Elmbob

Ich geb's auf. Irgendwo ist der Wurm drin... Trotzdem vielen Dank an alle, die sich die Zeit genommen haben, euer Florian

Der Bock ist vollgetankt. Allerdings muss ich auch sagen, dass die Tankanzeige einen Schuss weg hat. Ich werde der Spur mal nachgehen. Danke soweit!

Die bekannten Baustellen... und kein Zusammenhang zur Check Control... trotzdem vielen Dank + gute Nacht!

Servus zusammen, erst einmal danke für die Antworten. @Kai: weil ich da nix gefunden habe, poste ich hier. Ich habe echt keine Ahnung, wo da irgendwo der Zusammenhang sein soll. Ich werde mal DMW-Relais kontrollieren, aber ansonsten fällt mir nix mehr ein. Der blaue Temperaturfühler ist ca. 1 Jahr alt, sollte also noch in Ordnung sein.

Servus zusammen, folgender Sachverhalt betrifft seit einigen Wochen: der Motor startet, fährt, läuft wunderbar. Irgendwann nach einigen Kilometern stottert er, er hat keine Leistung mehr und geht irgendwann aus. Nach einem Neustart geht alles wieder wie vorher auch. Ich nenne es mal das Windows Problem. Auffällig ist, dass nach dem Neustart das Lämple "Bremslicht" in der Check Control leuchtet. MAn fährt weiter, irgendwann das gleiche wieder usw. Hat jemand eine Idee was das sein könnte??? Vielen Dank im voraus, Florian

Servus zusammen, ich hatte mein Getriebe unten, danach war das Kupplungspedal sehr weich, die Kupplung trennte auch nicht mehr richtig. Der Kupplungsnehmerzylinder schien mir undicht zu sein, also getauscht und entlüftet. Nun hat sich nicht groß was getan. Das Pedal ist immer noch weich, die Gänge gehen immer noch nur mit roher Gewalt rein (vorher übrigens kein Problem). Ich habe nicht wie meistens empfohlen die Bremse zum entlüften benutzt, sondern von unten über eine Handpumpe die Suppe reingedrückt bis oben keine Blasen mehr kamen. Sollte doch auch funzen. Jetzt meine Frage: ist da irgendwo ein Denkfehler drin? Die Bremsflüssigkeit wird doch nur von der Bremse in den Nehmerzylinder gedrückt, kann man doch genauso gut mit einer Handpumpe machen? Ich werde morgen mal das Getriebe runterlassen; nach der :suche:habe ich den Eindruck, dass der Fehler beim Einbau liegen muss. Guds nächdle zusammen, Florian

Vielen Dank für die schnelle Antwort! Das man das E36-Lenkgetriebe "blind" verbauen kann, wusste ich nicht. Danke nochmals, der Elm

Hallo zusammen, ich würde gerne das E36-Lenkgetriebe ohne die Servounterstützung einbauen. Meines Wissens gab es keine Nicht-Servo-Version im E36 (?) Umbau wird wahrscheinlich auch Quatsch sein... Happy Drifiting for a happy new year! Florian

Der Geber war zwar tatsächlich kaputt, aber selbst nachdem ein Neuer drin war, war der Tacho immer noch tot. Ein Bekannter hat am Tachometer alle Lötstellen nachgelötet, danach hat's dann funktioniert. Auch die Verbrauchsanzeige zeigt wieder an. Vielen herzlichen Dank an alle die mir bei diesem Problem geholfen haben! Florian

Der Geber war zwar tatsächlich kaputt, aber selbst nachdem ein Neuer drin war, war der Tacho immer noch tot. Ein Bekannter hat am Tachometer alle Lötstellen nachgelötet, danach hat's dann funktioniert. Auch die Verbrauchsanzeige zeigt wieder an. Vielen herzlichen Dank an alle die mir bei diesem Problem geholfen haben! Florian

Servus zusammen! Nachdem ich die Tonnenlager gewechselt hatte (waren beide völlig hinüber) war das Fahrverhalten zwar besser, aber das Wummern und Schlagen an der Hinterachse immer noch nicht völlig beseitigt. Besonders bei ca. 100km/h kam es zum Aufschaukeln, als ob etwas in Resonanz geht. Die Hinterachse blieb dabei völlig ruhig (also kein Problem mit den Stoßdämpfern), Manchmal ist die Lösung des Problems recht einfach. So einfach, dass man sich kaum traut sie zu erwähnen: Es war der Kofferraumdeckel! Das Schloss war nicht richtig eingestellt, sodass der Deckel zu schwingen anfing. Habe gerade den Schlosshaken ein wenig kürzer gestellt und voila, es funzt. Alles ruhig auf der Probefahrt. Ich hätte niemals gedacht, dass der Deckel so einen Radau machen kann! Trotzdem vielen Dank für eure Tips! Ich hätte mich so auch nicht um die kaputten Tonnenlager gekümmert. Viele Grüße ausm Ländle, Flo

Ich denke, das Geräusch gibt's nur unter Belastung. Werde ich aber trotzdem mal ausprobieren. Danke!

Jetzt wo du es sagst: das Diff hat merklich "Spiel", soll heißen: man kann die Kardanwelle schon einige Grad verdrehen, bevor die Antriebswellen loslegen. Keine Ahnung ob das normal ist. Die Antriebswellen selber schauen ok aus. Allerdings waren beim Diffölwechsel nur wenig Späne/Abrieb im Öl...

Nein, eher das Gegenteil: nur wenn ich volle/hohe Leistung von ca. 1500-3000 U/min gebe. Scheint als wenn sich irgendetwas in Resonanz schwingt. Die Muttern nach dem Tonnenlagerwechsel sind übrigens wieder fest

Hallo zusammen, ich weiß, es gab bereits einige Beiträge zum Thema "Schlagen an der Hinterachse", leider wurde ich dort nicht fündig. Wenn ich in niedrigen Gängen (1-3) Vollgas gebe, schlägt die Hinterachse laut polternd bis ca. 3000 U/min. Danach ist wieder alles normal. -Tonnenlager & Diff-lager sind neu -Radlager scheinen ok -Luftdruck ist auch ok Obwohl ich bisher dachte, die Dämpfer sind ok: so langsam bleiben nur noch die übrig... Es könnte doch auch das Mittellager der Kardanwelle sein? Hat jemand einen Tip? Danke soweit, Florian