Schinski325i

mess mal die generator spannung bei leerlauf und bei erhöter drehzahl. hatte auch mal einen 324d und da war es die diodenplatte der Lima die eine leichte überspannung durchgelassen hat. des wegen war die anzeige im leerlauf richtig und bei mir ging sie sogar um einen teilstrich rauf so bald ich ein wenig gas gegeben hab.

nimm eine mutter mit der nächst größerenschlüsselweite und bohre diese bis fast ganz durch aus (bei ner m10 mutter sw17 nimmst du einen bohrer ca. 13mm )und läst in der mutter nur noch einen kleinen kragen stehen, das erleichtert das formschlüssige anschweißen und die mutter fällt nicht direkt wieder ab. das schweissgerät auf drei drehen und den draht vorschub auf 1/3 damit sollte es klappen, wenn möglich setzt vorher einen kleinen punkt auf die mitte der alten mutter um das ganze leichter zentriert zu bekommen achja das mit dem vorwärmen kannst du vergessen ist beim schweißen von stahl eher kontraproduktiv

hast du steuerzeiten an der riemen scheibe kontrolliert oder über dem anlasser abgesteckt? ich hatte schon mal einen mit defekter riemenscheibe vorne. steuerzeiten sahen ok aus dahinter stand aber alles um 2zähne dahinter

hast du mal nach gesehen ob der trichter noch im luftfilter kasten ist. der ist wichtig für die gasannahme. dreh den lufi kasten mal auf den kopf, da sollte ein plastik trichter drin sein.

vom abschalten der pumpe im gas betrieb kann ich nur abraten. durch den stehenden sprit im sammelrohr über dem heissen motor kommt es sonst zu gasblasen bildung im sprit. achja, der heizwert von Kraftstoffen ist für die verbrennung in Motoren eher nebensächlich. wie oben shon erwähnt wurde ist das was wirklich zählt die oktan zahl, also wie hoch man das gemisch verdichten kann ohne das es sich selbst entzündet. wenn man bioethanol pur fährt könnte man den kompressionsdruck bei turbomotoren fast wieder auf sauger level erhöhen. leider ist das mit dem serien steuergerät nicht möglich, da die abgas temperaturen nicht mehr stimmen und die kat reglung damit nicht mehr richtig funktioniert bei direkt einspritzer motoren würd ich hingegen ganz auf bioetanol verzichten, da es zu schäden am kolben kommen kann durch den höheren flammpunkt des bioethanols

mit voltaren kannst du vielleicht deinen geprellten knöchel behandeln. ich meine salbe mit tiger balm oder pfefferextrakten drin so was wie pferde salbe, nur ohne den bestialischen gestank. wenn du dem tier einmal so richtig feuer unter den füßen gemacht hast ist erst mal zweitage leiden angesagt und von da an kannst du warscheinlich beobachten wie das tier nen großen bogen um dein auto macht noch besser, ist aber verschreibungspflichtig, finalgol salbe. die wird richtig heiss und das nicht nur einmal. jedes mal wieder wenn feuchtigkeit an die haut kommt dran kommt und das für die nächsten drei wochen. also handschuhe trage beim schmieren. andernfalls brennt dir die nächsten wochen die finger achja um den lack würd ich mir keine großen sorgen machen. wenn das auto vorher anständig konserviert wurde passiert dem lack nichts und von dem kleinkaliber würd ich abraten. das hilft zwar gegen einen marder aber die haben genauso ein revier verhalten wie hunde. ist der eine weg kommt der nächste

von blaupunkt gibts tolle aktiv subs die gerade mal so groß wie eine endstufe sind. ein kumpel hat sich jeweils einen hinter die vorderen sitze unter die rückbank gebaut. zum offen fahren sind die wirklich gut weil man auch was von dem bass mitbekommt. man braucht lediglich die orginalen ls kabel anzu schließen und ne stromversorgung legen. und der produzierte druck kann sich auch sehen lassen.

geh in die apotheke und hol dir so ne salbe für rückenschmerzen irgendeine die wärme erzeugt auf der haut, dünn auf der haube verteilen für ein paar tage und der rest erledigt sich von alleine. wenn das tier das nächste mal kommmt war es das letzte mal

Problem gefunden und behoben. Irgendein Hobby-depp hat vergessen die KW-schraube anzuziehen nachdem er sie fälschlicherweise für den Zahnriemen gelöst hat. Naja endresultat ist ein fast abgescherter Keil ein defektes Zahnriemenrad und ein ein zerstörte KW. Da ich an einem 250tkm Motor nicht mal eben die KW ausbauen will, hab ich das ganze jetzt mit nem extra angefertigtem Keil, nem neuen Zahnriemenrad und viel Lagerfest wieder zusammen geklebt. Das ist mal wieder der Beweis das manche Leute besser die Finger von Technik lassen. Äußerlich stimmten die Steuerzeiten auf der Impulscheibe und auf dem NWrad nur nicht auf der KW, den Fehler hab ich auch nur durch Zufall gefunden als ich den Motor falschrum drehen wollte und sich auf einmal die Schraube löste anstatt das sich der Motor rückwärts drehen lies.

also ich hab jetzt mal das dme relais gegen ein anderes ersetzt eins in ganz weiß mit drei zahlen drauf und hab auch mal die zündspule gegen eine andere ersetzt. wieder keine veränderung und/oder verbesserung ach ja das auto hat 247tkm gelaufen und hat vorher 7monate in ner trockenen garage gestanden

da ich mittlerweile alle teile die mit der gemischaufbereitung zu tun haben erneuert habe und die kompression auch ok ist, bleibt für mich nur noch ein kabel problem übrig. sollte dennoch jemand etwas einfallen bin ich für jeden tip dankbar der mich meinem winterspass näher bringt(solange hier in köln überhaupt noch winter ist)

ab werk 325i m20b25 125kw/5800rpm

habs gerade nochmal versucht, er beschleunigt bis 3500rpm normal hoch, nur etwas träge halt und stagniert dann fast, beschleunigt nur noch ganz langsam unter lautem dröhnen aus dem luftfilterkasten und ab 5300rpm läuft er dann normal und hat auch anständig leistung.

verteilerfinger, kappe und kerzen sind ebenfalls neu und wäre das relais der fehler hätte ich kompletten ausfall zwischendurch und nicht solch einen imensen leistungseinbruch. ansonsten läuft der wagen ja wenn er einmal an ist, er beschleunigt nur einfach nicht, konstante leistungsabfrage ist ja möglich

das relais ist ein normales 25A arbeitsstromrelais, habs eben aufgemacht und reingeschaut und eins mit dem gleichen schaltschema eingebaut