Japex

Wenn ich das Ding jetzt schon einmal anpacke will ich es richtig machen und alles austauschen, damit ich Ruhe hab. Zumal ich schon zwei mal bei einem E30 den Wärmetaucher wechseln musste. Bin inzwischen auch bereit für originale Neuteile mehr zu Zahlen. Hauptsache ich hab die Schweinerei mit dem Kühlwasser nie mehr im Auto. Nächstes oder übernächstes Wochenende kommt die Pedalerie raus und es geht weiter...

Na super! Jetzt steht die Karre erst mal drei Wochen bis ich wieder mal ein Wochenende zeit hab weiter zu machen.

Servus, bin letzte Woche mit dem Beamer (E30, M3, Bj. 1989) zügig aus einer Ortschaft heraus, als plötzlich der Wärmetauscher oder eine der angeschlossenen Komponenten undicht wurde. Es war kein schleichender Prozess, sondern eine heiße Dampfwolke die aus dem Fahrerfußraum kam, gefolgt von etwa einem Liter Kühlwasser welcher sich im Fußraum verteilte. Habe direkt angefangen den Wärmetauscher auszubauen: - Mittelkonsole raus - Sitze raus (um besser arbeiten zu können) - Habe die Komponenten 7 und 13 ausgebaut Nun zu meinem Problem: Der Wärmetauscher (1) ist locker und lässt sich etwa 6cm aus dem Schacht in Richtung Fahrerseite heraus ziehen. Allerdings steckt er noch etwa 10 cm in dem Schacht. Mir fehlt einfach der Raum um den Wärmetauscher komplett herauszuziehen. Er stößt an dem Blech für die Pedalerie und der Lenkstange an. In wie weit muss ich das Auto auseinander nehmen, nur um den Wärmetauscher wechseln zu können??? Ich hatte mal bei einem 318IS den Wärmetauscher gewechselt (die Anschlüße sahen etwas anderes aus). Hierbei konnte ich ohne Probleme den Wärmetauscher aus dem Schacht herausziehen. Vielen Dank schon einmal im voraus für Hilfe/Tipps.

Ich hatte vor etwa 3 Wochen genau das selbe Problem! Hab die Schläuche vom e30 benutzt allerdings war das ran fummeln doch schon super nervig! Um die zu Biegen reicht der Schraubstock vollkommen. Ich würde nur drauf achten das der Querschnitt nicht zu stark gemindert wird.

Hatten selber schon huddel mit den Benzinpumpen, aber wenigstens sind die Dinger relativ schnell und einfach gewechselt. Bis halt auf die Stänkerei jedes mal... . Ich würde dir empfehlen direkt den Gummi Ring welcher die abdichtet mit zu wechseln, ich hatte den alten zwar mit fett eingeschmiert war aber trotzdem nicht 100% dicht. ps. ich hab noch ne Pumpe bei mir im Keller liegen, Interesse?

Mein 318Is mit 4.45 Dif. Auf der geraden kurz vor beginn des roten Bereich 205km/h Berghoch 195km/h

Die 14 mm wo fehlen hab ich mit großen U-Scheiben überbrückt . Nach Augenmaß 3 Scheiben drunter und 4 Scheiben drüber. Die Spur muss ja sowieso neu eingestellt werden! allerdings würde ich allen empfehlen die Spurstangen mit der Flamme vorsichtig schon im ausgebauten zustand gängig zu machen. Ich bekam beim ersten mal wo ich in der Werkstat war das Auto zurück mit der Antwort: "Die Spurstange ist fest wir können die Spur nicht einstellen..."

900€ Für meinen 318IS mit fast 300 000 KM aber gepflegt und nur einen Vorbesitzer Hinzu kamen halt: -Bilstein Sportstoßdämpfer 550€ -Servolenkung 150€ -Tempomat 100€ -Lederausstattung.... Da ich eh nur die kosten der Teile Rechne und nicht meine Eigenen etlichen Arbeitsstunden würde ich so sagen 1800€

Nun der Vorbesitzer meines 318IS ist 297 000 KM ohne Servo gefahren, nachdem ich original 205er 15Zoll Alufelgen drauf gezogen hab war das ein parken nur wirklich alles andere wie bequem. Zudem sich meine Freundin, Schwester und Mutter^^ beschwert haben. Die fehlende Servolenkung hat doch meine Parkplatzwahl beeinflusst. Aber jetzt hab ich seit etwa 4 Wochen eine Servolenkung aus einem e36 drin, welche super direkt und schön leichtgängig ist. Ich kann wirklich nur zu einer Servo aus dem e36 raten zudem der Einbau relativ gut ging und die Lenkung bei weitem direkter ist.