Fünfzylinderfahrer

@ Albert 10V: Wie kommst du darauf dass ich diese Öl Theorie aufgestellt habe? Lies mal meine Posts richtig durch und du wirst sehen das kommt nicht von mir. Ich bin nur der Meinung dass ein Zylinderkopf der aufgrund von anderem Öl oder Verschleiß an Nockenwellen oder deren Lagern reißt kein Zylinderkopf hätte werden dürfen. Sonst müssten M40 Köpfe ja auch reihenweise reißen.... Ich persönlich halte auch nicht viel von der Öl - Theorie, aber eine Statistik dazu ist trotzdem interessant. Das mit den Ablagerungen halte ich auch für unwahscheinlich, dafür sind zu viele gerissen als sie noch jung waren und nicht auf Vollsynthetik umgestellt wurden, und auch hier dürften sie nicht einfach aufgrund erhöhten Verschleißes an der Nockenwelle reißen. Persönlich denke ich, dass der Kopf an der Stabilitätsgrenze konstruiert ist, genauer der Steg unter der Nockenwelle, und deshalb die einen Glück haben, die anderen nicht. Aber das ist wie bis jetzt alles hier nur eine Vermutung. Deshalb frage ich ja auch ob die Zubehör-Köpfe da haltbarer sind (aus Erfahrungen derer die einen verbaut haben), dann könnte man sich diese Diskussion vllt sparen und wenn es einen erwischt einfach auf diesen umrüsten. Ich finde es halt interessant weil es eines der letzten ungelösten Rätsel am E30 ist, alles andere ist doch schon x-mal mit Lösung durchgekaut worden.

Aber dann ist der Kopf doch wahrscheinlich ziemlich an der Belastungsgrenze konstruiert, wenn er versch. Öle nicht verträgt bzw. aufgrund von Schwingungen reißen sollte? Ich meine bei anderen Herstellern habe ich sowas noch nicht gehört, bei den alten VW und Audi 4- und 5 Zylindermotoren zum Beispiel wird ja auch (aus eigener Erfahrung an den Autos von Kollegen) teilweise wahrlos reingekippt was da ist (man denke nur daran wie viele Golf es gibt und wie viele Besitzer dort keine Ahnung haben welches Öl dort hinein gehört). Es soll ja schon zu Zeiten als der M20 und seine Träger (E21, E30, E34 etc.) noch relativ jung waren eine regelrechte Flut bei den BMW Händlern an Autos mit defekten Köpfen gegeben haben, und da war denke ich vollsynthetisches Öl noch kein Thema (allein wegen der Wartung bei BMW sowie dem Erlöschen der Garantie bei Benutzung anderer Öle). Eine Umfrage könnte da echt was bringen, aber dann müsste auch jeder ehrlich zu sich selbst sein und zugeben wenn der Kopf bei vollsynthetischem Öl gerissen ist. Die Umfrage sollte vllt. um den Punkt thermische Belastung bzw. den Fahrzustand erweitert werden bei dem es passiert ist ( z.B. stramme Autobahnfahrt, Stop&Go, Überhitzung durch... etc.). Ich werde mir wohl für den Fall der Fälle einen neuen Kopf beiseite legen, mehr kann man wohl nicht machen außer vorgeschriebenes Öl zu fahren und sachte warm zu fahren. Grüße, Jörn

Wenn es ein thermisches Problem ist, warum treten die Risse dann erst nach einer gewissen Kilometerleistung auf und nicht sofort nach einer thermischen Überlastung? Ermüdet das Material erst bis es dann bei höherer Belastung (z.B. Stop&Go mit defekter Visco, lange schnelle Autobahnetappen) reißt? Warum reißen auch die Köpfe bei denjenigen die sagen dass sie immer penibel warm gefahren haben und wo die Temp. nie über den mittleren Bereich gekommen ist? Warum ist der B25 davon angeblich eher betroffen als der B20? Ist der ZK länger und damit instabiler/anfälliger für Wärmedehnung? Was kann man sonst noch dagegen tun? Thermostat mit früherem Öffnungstermin (was natürlich schlechter für Verschleiß und Verbrauch ist, schon klar aber nur rein hypotetisch), elektr. Kühlpumpennachlauf für weniger Stauwärme? Sind die Köpfe anderer Hersteller für den M20 haltbarer? Hat da jemand Erfahrung? Ich weiß viele Fragen aber mich wundert dass obwohl es so ziemlich das größte Problem am M20 ist es da keine wirklichen Lösungen bzw. verstärkte Köpfe o.Ä. gibt. Grüße, Jörn

@GStar: Mal eine andere Frage: Wie hast du das mit dem roten Zierstreifen im Kühlergrill gemacht?

