David_G

Eben :P Kann man das irgendwie feststellen ob man einen kolbenkipper hat oder nicht?

Ok immerhin! Dann werd ich das Problem genau beobachten und so weiterfahren. Wenn's viel ärger wird, kommt ein tauschmotor rein und fertig. Oder ich scher mich soviel, dass ich den Motor überhol...mal kucken Danke auf jeden Fall für die Hilfe!!!

Mach ich was kaputt wenn ich länger mit (angenommen) zu stark kippenden Kolben herumfahr? Ich nehm an, dass die Kolben nur nach unten rausgenommen werden. Was kosten denn neue Kolbenringe ca?

Hab mir heute die Batterie angesehn und mir den Typ aufgeschrieben Dann vorrübergehend wieder zusammengebaut und jetzt funktioniert schon besser, aba noch immer nicht ganz. Wird also wirklich an der Batterie liegen, danke! Nur schade dass die so sauteuer ist!! (2x10€)

Ja die Lager hab ich getauscht weil er vorher schon angefangen hat zu Klacksen und die Ölleuchte wie gesagt auch schon geflackert hat. Damit hätte ich vermutlich den Winter nicht überstanden! Der Zustand der lagerschalen bestätigt das... Nachmessen wollt ich ja aber bugelmessschraube hab ich keine gehabt und auf die schnelle eine herbekommen war nicht. Hab dann wie von einem User beschrieben den messchieber genommen, fixiert und herumgedreht um festzustellen ob die Lager noch rund sind oder nicht mehr. Allerdings war das wie vermutet für gar nichts... Spürbare riefen hat die KW keine gehabt und nachgeschliffen ist sie meines Wissens auch nicht geworden, deshalb das originalmaß Wie würde es sich denn erklären lassen dass der Motor weniger klackert wenn er warm wird? Dehnt sich die KW mehr aus als Pleuel/KGH, sodass das Lagerspiel kleiner wird?

Jep hab die Schalen eingeölt und sind Originalmaß. Vermessen hab ich die KW nicht lassen, nö. Hab nicht vor den E30 all zu lange zu behalten und wollte den Motor wenn nicht absolut nötig nicht ausbauen, da ich keinen Motorheber hab... Also möglich isses schon, dass da halt immer noch etwas Spiel ist. Wenn er warm ist und vor Allem etwas auf der Autobahn gefahren wird (konstant 130, 20km lang) isses nicht mehr wirklich wahrnehmbar. Die Ölnkontrollleuchte hat vorher im Stand bei Leerlaufdrehzahl nur ganz leicht aufgeflackert-tiefrot wars nie! Kanns sein, dass das Geräusch ausm Kopf kommt weil das Ölrohr verstopft is und die NW zu wenig Öl bekommt oder ist das sehr unwahrscheinlich?

Hm ok. Mich wunderts nur dass die Anzeige dann noch irgendwas tut und der Rest ganz normal funktioniert... Wie komm ich denn am schnellsten zu der Batterie?

Hab sie ja eh aufgeschraubt und Zahnräder ausgebaut und Sieb gereinigt. Die Ölkontrolleuchte gibt im Gegensatz zu vorher jetzt ja auch eine Ruh. Werd morgen mal den Ventildeckel runterholen und das Ölrohr durchblasen. Vielleicht bringt das irgendwas...

Weiß keiner einen Rat?

Wie und wo geht das? Was brauch ich dafür? Vorm lagertausch hat die Ölkontrollleuchte im stand so dahingeflackert aber damit is jetzt Ruhe

Hm ok das beruhigt mich! Ich werd noch versuchen ein soundfile online zu stellen, da ich mit nicht sicher bin ob das nochnim normalen Rahmen liegt...

Kurzes update: unter 2500rpm tut sie gar nichts, dann steigt sie langsam und konstant bis zum max. an wenn man nicht zuvor vom Gas geht, weil sie dann wieder auf 0 schnellt achja es ist ein 320i bj88

Hoppla m20b20 bj88 200.000km Ventilspiel auf 0,3 eingestellt kurzes update: heute in der früh hat er wieder geklackert. Wenn man ihn auf 3000rpm oder so rauflasst isses dann auch im stand kaum mehr hörbar. Wenn man ganz genau hinhört, hört man es aber trotzdem noch leise!

Hallo! Ich hab ja vor kurzem einen thread gestartet wegen meinem HL/PL Wechsel. Ich bin gestern fertig geworden und hab den Motor das erste mal angelassen. Da hat dann der Motor ganz gleich geklackert wie vor dem Tausch. Dann bin ich zur Tanke gefahren und hab ihn dort zwecks Kühler entlüften recht lange am stand (mit gasstößen) laufen lassen. Dabei ist nach und nach das klacken verschwunden und ist auch jetzt nicht mehr wirklich hörbar Jetzt meine Frage ob das normal ist und das wohl so passt! Würde mich nur gern versichern dass eh alles ok ist für mein gutes gewissen Danke, MfG David

