte das schon jemand? gruss

Kann ich da nur die Lagerschalen wechseln oder ist das mit mehr Aufwand verbunden? Nur Neue Schalen rein und gut ist?

Guten Abend. Ich habe ein Problem mit meinem 324td. Am Samstag fuhr ich auf der Bahn bis ich kurz ein Leistungsverlust vermerkte und kurz darauf ein lautes Nageln, welches ich auch auf dem kupplungspedal spürte beim kuppeln:-o. Der Motor lief noch aber ich habe ihn dan sofort abgestellt. Habe dan den Ventildeckel geöffnet und es wahr nichts ersichtlich. Heute wieder zurück in der Schweiz habe ich in der Garage das Motorenöl abgelassen und es war also sauber kein Metalise. Was kann das wohl sein? Lagerschahle defekt? Werde morgen mal die ölwanne runternehmen. Dan zeigt sich der Schaden vieleicht.. Gruss marc

Besten Dank für die erklärenden Worte! Werde weiterhin über den verlauf des Problems berichten:daumen: Gruss Marc PS. weis jemand wie viel fassungsvolumen der LLK vom 525tds hat?

Ich würd mal sagen vielen Dank! Werde mich sobald ich zeit habe an die Arbeit machen:schrauben: Noch zur Förderbeginneinstellung: Was bewirkt diese einstellung genau? Ist das die einstellung des Einspritzzeitpunktes? Ist da für die Motorcharakteristik ein Vorteil zu erzielen? Wen wir gerade beim einstellen sind.. Habe was von Vollastanreicherung gehört?? Wie erziehle ich da eine Mehrleistung? (natürlich in verbindung mit LLK) gruss

Morgen allerseits. Zum Thema Temp. Sensor: Die Temp. Anzeige in der Instrumententafel geht nicht. Könnte es also schon sein das der Sensor def. ist? Der Kraftstofffilter ist gerade erst gewechselt. Hand pumpe scheint es nicht zu sein. Verhalten bei offenem Tankdeckel ist inentisch. Kommt also nur noch ESP in Frage. Habe sie letzten Sommer ausgebaut, Zahnriemenwechsel, pumpe neu abgedichtet und wieder montiert. Lief bis jetzt ohne probleme! Fördermenge hab ich noch etwas erhöht. Vor der Demontage der esp habe ich einfach am Anschraubflansch für die Pumpe eine markierung gemacht, damit ich wieder dir richtige Einstellung habe. Ist ja auch ohne stöhrung gelaufen seither. Wie stelle ich aber jetzt den Förderbeginn ein? Durch verdrehen der Pumpe? Und was ist mit Zuordnung zwischen NW, KW und ESP genau gemeint? Gruss

Das ich den Tankgeber verbaut habe weis ich, weil ich den Tank weseln musste.. währe mir auch zu blöd gewesen nachzuschauen. Die düse mit dem sensor musste ich einmal austauschen deshalb prüfte ich die anderen gleich mit. Ja beim vorglühen kommt zuerst die orangene dann erst die grüne. Er läuft auch slecht an bei kalten Temp. Daher hab ich mir auch gedacht, es könnten die glühstifte sein. weshalb hinkt er dan so lange nach? kann mir kaum vorstellen, dass es an den Glühstiften liegt!?

Also in meinem Tank ist nr. 7 verbaut. Ist das keine Pumpe? Ich weis nur, dass die Tankanzeige dort verbaut ist. Habe letztens keine luftblasen mehr gehabt und russte immer noch extrem beim Kaltstart. Er lief auch nicht auf allen 6. Einer hinkt nach und erst nach ca. 2 minuten läuft er rund. Könnte es sein, dass eine esd nachtropft? habe sie kalt abgedrückt. Ist so halt nicht immer ersichtlich ob die Düsen i.o sind. Gruss.

Ja eigentlich habe ich mit rücklaufleitung auch die lecköl gemeint.. Falscher gedanke niedergeschrieben:-D Ok werde mal die förderpumpe überprüfen und sie ansonsten einmal auswechseln.. gruss

Ja die Rücklaufleitungen sind neu. Meinst du diese im Tank? oder die vorne am Motor? Heute konnte ich ihn fast nicht mehr in gang bringen. Hat nur noch pechschwarz gerusst und nach einiger zeit lief er wieder normal.. kan mir das nicht erklähren, da es plötzlich aufgetreten ist8-/

Hallo zusammen. Mein Diesel kombi läuft seit kurzem im kaltlauf extrem unruhig. ich kann ihn kaum starten und wenn er läuft hat er einen unruhigen leerlauf und von der Dieselförder pumpe zur ESP sind Luftblasen sichtbar. Dreh ich den Motor hoch, kommt er kaum auf touren und russt extrem. während der Fahrt ist er sogar schon abgestorben. Erst nach 1-2 minuten läuft er dan sauber und die Luftblasen sind auch weg. Dieselfilter ist neu die Einspritzdüse mit dem Sensor ist nagelneu und die restlichen Einspritzdüsen weisen ein gutes Sprühbild auf (getestet). Bin froh um jede Antwort. Gruss marc

Hat dieses Relais auch noch eine nummer? Werde dies einmal versuchen. Vielen dank!

