Stamina

...okay! Jeeeetzt habe ich´s endlich kapiert: Die Düsen tropfen permanent nach. Also sozusagen: Je länger der Motor nicht läuft, desto länger tropft´s... Steht die Kraftstoffleitung auch unter Druck, wenn der Motor nicht läuft?

...klingt für mich plausibel. Andersrum: Warum tritt der "Fehler" nicht immer auf? Würde es einfach nur gerne verstehen.

...also die angegebenen Kilometer sind echt. Das Auto war ein "Rentnerwagen". Wegen der "nachtropfenden" Düsen... ...stelle ich mir die Frage eines "Ahnungslosen": Ich stelle den Motor betriebswarm ab. Die Düsen tropfen nach. Der Wagen steht zirka 12 Stunden. Über Nacht. Am nächsten Morgen, - 7 Grad Lufttemperatur, Zündschlüssel rein, zwei Sekunden starten... läuft. Springt an ohne Probleme. Motor betriebswarm abgestellt. Die Düsen tropfen nach. Der Wagen steht wieder um die 10, 11 Stunden. Nachmittags dann Startversuch, + 4 Grad Lufttemperatur, Zündschlüssel rein und...orgeln, bis der Arzt kommt. Dann, mit Halbgas, zünden die Zylinder nacheinander... Danach läuft der Motor ohne Zicken... Ist es nicht so, daß wenn die Düsen tropfen,sie dann immer tropfen? Oder nur manchmal? Versteht ihr? Wenn´s die Düsen wären, müsste das Problem doch immer auftreten. Oder nicht? Liege ich komplett falsch?

Komme ich an die Benzinpumpe ohne Probleme dran? Ist sie von unten zugänglich? Anders rum: Brauche ich ´ne Grube oder eine Bühne? Habe beides...nicht.

Frage jetzt mal ganz blöd: Wenn die Benzinpumpe ´ne Macke hat, warum tritt der "Fehler" dann nicht immer auf. Macke ist Macke. Oder gibt´s Macken, die nur gelegentlich auftreten? Ich habe die Einspritzdüsen in Verdacht. Der Vorbesitzer ist mit dem Auto zirka 3.000 Kilometer pro Jahr gefahren. Stelle mir vor, daß einige Teile des Motors durch diesen extremen Kurzstreckeneinsatz total "verspaakt" sind. Vielleicht auch die Düsen. Ich habe mich jetzt für das "Prinzip Hoffnung" entschieden: Und "Injection-Cleaner" von Liqui Moly eingefüllt. "Freiblasen" auf der Autobahn möchte ich den Motor im Augenblick noch nicht. Habe einfach die Sorge, daß das im Moment noch nicht das Richtige ist. Und mehr schadet als nutzt. Mal sehen, ob es hilft...

...habe leider keine Ahnung. Bin "Dummie" mit eher begrenztem technischem Verständnis.

Es handelt sich um einen Twintec-Regler. Die Probleme treten auf, wenn der Motor kalt ist. Die Aussentemperatur spielt keine Rolle. Bei - 7 Grad springt der Motor beispielsweise problemlos an, bei + 2 Grad eben nicht. Der Anlasser dreht den Motor durch, man "hört" einige Zündungen. Wenn ich dann den Zündschlüssel loslasse, springt der Motor nicht an. Es ist weiteres "orgeln" erforderlich. Mit leicht getretenem Gaspedal springt der Motor dann an. Der Motor ist ein Originalmotor aus Baujahr 1988 mit einer Laufleistung von zirka 65.000 Kilometern. Das Fahrzeug ist nicht "verbastelt", sondern im Originalzustand. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Danke...

Hallo zusammen, der Motor meines 320i hat immer ´mal wieder Startprobleme. Paradoxerweise nicht abhängig von der Aussentemperatur. Nachgerüstet wurde vom Vorbesitzer ein "Kaltlaufregler" zwecks erreichen der Abgasnorm. Können die Startprobleme damit zusammenhängen? Reicht es, das entsprechende Kabel abzuziehen, um den Regler "auszuschalten"? DME-Relais ist bereits neu. Ansonsten lauft der Motor einwandfrei... Bitte um Meinungen. Danke.

Guten Morgen Georg, wollte Dir einfach nur ein "Feedback" geben: Du hast mit Deiner Vermutung absolut richtig gelegen. Ich habe ein neues "Relais / Steuergerät" eingebaut. Funktioniert jetzt alles wieder. Bis auf "Waschen"... Die Anlage ist... eingefroren. ;o)) Erledigt sich vermutlich die nächsten Tage von selbst... Nochmal: Danke! Nette Grüße, Axel...

