e30-klaus

Hallo allerseits, ich habe am WE an meinem 318i Cabrio (M40) den Motor gewechselt. Da das vorhandene Getriebe 240er GETRAG) eine Antriebswelle mit 15mm-Zapfen hat, das Lager im Motorblock allerdings ein Lager mit 12mm-Innendurchmesser, muss ich auch das Getriebe wechseln. Hier nun das Problem: Ich habe zwei – laut meinen Recherchen passende – Getriebe ausprobiert (240er GETRAG / ZF Getriebe S5-16); beide bekomme ich nur soweit angesetzt, dass noch ca. 5-10 mm fehlen, des Weiteren bekomme ich die Bohrungen für die Schrauben nicht deckungsgleich und das Getriebe ist im Bereich des Schaltgestänges zu dicht am Tunnel. Wer kann mir konkrete Informationen liefern, wo der Hund begraben liegt??? Können die Getriebe 240er GETRAG wirklich in 316i, 318i und 320i eingebaut werden? Müssen bestimmte Einzelteile ausgetauscht werden? (Habe festgestellt, dass alle Getriebe unterschiedlich lange Schaltarme haben) Weiß nicht, ob das auch wichtig ist – beide M40-Motoren haben Ölwannen mit unterschiedlichen Bohrungen für die Aufnahme der Getriebe-Schrauben. Vorab vielen Dank für eure Hilfe, KLaus

Hi Bigbeen, wie lautet dein Fazit, nachdem du jetzt 2 Sommer lang deinen neuen Himmel rumkutschiert hast ??? Steh gerade vor demselben Punkt - meiner kommt runter und soll wieder hoch. Zudem war mein 325iT beim Vorbesitzer ein Großraum-Ascher, was sich leider immer noch trotz diverser Reinigungsversuche stark bemerkbar macht. Will auch die Dämmmatte zw. Himmel und Dachhaut tauschen... Vorab Danke für deine Erfahrungen... Klaus

Muss/sollte man die bayuwarischen Lagerschalen nehmen oder taugen die Zubehörteile auch??

Schonmal vielen Dank für die Diagnosen !!! Im LL ist er schon ruhig, nur im 3000er-Bereich klingt er wie ne überdimensionale Nähmaschine. Ist es ein großer Akt, die Pleuellager zu machen? Meines Wissens komm ich gut dran, wenn die Ölwanne runter ist, oder? Muss / sollte ich noch was anderes checken oder tauschen? Gibt es was Besonderes zu beachten?? Dank im Voraus, Klaus

Hallo zusammen, ich habe seit einigen Tagen ein Klackern bzw. Nageln, wenn ich über 2000 Umdrehungen komme. Meines Erachtens kommts von der Nockenwelle (3. oder 4. Zyl.). Ventilspiel habe ich bereits zweimal kontolliert bzw. eingstellt, Kipphebelsteine scheinen auch alle fest zu sein. Kann mir jemand mit Rat und Tat zur Seite stehen ??? Vorab vielen Dank, Klaus (318iC, 325iT)