Meynereiner

Hallo zusammen, hat jemand inzwischen eine Teilenummer gefunden? Ich konnte im ETK das Teil leider nicht aufstöbern Grüße, Micha

Moin, danke für die schnellen Antworten. Dann werde ich mal versuchen an die Verriegelung unter dem Griff heranzukommen. Den Gedanken das Handschuhfach am Scharnier zu lösen hatte ich auch, nur vermute ich dass die Schlossverriegelung dann auch nur mit Gewalt zu öffnen ist und die Aufnahme dabei Schaden nimmt. Grüße und auf bald

Moin zusammen, ich habe ein kleines Problem mit meinem Handschuhfach, denn es läßt sich leider nicht mehr öffnen. Der Griff läßt sich betätigen, allerdings spürt man den kleinen Widerstand an dem es normalerweise 'Klick' macht und das Fach aufgeht nicht mehr. Deswegen denke ich das da irgendetwas 'ausgehakt' ist. Gibt es Möglichkeiten das Fach ohne Beschädigung zu öffnen oder hilft da nur Gewalt? Danke schonmal. Grüße, Micha

So, Antwort an alle vielleicht noch Suchenden: das beschriebene Fehlerbild passte komplett auf meinen Motor, es war der Nockenwellensensor. Kabelbruch am Übergang Kabel/Stecker, eingebaut nicht zu sehen. Jetzt läuft er wieder bestens. TN: 12141721861, Preis aktuell 95€ (Schreck, dachte ich auch)??? Grüße, Micha

Servus, das ist leider bei allen E30 mit 55l Tank so, die Reserve geht an wenn eigentlich noch 11-12l drin sind. zum 325: ist das ein "Vergleichswert" also lief der Wagen vorher besser oder sollte es einfach etwas mehr sein weil Auto neu? Grüße

Servus, Leistungslöcher sind Nockenwellenuntypisch. Klingt eher nach einem Sensor. Ist das Leistungsloch bei Vollgas weg? Dann ist es wohl die Lambdasonde. Wenn nicht: Nockenwellensensor (hab ich auch grad, läßt sich im Fehlerspeicher finden),... Grüße

Servus, hab mit meinem 318is grad ein ähnliches Problem, zwar bei anderer Drehzahl und lastunabhängig, aber naja. War bei BMW: im Fehlerspeicher steht ein defekter Nockenwellensensor. Das ist aber nur eine Möglichkeit. Fahr mal zu BMW und mach das Gleiche, sollte eigentlich kostenloser Service sein. Grüße, Micha

Moin, wie ging die Geschichte aus? Hab an meinem 318is seit 3 Tagen das gleiche Problem und noch keine Ahnung woran es liegt. Meinem Motörchen ist es allerdings egal ab die Lambdasonde dran oder ab ist, er ruckelt bei Betriebstemperatur fleißig drauf los. Sonst hab ich auch so ziemlich alles gecheckt, alles iO, blöderweise. Grüße

Servus @ snup: du ich denke eben nicht das ein M3 irgendwie langsam ist, deswegen war ich eben erstaunt Kommentare zu lesen wie "fährt los wie ein Fahrrad" oder "verblasen von einem Astra GSI". @ S38 Matze: ich hab da einen Test aus AMS von 1988 rumliegen, 325i vs M3 (195). Von 0-100 ist der M 0,2S schneller, 7,6S. Wenn du Erfahrungen damit hast muss aber auch an der "mäßigen" Beschleunigung etwas dran sein. Werds wohl erst glauben wenn ich es sehe. (sry) Vielleicht der falsche Thread für diese Frage: der geteste M3 wiegt 1287kg, der 325i 1213kg und ist ein 4-Türer (also tendenziell schwerer). Wo zum Teufel kommen die ganzen Kilos beim M3 her? Zumal das 325i Triebwerk laut *** schon 9kg schwerer ist? Das der Antriebsstrang etwas robuster sein muss ist klar, aber das können doch max 25kg sein. So ein Viertürer ist doch bestimmt 30kg schwerer als ein 2-Türer. Verglichen mit einem 318is ist der M gar 180kg schwerer. Sind die Backen vielleicht mit Blei ausgegossen? Grüße, der Micha

Moin zusammen, ich find es auch interessant wie hoch die Wellen hier inzwischen gehen. So ein Forum ist doch eigentlich dazu da Erfahrungen auszutauschen und da ist für mich einiges zusammengekommen. Ich bin überrascht wie "schlecht" der M3 in puncto Beschleunigung und vor allem Haltbarkeit wegkommt. Zumindest habe ich bislang über Haltbarkeit und Belastbarkeit nur Gutes gelesen. Aber wenn es derart schlechte Erfahrungen gibt... Zugegebenermaßen schiele ich seit Jahren in Richtung E30 M3, leider sind die für nebenbei recht teuer. Wenn es das Konto irgendwann mal hergibt werd ich mir einen in die Garage stellen, denn dieser Wagen ist nun mal ein echter Klassiker, unverbastelt natürlich. Also Gemüter kühlen und weiterschreiben, ich hab hier mehrere interssante Meinungen gefunden. Grüße, der Micha

Denn Danke für die Übersicht, werde mal auf die Suche gehen. Grüße

Moin, der Vergleich der beiden Wagen ist nicht möglich, klar. Aber wenn jemand diese Frage stellt sollte man vielleicht auch mal die Folgekosten beleuchten. Und die hängen nun mal auch von Verbäuchen ect ab. Von wegen Alltagsauto noch folgendes: ich denke ein E34 M5 ist ein solches, problemlos. Wenn man das übrige Kleingeld hat. Ich finde das derzeitige M5 Sterben ziemlich übel. Der Wagen ist nun mal teuer in der Unterhaltung und das Ergebnis ist eben ein Schlachtfest hier, Schlachtfest da. Denke gerade deswegen werden in wenigen Jahren die Preise für gute M5 anziehen. Also mal sehn. Grüße, der Micha