Guten Tag allerseits. Ich habe folgendes Problem: Bei meinem 324td geht das ABS nicht. ABS Lampe brennt NICHT und ABS funktioniert nicht. Ich war beim freundlichen und der hat ihn erstmal am Auslesegerät angeschlossen. Kein ABS gefunden. Dann habe ich alle ABS Sensoren kontrolliert waren eigentlich alle optisch ok. Dann habe ich das ABS Steuergerät ausgewechselt(hatte die selbe teile Nummer). An was könnte es sonst noch liegen? Vorallem, dass es beim auslesen nicht erscheint? Binn froh um jeden Rat! Gruss aus der Schweiz.

So endlich hab den fehler gefunden. es war tatsächlich dieser eine lose stecker. hab das mutterstück beim einbau des motors etwas eingeklemmt, und habe es deshalb nirgens gefunden.. tja läuft wieder prima:daumen: an dieser stelle vielen dank für die hilfe!! Temp anzeige geht trozdem noch nicht aber denke das wird der sensor sein.. Gruss

Könnte es sein, dass diese par schläuche vertauscht sind? was passiert genau, wenn ich diese umstecke? Komisch kommt mir auch rüber, dass ich bei einer geraden strecke unmittelbar nach dem starten die volle leistung habe, bis ich einmal etwas vom gas gehe und dan wieder beschleunige.. (jedoch nur bei warmem motor so gewesen) gab es den eine mutation am motor von 1990 bis 1992? die steuergeräte scheinen ja nicht identisch zu sein und weisen auch nicht die selben nummern auf. stecker hab ich ja auch einen zu viel?! bin echt ratlos??

Also habe noch einmal drüber geschaut.. Ist alles fest, bis auf einen Stecker, den ich vom 90er kabelbaum zuviel hatte. 2-polig und geht auf die esd mit dem ot-sensor.. wen ich die zwei stecker austausche bekomm ich die wasser treibstoff lampe im tacho.. sonst alles angeschlossen. aber was ist mit map gemeint? und wo befindet sich dieser sensor genau? die temp anzeige funzt auch nicht.. hat aber kein einfluss denk ich mal. die vtg klemmt nicht..

Guten Tag allerseits. Ich habe folgendes Problem: Ich habe bei einem 324td jg 1990 einen Motor von einem 324td jg 1992 eingebaut. Motorsteuergeräte sind die vom 1990er. der 92er motor lief vor dem ausbau tadellos, volle leistung. nach dem einbau lief er, hatte jedoch kaum leistung. ich habe ihm danach die einspritzmenge etwas erhöht und da lief er recht gut. er zog dan einfach eine pechschwarze wolke hinter sich her.. also habe ich die einsprizmenge wieder etwas zurück genommen. jetzt läuft es kurz nach dem start mit voller leistung, fällt dan aber in ein leistungsloch, welches fast mit dem notlauf modus vergleichbar ist. Abstellen, nochmals starten und wieder volle leistung,dan leistungsloch. Die motorsteuergeräte habe ich schon ausgetauscht jedoch ohne positiven erfolg. der DZM und die verbrauchsanzeige funktionierten nicht mehr und leistung war auch nichts besser. Wie soll ich nun vorgehen? Bin für jede antwort dankbar.

So die Notlauflampe ist jetzt erloschen. Zwei stecker waren vertaust. Er hat jedoch immer noch keine leistung:frage: Tourenzähler, wasser temp, Verbrauchsanzeige und rückfahrlicht funktionieren immer noch nicht8-/ Sicherungen sind alle i.o?? Weshalb hab ik keine leistung?? hab jetzt erstr mal nur das auspuffrohr vom turbon weg montiert ohne msd und esd.. könnte das noch einen einfluss haben? bin recht ratlos..

Hab ich jetzt alle nochmal überfrüft. Auch alle Steckverbindungen. Ist immer noch im notlauf. Neue erkenntniss ist, das der Tourenzähler und die Verbrauchsanzeige nicht funktionieren?! Könnte das einen Zusammenhang haben? MfG

Guten Tag allerseits. Ich bin neu hier im Forum und habe ein Problem mit meinem 324td Bj 92 270'000km. genauer gesagt nur mit dem motor, da ich ihn in eine andere karosse(ebenfals 324td) verpflanzt habe,da der alte durchgerostet war. Nun zu meinem Problem. Nach dem einbau startete ich ihn und er fiehl direckt in den notlaufmodus?! Die esp habe ich schon einmal frisch abgedichtet. Einspritzdüse nr.3 mit dem sensor ist neu. Dieselfilter ist auch neu. dieselleitungen alle dicht. Der motor lief vorher tadellos. Was könnte es sein, dass er mir im notauf bleibt?? MfG

Hallo zusammen. Ich habe ein Problem mit meinem 324td. Heute konnte ich ihn nach längerer Fahrt nicht mehr abstellen. Zudem funktioniert die Wassertemp. und kraftstoff anzeige nicht mehr. Auch die Vohrglühanlage funkt. nicht mehr. Könnte es an einem Relais liegen oder was könnte es sein? Danke für antworten. Gruss Marc