Hallo Georg, nochmal "Danke". Nein, die Pumpe läuft auch nicht. Habe das Auto erst vor ein paar Tagen gekauft. Hat erst 65.000 km. Habe deshalb nicht an das Relais gedacht. War wohl der falschen Meinung, dass ein Relais bei einer derartig niedrigen Fahrleistung nicht schon kaputt sein kann. Wobei ich das DME-Relais auch schon ersetzt habe... Das Relais sitzt im Sicherungskasten sagtest Du oder? Hat es eine spezielle Farbe? Woran erkenne ich es? Bin mehr oder weniger Laie... :o((( Grüße, Axel...

Danke für die Hinweise. Interessanterweise funktioniert die "Einmal-wischen-Funktion" nicht. Auch das "waschen" der Scheibe funktioniert nicht. Habe das Auto leider jetzt nicht dabei, kann also die vorgeschlagenen Tips im Moment nicht umsetzten. Könnte aber eher am Schalter liegen oder? Sooo rein "gefühlsmässig"...

320 i, Baujahr 1988. "Scheibenwischerprobleme"... Intervallwischen funktioniert, Wischen auf höchster Stufe ebenfalls. Was nicht klappt, ist die Stufe dazwischen, also für "normalen" Niederschlag. Hat jemand eine Idee? Danke.

Okay... Ich kümmere mich um einen Werkstatttermin und lasse den Zahnriemen und die Wasserpumpe austauschen. Die Fahrleistung von 65.000 Kilometern habe ich ihm Rahmen meiner Möglichkeiten gecheckt... Habe auch mit dem örtlichen BMW-Händler gesprochen... Der mir die geringe jährliche Fahrleistung des Wagens bestätigt hat. Vermutlich hat der Vorbesitzer genau das gedacht, was zuvor geschrieben wurde: "Tauschintervall 80.000 Kilometer... Habe aber erst 60.000 km...also... kein Tausch". An das "biologische Alter" hat natürlich keiner gedacht... So einfach ist das... Danke... für die guten Tips und die Hilfe.

...komme aus Hanau am Main. Ist in der Nähe von Frankfurt. Werde mir ´ne freie Werkstatt suchen. Oder eben zu BMW direkt fahren. Habe das noch nicht endgültig entschieden. Das Argument "danach Ruhe" ist für mich recht überzeugend. Werde morgen ´mal Preise abfragen und dann entscheiden.

@ Corvin, Danke für Deinen Tip. Aber leider scheitert´s daran, dass ich einfach nicht das nötige Werkzeug habe, um einen solchen Tausch durchführen zu können. Bin leider... "Schreibtischtäter"... Und eher nicht der geniale Schrauber... Muss also "professionelle" Hilfe in Anspruch nehmen...

Danke für die hilfreichen Antworten. Und auch für die anderen. Leider kann ich den Tausch des Zahnriemens nicht selbst durchführen. Sondern muss es machen lassen. Und deshalb ist die Frage nicht total gaga... Wenn der Zahnriemen bis jetzt nicht gerissen ist, reisst er dann, wenn der Wagen weiter so gefahren wird wie bisher? Eben schonend... Das ist schon alles. Das ist die Überlegung.

Eine Frage mit der Bitte um Meinungen: BMW 320 i touring, 08/88, zirka 65.000 Kilometer Laufleistung, guter Zustand. Habe jetzt entdeckt, daß der Zahnriemen noch nicht gewechselt wurde. Was tun? Weiterfahren oder Zahnriemen / Wasserpumpe austauschen. Wie hoch ist das Risiko, daß der Zahnriemen reisst? Schon klar, Hellseher ist keiner. Hatte bloß bisher Autos mit Steuerkette... Da gab´s das Problem nicht? Also? Tauschen oder... "no risk - no fun"? Eure Meinung? Danke...

Eine Frage an die Fories, habe vor kurzem einen BMW 320 i Touring gekauft. Bin jetzt einige Tage damit gefahren. Nun taucht folgendes Problem auf: Der Motor geht unvermittelt aus. Egal, ob im Schubbetrieb oder unter Last. Nach dem Ausrollen springt das Fahrzeug in der Regel sofort wieder an. Manchmal ist auch ein bisschen "Orgelei" nötig. Das Fahrzeug hat ein automatisches Getriebe und fährt ansonsten einwandfrei... Wo würdet ihr anfangen zu suchen? Das Wagen hat erst 65.000 Kilometer und ist in einem sehr guten Zustand. Rentnerwagen. Und eben wenig gefahren. Kann´s damit zusammenhängen? Vielen Dank... auch für den Tip mit dem Titel... ))