BMW muss damals ja echt Probleme gehabt haben nen haltbaren Zylinderkopf zu entwickeln. Ich meine die haben die Autos ja auch damals über viele Km getestet und da müssen denen doch auch zig M20 und M21 Köpfe gerissen sein. Und diesen schwerwiegenden Mangel dann nicht zu verbessern finde ich doch mehr las nachlässig. Immerhin ist so ein Zylinderpopfriss strenggenommen ein Motorschaden bzw. er weitet sich bei Nichbeachten zu einem aus. Meiner Meinung nach muss doch zumindest der Grundbau eines Motors, also Kolben, Motorblock-und Lagerung sowie eben der Kopf stabil sein. Und die BMW Ingenieure in der Motorenentwicklung waren doch nun bestimmt keine Anfänger, so dass sie eigentlich den Fehler hätten finden müssen. Über die Ursache scheiden sich ja bis heute die Geister ob aufgrund von Kaltheizen oder Nockenwellenvibrationen. Ich fahre meinen M20 wirklich gerne aber andauernd Schiss haben zu müssen nen neuen ZK für mindestens 1.500 Euro der dann aber immer noch diese Fehlkonstruktion hat kaufen zu müssen ist echt nicht schön. Wenn es wenigstens verbesserte Köpfe geben würde..... Grüße, Jörn

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Hmm ja Schweißen wird wirklich schwierig. Scheibe rausnehmen etc. wollt ich jetz eigentlich nicht weil wie gesagt muss bis zum 1.4. fertig sein und die Scheibe ist erst letztes Jahr neu reingekommen. Was haltet ihr von Verzinnen oder Blei? Sonst keine Möglichkeiten außer ruastrennen und neu rein?

Ich weiß das Thema ist schon behandelt worden aber ich bin mir immer noch unschlüssig. Ich habe Rost an der A-Säule neben den Luftgittern und nach dem Abschleifen stellten sich dort mehrere kleine Löcher heraus. Das Auto ist ein 320er der Karosseriemäßig sonst top dasteht, dieser A-Säulenrost ist der Letzte den ich noch entfernen muss. Also möchte ich das schon gut gerichtet haben und lohnen tut es sich auf jeden Fall. Am liebsten würde ich ja auf beiden Seiten es fachmännisch instandsetzen lassen mit Raustrennen und neu Einschweißen, jedoch brauch ich das Auto jetzt zum Saisonbeginn wieder. (1.4.) Der Rost ist auch wirklich nur partiär dort vorhanden und geht nicht weiter die Säule hoch oder unterwandert den Koti oder so. Es ist ja eigentlich kein tragendes Teil, deswegen frag ich mich was man dort noch machen könnte (Spachteln mal ausgeschlossen, geht gar nicht!). Verzinnen? Blei? Natürlich nachdem die Bereiche rundum und darunter von Rost befreit und versiegelt sind. Bitte gebt mir mal Tipps. Besten Dank, Jörn

Moin, woran liegt es eigentlich dass die E30 hinten immer so hängen im Vergleich zum Vorderwagen auch wenn soweit alle Fahrwerksteile und Gummibuchsen in Ordnung sind? Ich beobachte das bei so gut wie jedem serienmäßigen E30. War das schon bei Auslieferung so? Denn durch Verschleiß kann es ja eigentlich nicht sein weil dann müsste es ja eher vorne stärker ausgeprägt sein da dort ja der schwere Motor drückt, oder? Kann mir das Phänomen mal bitte jemand erklären? Besten Dank, Jörn

Danke Chris für den Einblick! 2 Fragen noch: Werden dann die Zylinderköpfe also extra neu gegossen? Wurde hier vllt. etwas gegen die Rissanfälligkeit getan? Und was kostet jetzt so ein M20B20 im Austausch seit er in der Sparte Tradition ist? Bzw. was ein Kopf incl. Ventilen, Nockenwelle etc. Grüße, Jörn

Moin, heute habe ich gemerkt, dass bei meinem kleinen Bordcomputer bzw. ATA wie er hier glaube ich auch genannt wird das Display nicht mehr leuchtet. Also ausgebaut, gleich beide Birnen ersetzt und jetzt gehen Beide nicht mehr. Hab auch mehrere neue Birnen probiert, aber nix. Die Birnen sind die Richtigen und auch die Sicherung is ok, der BC funzt ja, nur leuchten jetzt weder Tasten noch Display. Was kann das sein? Ich hab die alten Birnenfassungen genommen und nur neue Birnen genommen. Kann das der Grund sein? Also ab nach BMW und komplette Neue holen? Oder ist der BC hin, aber es kann ja eigentlich nur an den Birnen liegen, oder? Besten Dank, Jörn

Und wieso reißen dann auch eta-Köpfe, die diese Lagerstelle gar nich haben? Oder reißen die an anderer Stelle? Würdet ihr einen neuen Kopf bei BMW kaufen wenn euer reißt? Weil alle gebrauchten müssten ja auch kurz vorm Riss stehen? PS: Ich will den M20B20 behalten und wenn mein ZK reißt halte ich eigentlich nichts von nem andern gebrauchten. Würde der neue auch wieder 200. 000 km halten oder sind die von der Qualität nicht mehr so gut bei BMW? Taugen die ZKs, die als "Neu" in der Bucht angeboten werden? Besten Dank, Jörn

Oder man bestellt einfach ohne. Meiner aus Dezember hat auch keinen. Mfg Jörn

Ich find ja diese Kamei Blenden sehen eher aus wie buschige Augenbrauen und nicht wie ein böser Blick. Ich bin wohl so ziemlich der Einzige hier, der den Bösen Blick von Mattig mag. Weil bei dem erkennt man meiner Meinung nach was er sein soll, bei Kamei ist man am überlegen ob buschige Augenbrauen oder hängende Augenlieder kurz vorm Einschlafen.:meinung:. Also mir gefällt der von Mattig, auch wenn er über die Niere geht oder vllt auch gerade weil. Aber die Niere muss dann auch schwarz. Normalerweise antworte ich bei solchen Threads nich aber diemal musste es. P.S.: Original ist auch zeitlos schön.

Der Pfeba wie auf den oberen Bildern zu sehen.