Hallo! Also ich hab jetzt meine Lager getauscht und hab dafür ca 1Woche lang die Batterie abgeklemmt. Wie ich gestern zur ersten Probefahrt angetreten bin, ist mir aufgefallen dass die verbrauchsanzeige spinnt. Sie ist immer auf 0 bis sie auf einmal irgendwann langsam bis zum max. ansteigt. Wenn ich dann vom Gas geh, ist sie sofort wieder auf 0 und wartet darauf beim gasgeben wieder irgendwann zu steigen. Vor der Reperatur hat alles funktioniert und alles andere funktioniert bis eben auf die verbrauchsanzeige Beim ersten anlassen ist auch die ladekontrollleuchte aufgeleuchtet und ist erst erlischt als ich etwas Gas gegeben hab. Seit dem ist aber Ruhe damit und sie erlischt gleich beim anlassen. Was könnte denn die Ursache für das Problem sein? Danke schonmal, MfG David

Schade, hätte mich stark interessiert! Kann mir nur vorstellen dass der relativ plötzliche und rasche drehzahlanstieg die KW stark beansprucht. Allerdings kann ich mir nur schwer vorstellen, dass das eine größere Belastung ist, als wenn die KW den vollen verbrennungsdruck bei vollast und max. Drehzahl abbekommt...

hm aha Warum beim runterschalten schlimmer?

Jep, Hauptlager werden auch getauscht. Ich mach die Lagerschalen eh immer Lager für Lager, also ist ein Verwechseln ausgeschlossen. Hab schon vor den des öfteren beim beschleunigen auszudrehen. Aber längere Zeit Vollgas und hohe Drehzahl auf der Autobahn wird er sicher nicht betrieben! Mal sehn wie lang er durchhaltet... Danke Vielmals für eure Hilfe, waren ein paar sehr brauchbare Tips dabei!!

Was meint ihr? Ist die KW für zumindest 20.000km brauchbar oder muss sie unbedingt getauscht werden? Will die Kiste endlich zum fahren bringen :)

Ok also hier nochmal Lagerschalen 1&2 ohne Blitz im Freien fotografiert: http://s11b.directupload.net/images/091127/temp/2sy73en4.jpg Und hier die Kurbelwelle am Lager 2 + Hauptlager: http://s7.directupload.net/images/091127/temp/w9ygi4k9.jpg Hier die 2 Hauptlagerschalen hinter/vor Lager 2: http://s11.directupload.net/images/091127/temp/8spa9sv8.jpg

So hat leider doch etwas länger gedauert... http://s11b.directupload.net/images/091127/lrpp3ikm.jpg

Ah ok das is gut! Dann werd ich heute Vormittag noch ein paar fotos posten, da mir leider die Erfahrung fehlt, um das richtig einschätzen zu können. Motorausbau schreckt mich irgendwie ab. Und motorkran hab ich auch NOCH keinen :P

Aha super, danke für die antworten! An einen rohrschlüssel hab ich auch schon gedacht aber mit dem kann ich die KW dann ja nicht mit drehmoment anziehen... Wenn man den dichtungsflansch lockern will, muss dann nicht das Getriebe ab? Die schrauben dafür werden ja vom Getriebe verdeckt was ich da so gesehn hab! An den lagerstellen ist die KW ja aber sowieso sehr sehr fein geschliffen, so dass es fast nach poliert aussieht. Da wird wohl der Unterschied schwer erkennbar sein Um die KW auszubauen muss wohl das Getriebe ab und das ist wieder ein recht großer Akt, wie mir scheint? Ich will nur sichergehen, dass sich die pleuel nicht irgendwie eingeschlagen oder sonst irgendwie zerstört haben!

Hallo an Alle! Ich hab mir jetzt einen e30 320i NFL gekauft und wechsle nun aber vorsichtshalber die pleuel- und KW-Lager Hab den zahnriemen schon herunten, Ölwanne auch Hab soweit alle lagerschalen herunten bis auf die letzte KW-Lagerschale (Richtung getriebe) Da sind die schrauben derart nah am Block verbaut, dass ich die Nuss gar nicht aufstecken kann. Mit'm ringschlüssel komm ich auch nicht ran Wie habt ihr die aufbekommen? Und dann noch ein paar fragen nebenbei: Warum darf man den zahnriemen nicht 2 mal verwenden? Kann man bei eingebauter KW feststellen ob sie noch iO ist? Danke schonmal! MfG David

Tja mal schaun. Noch einmal ansehen werd ich ihn am Samstag auf jeden Fall und dabei eben genau auf geräusche usw achten Den motortausch würde ich sicher schaffen, so unbegabt bin ich da nicht nur der Platz fehlt ein bisschen... Die anderen e30 in der Preisklasse werden halt auch nicht wirklich astrein sein, eh klar. Entweder rostig oder technisch nicht ganz in Ordnung und da isses mir allemal lieber am Motor herum zu schrauben als schweißen und lackieren zu gehen!! Eine kurze Geräusch-Beschreibung des pleuellager-schlagen würde mir noch sehr weiterhelfen, also wenn wer was dazu sagen kann, immer her damit Danke für den kurzen aufwandsbericht zum pleuellagertausch! Ich bin bis jetzt immer davon ausgegangen dass man die Lager auch ohne Kurbelwelle- und Kolben-Ausbau tauschen kann... Da isses gut zu wissen dass ein motortausch vom Arbeitsaufwand her eher sogar besser wäre