Zoigl

Hat sich erledigt, der Nehmerzylinder hatte bisschen Rost...

Servus! ich bin in der Vergangenheit meinen S50b32 mit dem 5Gang aus dem Z3M gefahren, Kupplung kam immer sehr spät. Später hab ich auf 6 Gang umgebaut, den Kupplungsnehmerzylinder einfach übernommen - Kupplung kam immer noch sehr spät und schwammig. Ich hab dann probiert mal den Nehmerzylinder vom e34 zu nehmen aber der "Stift" war dann zu kurz, min 1 cm. Also hab ich wieder zurück gebaut. Mittlerweile hab ich das komplette Auto restauriert und hab mir einen neuen Geberzylinder von Brembo gekauft und nun kann ich kaum kuppeln bzw. die Kupplung kommt schon nach 2-3mm Pedalweg auskuppeln. Leider hab ich den alten Geberzylinder nicht mehr - weiß jetzt nicht ob der neue Brembo einfach anders ist bzw. der Falsche. Deswegen meine Frage: Welchen Geber/Nehmerzylinder fahrt ihr im E30 mit dem S50b32 6 Gang und wie ist das Pedal? Viele Grüße Tommy

Servus! da ich aktuell dabei bin meinen Motor komplett zu überholen, will ich auch den Kabelbaum bissl ausmisten. Beim Kabelbaum der zur Vanos und NW-Sensoren geht, sind diese beiden Kabel unbenutzt. Weiß jemand was das ist? Klima und Sekundärluftpumpe war nicht mehr verbaut, 2) könnte von der Länge dorthin gehen. 1) wäre dafür eh zu kurz.

Danke dir! Hat super funktioniert.

Danke für die Tips! Kurz zur Erklärung: Ich fahr das Auto seit 10 Jahren nur gelegentlich und die Elektrik war vorher nicht besonders schön gemacht (S50b32 Umbau). Jetz baue ich das Auto komplett neu auf und möchte dadurch die Elektrik schön machen. Es waren viele unbenutzte Stecker im Motorraum (z.b. 1.-Gang Erkennung, Klimakompressor, etc etc). Die habe ich alle schon ausgepinnt. Auch lege ich keinen Wert auf das ganze Checkcontrol - da schau ich lieber 1x im Monat in den Motorraum. Da ich dann ohne Innenausstattung fahre, möchte ich auch den Fahrzeugkabelbaum durch den Schweller verlegen -> Um so weniger Kabel und Stecker (wie diese fürs Lampenkontrollgerät und die ganzen Kabel für die Sensoren fürs Checkcontrol), um so einfacher ist das alles. Zum eigentlichen Thema: Ich war mir da allgemein ziemlich unsicher, was das überhaupt für Stecker sind, weil auch noch eine Anhängerkupplung verbaut war. Außerdem hatte ich keine Ahnung wie das Lampenkontrollgerät funktioniert. Also ich möchte die Kabel zum Checkcontrol komplett aus dem Kabelbaum entfernen. Danach die beiden Stecker entfernen und die nötigen Kabel wieder brücken/zusammenlöten. Falls wer einfach raussuchen könnte, was überbrückt werden müsste (auf Anhieb seh ich beim Schaltplan z.b. GRGN -> GRWS), und welche Farben zum Checkcontrol zurück gehen, wäre das super nett. Auf den Schaltplan erkennt man ja nicht alles? Ansonsten kann ich mit der Info, wie das alles grob funktioniert, natürlich alles durchmessen und durchschauen.

Servus! Ich würde gerne meine Checkcontrol entfernen (Bitte fragt nicht wieso ) und frage mich wie das ganze genau funktioniert. Kann das mal erklären? Was genau macht denn das Lampenkontrollgerät? Für was sind die 2 Stecker? Gibts dazu ne Pinbelegung? Was müsste ich überbrücken und welch Stränge kann ich einfach entfernen?

Jep, kombiniert Dämpfer/Feder (aka Federbein ) Ich fahr hinten die Kompakt-Radnaben + 20er Spurplatten + verstellbaren Achsen. Bin mir grad nicht sicher wie viel breiter die Radnaben bauen und wie viel ET die Alpinas haben aber das kannst du ja ausm Netz entnehmen. Mit anderen Reifen könnte man wahrscheinlich 5mm (gaaaaanz vllt auch 10mm) schmälere Spurplatten fahren. Das Problem ist halt eher, dass man beim Einfedern schnell am Federbein anstößt. Wenn du jetzt noch "relativ viel" Sturz fahren willst oder die Achsen nicht vestellbar hast, wirds halt noch enger beim Einfedern. Bilder hab ich grad nicht da, vllt mache ich die Tage welche. Habe aber vor 2-3 Monaten erst gemessen und die Außenkante ist ~2,2cm weiter außen als bei komplett originalen Radläufen. Du kannst dir ja das ganze mal aufmalen aber ich denke man kann nur mit 8x17 rechnen. Ich bau dieses Jahr die Karossiere auf M3 um und hoffe dann, dass ich mit schmäleren Reifen ganz vllt 9x18 fahren kann. Die meisten im M3 und Federbein fahren hinten lediglich 8,5. Der M3 war glaub ich hinten 1,5cm breiter.

Ich fahr zwar das KSport aber ich denke vom Durchmesser des Federbeins ändert sich nichts. Man kann wahrscheinlich mit dem originalen Radhaus nur mehr 8x17 fahren, das es schon ziemlich eng wird.... Ich fahr aktuell hinten 9x17 Alpinas, hab aber das Radhaus wirklich 2,2-2,4cm nach außen berarbeitet. Wenn du einen schmäleren Reifen fährst (ich fahr 245 auf der 9er, da zieht sich fast nix), die Kanten umlegst und ziemlich geraden Sturz fährst, könnten vllt 8,5 gehen.

An dich

Du kannst auch die Welle vom 328i Automatik mit 1345mm nutzen. Bei mir könnte es zwar ~3cm mehr Verzahnung nutzen aber das ist mir so lieber als zu kürzen...

Hab meine Vanos erst vor paar Wochen mit den Beisan-Teilen überholen lassen bei http://vano-tech.de/. Funktioniert wunderbar, ich könnt gar nicht glauben wie schön so ein Motor laufen kann