David_G

Hast schon recht mir taugt das Auto ansich recht gut, deshalb will ich nicht sofort aufgeben. Karosserie und Ausstattung passen recht gut und noch dazu gibt der Markt grad sehr wenig her. In der Preisklasse sowieso, die sind alle rostig dass die sau graust. Also bis auf den Motor find ich ihn gut aber ohne dem geht's halt leider auch nicht :P Wenn's wirklich ein pleuellagerschaden ist, und danach sieht's im Moment wohl wirklich aus wegen der aufflackernden ölkontrollleuchte, dann hat sich die Sache aber wohl eh erledigt. Wie hört sich ein pleuellagerschaden denn an, ist da ein deutlicher Unterschied zum ventilklickern zu hören?

Ich sag ja nicht dass ich ihn nehm aber mich interessierts trotzdem was da zum machen wäre und wie aufwändig was tatsächlich ist. Auch wenns der nicht wird interessiert mich das! Ob bzw. Wie sich ein Pleuellagerschaden abgesehen vom fehlenden Öldruck und fehlender Leistung bemerkbar macht würde mich auch dennoch interessieren! Schließlich ist das auch für andere Fahrzeuge nicht ganz unpraktisch zu wissen.

Achso verstehe. Nein, dass sie dann immer anbleibt hab ich nicht gedacht aber zumindest einen kleinen Transisitor oder so davor, sodass das Lämpchen nicht ganz so sensibel reagiert. Vielen Dank für die Hilfe an Alle vorerst!! Wenn ich noch Fragen habe melde ich mich bei euch. Inzwischen les ich mich mal in Motortausch und Pleuellagerwechsel ein um ab zu schätzen was auf mich zukommen würde. edit: Hab schon noch ne Frage ;) : Gibts irgendein Anzeichen auf das man beim Probefahren/ Begutachten achten kann um den Pleuellagerschaden zu erkennen? Sowas wie: besonderes Ansprechverhalten, Geräusche, Motor dreht nicht voll aus oder sowas in die Richtung...

Hm ok also ist der lagerschaden doch recht wahrscheinlich. Dann sind sicher Kurbelwelle und pleuel auch am verrecken, weil der jetzige Besitzer ist jetzt 4000km gefahren und der hat das sicher nicht bemerkt dass da was nicht passt. Er Fahrt auch jetzt noch Strecken von 300km Autobahn damit... Generelle Frage bezüglich der Ölkontrollleuchte: Soll die dauerhaft leuchten wenn zu wenig Druck da ist oder leuchtet die wirklich nur in dem kurzen Moment auf, in dem tatsächlich zu wenig Druck da ist. Also soll die leuchten oder flackern? Ich schau mir das Auto am Samstag nocheinmal an und werd da genauer auf den Motor acht geben und werde dann entscheiden.

Naja soll 600€ kosten und viel mehr als ein winterauto soll's auch nicht sein. Und selbst ein tauschmotor ist für ca300€ zu haben, was also immer noch nicht wirklich viel Geld ist. Die Frage ist nur ob der Tauschmotor so viel besser beinand ist... Noch dazu komm ich aus Österreich und da fangen die brauchbaren Coupés eh erst bei ca1300€ aufwärts an. Allerdings hab ich bis jetzt sowieso nur 3 gefunden Aber hat noch jemand Lösungsvorschläge für das bestehende Problem? Also wäre es möglich dass meine fehlerdiagnose zutrifft oder is das in dem Fall sehr unwahrscheinlich?

Und angenommen es sind die pleuellager: Kann man die dann einfach tauschen oder haben kurbelwelle/pleuel auch was abgekrigt? Oder sonst einen tauschnotor reinhaun...so der große Aufwand soll das ja nicht sein...aber ich hoffe natürlich dass es auch ohne geht!

Hm das hört sich natürlich nicht so gut an! An einem pleuellagerschaden hab ich auch kurz gedacht, allerings hab ich gelesen dass der meistens nur in Verbindung mit einem kopfriss auftritt und dehalb hab ich den Gedanken bald wieder verworfen. Außerdem würde das ja nicht das Öl außen am kgh erklären oder? Ich hab hier gelesen dass ein unruhiger Leerlauf zB an den leerlaufstellern oder dem lmm liegen kann. Ein offener Öleinfüllstutzen kann angeblich auf Grund des fehlenden Gegendrucks im kgh (deshalb mehr blow-by Gase) auch zu Schwankungen führen weil das Steuergerät dann ständig nachregeln muss. Und wenn's nachregeln muss dann sind bei max Leistung halt zu wenig Reserven da und der leistet nicht alles was er könnte. Oder aber die "schärfere Nockenwelle" wurde um 1zahn versetzt eingebaut... Und dann noch ein undichter Ölfilter oder deckeldichtung, die das nasse kgh erklären würden Das sind meine Gedanken zum Problem allerdings weiß ich nicht wie realistisch die sind und was wahrscheinlicher ist, deshalb auch meine fragen an euch!

Hallo erstmal! Ich gedenke, einen gebrauchten 320i Bj 88 mit 200.000km zu kaufen. Bei der Probefahrt ist mir im Vergleich zu einem anderen 320i allerdings aufgefallen, dass er deutlich schlechter gezogen hat und auch der Leerlauf sehr unruhig war! Die Drehzahl war zwar laut Drehzahlmesser halbwegs konstant, allerdings war akkustisch ein deutliches Schwanken zu hören! Beim begutachten des Motorraums hab ich dann gesehen, dass der Motor unterm Krümmer beim 1-2 Zylinder (vorn bei der Motorhaube) sehr ölig ist und sogar auf den Boden tropft. Ölverbrauch angeblich 1,5L/1000km. Am Flansch zum Getriebe hin ist er auch ölig, allerdings gehts nicht bis zum Krümmer rauf und es tropft auch nicht (aber sichtbar nass). Im Leerlauf flackert außerdem die Öldruckkontrolleuchte gaaaaanz ganz leicht auf (war kaum zu erkennen und ist im Rythmus der unruhigen Leerlaufdrehzahl) und erlischt ab 2000U/min komplett. Das Öl ist schon Öl-braun und nicht caramelfarben. Kein Wasserverbrauch, kein Öl im Wasser, kein weißer Rauch ausm Auspuff. Einen Kopfriss schließe ich also eigentlich aus. Dafür ist der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung von Zylinderkopfdeckel zu Luftfilter nicht vorhanden. Der Ölnebel pufft also fröhlich in den Motorraum rein... Und die Bremswirkung ist eher bescheiden wobei ich nicht weiß ob das noch normal ist oder nicht. Angeblich wurde auch eine schärfere Nockenwelle vom Vorbesitzer eingebaut, ob das stimmt weiß ich allerdings nicht. ZR, WaPu und Öl sind vor 4000km getauscht worden. Habt ihr eine Idee wodurch der Leistungsverlust und das Öl am Motorblock erklärbar wären? Wäre mir eine Riesenhilfe wenn ich weiß wo ich ansetzen kann und auch eventuell noch vor dem Kauf austesten kann!! Danke schonmal im Vorraus, mfg David