Moin zusammen, is doch ne Frage die man gern mal stellen kann. Obwohl beide Wagen auf dem gleichen Konzept basieren (wir haben da ne Limo und bauen da mal einen starken Motor rein) sind sie grundverschieden. Der M5 ist moderner, bietet mehr Komfort (weniger Windgeräusche, liegt deutlich "stabiler") und ist natürlich auch größer (Kofferraum). Allerdings ist er auch deutlich schwerer. Unterhaltung, insbesondere Spritverbrauch, sind übel. Bei vernünftiger Fahrweise können es 10l werden, aber wer fährt mit nem M5 vernünftig? Rechne einen Durchschnitt von 14l, eher mehr. Die Klangkulisse muss man nicht diskutieren, jedesmal einfach geil. Wenn du einen kaufen willst, nimm den 3,8 (Fahr seit 2002 einen und werd mich auch nicht mehr von ihm trennen). Den E30 M3 bin ich noch nicht gefahren, fahre aber im Alltagsgebrauch nen 318is. Der reicht auf jeden Fall um zügig von A nach B zu kommen, ist deutlich lauter (AB Windgeräusche), geht gefühlt besser um die Ecken und ist in der Unterhaltung um Welten günstiger (das mag beim M3 wieder anders sein). Wenn man beide auf der Geraden nebeneinander stellt kannst du dir den Sprit für den M3 eigentlich sparen, der taucht anfänglich im Rückspiegel auf bis der M5 entspannt kleiner wird, aus M3 Perspektive. Gegen die Beschleunigung steht der M3 eben doof da. Auf einer Rundstrecke mit nicht allzu langen Geraden sieht das anders aus. Ich bin davon überzeugt das ein Sport Evo auf dem Ring klar vor dem M5 die karierte Flagge sieht. Aber nur der, denn die anderen Varianten sollten da so ihre Probleme haben. Die Frage ist was du willst: Kurvenhatz, absolut ehrliches Fahrverhalten, Rückmeldung, etwas günstigere Unterhaltung (aber deutlich teurere Anschaffung, da gute M3 inzwischen bei 22k anfangen) und immer angemacht zu werden (weil der M3 erkannt und gefordert wird) oder nicht wesentlich langsameres Reisen auf der Landstraße (die nächste Gerade kommt betimmt), auf der AB immer wieder einer der Ersten, dafür aber auch Spritverbrauch, Reifen, Versicherung, etwas weniger Fahrgefühl. Aber: heute meint irgendwie jeder zu wissen das ein M5 vier Rohre haben muss. Der M5 ist ein echter Wolf im Schafspelz. Das gibt oft dumme Gesichter und enttäuscht wieder nach rechts gestetzte Blinker. Und dann die Klänge die der Reihensechszylinder so produziert... Falls du ernsthaft über nen E34 M5 nachdenkst schreib vorher, ich kann da vielleicht noch ein paar Tips geben. Grüße, der Micha

Moin zusammen, ich hab so ein kleines Problem auf das ich mir noch keinen richtigen Reim bilden kann. Da ich gerade meinen Motor überhole und auf längere Sicht die Drehzahl noch etwas steigen soll, habe ich schonmal einen 320is Drehzahlmesser eingebaut (Basis 318is). Auch wegen des Ölthermometers. Dieser zeigt auch an, leider aber zuviel. Hat jemand ne Ahnung wie die falsche Anzeige zustande kommt? Grüße, der Micha

Moin, wenn du schon dabei bist und vielleicht da noch keinen Rost hast: nimm auf jeden Fall die vorderen Wagenheberaufnahmen weg, ist sone Art Sollroststelle. Hab da an meinem im letzten Jahr zwei nette kleine Löcher beseitigt. Grüße, Micha

Moin zusammen, mein M42 hat in den letzten Tagen auch mit eingelaufenen Nockenwellen zu kämpfen. Die neuen sind schon bestellt und hören auf den Namen Dbilas. Ich hab mich ausführlich mit meinem Schrauber unterhalten, von wegen Drehmomentverschiebung (also wie "scharf") und insbesondere neue Ventilfedern. Und der hat, nebenbei gesagt, die Nockenwellen schon bei anderen eingebaut. Ergebnis: es wird die 272° (gibt es aber mit unterschiedlichen Ventilhüben, bei mir werden es 1,2mm) und die originalen Ventilfedern bleiben. Obwohl wir auch noch ne kleine Drehzahlanhebung (ca. 7100) planen hat er mir sogar ausdrücklich von anderen Ventilfedern abgeraten. Die wären wohl zu straff und würden sich nur bei deutlichen (7500+) Spielereien lohnen. Ergo: Nockenwelle einbauen und Federn behalten, wenn sich die Drehzahl nicht ändern soll, sonst neue. (Zumal man pro Feder etwa 10€ rechnen darf, bei nem is also 16x2x10€, ) Noch son paar weitere Infos aus den Gesprächen: solange keine 3 vorn steht bleiben Leistungsabgabe und Leerlauf wohl gleich). Preislich liegen Dbilas und Schrick nicht so weit auseinander, Dbilas ist ein kleines bißchen günstiger) Und HU: das ist ja eher ein kleineres Problem:rauchen: Grüße, der Micha