Naggimann

Hatte damals welche von Onkel Dickhaut bezogen. Die fühlten sich in der Bremsleistung auch nen Tick direkter an (war sicher subjektives Empfinden). Nach ner ganzen Weile mußte ich die mal vom Sattel schrauben - Pustekuchen. Dieses Aluzeug also die Anschlussnippel mit dem Außengewinde haben sich so dermaßen mit dem Bremssattel verbunden, dass ich seitdem nur noch normale Bremsschläuche fahre. Beim Versuch, diese zu lösen, sind sie alle abgeschert. Mfg Tilo

Also ich kann auch nur FÜR den Automatikmotor sprechen. Habe bei meinem 540iAT mal (beim Ölpumpenschraubenfestziehen, und auch vorher wieder Schrauben aus der Wanne fischen) bei etwa 310Tkm nen Foto von den Zylinderwänden gemacht, absolut lecker Hohnbild. Die Kiste läuft im Alltag einfach zwischen 1 und 2 Kilo (Umdrehungen ). Habe meine Schalteinheit auch mal an nem WE zerlegt und alles neu gemacht also: Öl + Filter, Federn Stifte, Dichtungen und die bereits genannten Kügelchen. Hab mir nen Dichtsatz aus den Staaten besorgt. Bei den Kügelchen war kaum Verschleiß, wobei der R-Gang auch tadellos funktionierte. Das Problem bei mir sind die wohl verschlissenen Reibscheiben, die dafür sorgen, dass beim Schalten ein Rucken auftritt. Es ist noch im Rahmen aber wenn ich mal die Batterie abklemme und somit alle STG resettet werden und ich dann die ersten 10 - 20km fahre, dann habe ich einen sooo gewaltigen Fahrkomfort, kein Rucken beim Schalten. Man hört einfach nur die Drehzahlabsenkung. Im E30 gehört meiner Meinung nach unbedingt ein 6-Gang ran. Mfg Tilo

Wie Lackierkabine Schnell den Hallenboden nassgemacht und losgehts... Die Berliner Tuning-Mafia, oh Gott. Das schlimmste ist, dass diesen "Profis" noch durchs Fernsehen ne Plattform gegeben wird, Geld zu machen. Aber was kotz' ich hier rum, die Leute, die da ihre teilweise schönen Wägelchen hinbringen, sind selber schuld. Beispiel der Typ nach dem E30, mit dem alten Benz.

Ich find', der Lensch hat nur wenige Karossen da. Mittlerweile auch alles brauchbare rausgerupft. Vor 'n paar Jahren waren die Kisten wie unangetastet. Die Typen da selbst sind ganz schön unfreundlich. Tun so, als ob du da unerwünscht bist . Bei Kiesow gibts dagegen Karossen in Massen. Leider mittlerweile wohl mehr E36 als E30. Ab und an zieht es mich dann doch mal hin, dann schaut man systematisch in alles rein was da rum steht und kriegt teilweise Tränen in den Augen, wenn man sieht, wie die Witterung durch ausgebaute Schiebedächer und Scheiben an den schönen, teilweise noch recht guten (rostmäßig) Karossen und auch der Innenausstattung nagt. Ich denke, dass man, wenn man Glück hat, mal nen Treffer landen kann, d.h. einem ein gerade neu eingetroffener Wagen vor die Flinte, ähh ich meine 1/4 Zoll-Knarre kommt Die geilsten Wochen waren, als bei Kiesow wegen der Abwrackprämie die Bude so voll war, dass sie die ganzen Gänge zwischen den Autoreihen voll gestellt haben. Die waren teilweise absolut ungeschlachtet. Mfg Tilo

Warum nicht in nen E34 (Limo) rein ?

Und was ist eigentlich mit dem Bestandsschutz vom "normalen" Super ??? Ne Frechheit, was man über sich ergehen lassen muß. Tja, der brave Deutsche....

Bin der Meinung, es gibt nur noch die weißen (E30). Hab die auch einzeln bekommen. gruß tilo

Es ist leider mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Kopfriss. Tue dir das nicht an, nur die ZK-Dichtung zu erneuern. Ich habs auch hinter mir. Damals hatte ich keine gute Bastelmöglichkeit und habs bei meinem 1. B20 auch weit hinausgezögert (die Rep.). Habe festgestellt, dass die "Kühlwasserauffüll-Intervalle" immer kürzer wurden, zum Schluss nur noch 30km !!! Dann war der Ausgleichsbehälter mehr als leer. Nach dem Dichtungswechsel ging das Wassersaufen fröhlich weiter. Hab dann auf 2,5 L umgebaut und nix bereut. Entweder du hast günstig nen Ersatz-Kopf oder gleich nen anderen Motor. Kommt ja vielleicht auch auf deinen Geldbeutel an aber ich empfehle es dir. Mfg Tilo

Hat der E30 mit Serien-Klima nicht immer nen Pollenfilter / Mikrofilter ? Dieser sitzt vorm Verdampfer. Soviel Druckverlust sollte der Verdampfer auch nicht machen. Gib mal bescheid ob du fündig geworden bist.

Hallo Pilly, na ob die das juckt ?? Ich wollte eigentlich zum Offakamp. Durch meine häufigen Materialkäufe kennt mich da schon der eine oder andere. Nach Osdorf kann ich auch mal fahren, is ebenso n paar Minuten weg von mir. Werd mich mal in Bewegung setzen.

Nee, sowas bau' ich nicht Is schon rundum 5-Loch. Hab vor 10-11 Jahren mal nen Satz E30 Federbeine und komplette hintere Schräglenker inkl. Bremse von ner Firma gekauft (für 750,- Deutschmark). Ich meinte nur die Achsschenkel selber sind ja eigentlich baugleich (oder ?) Ne Nummer findet man da nicht drauf, zumindest ist mir nix aufgefallen. Naja, ich denke 1. Anlaufstelle ist meine BMW-NL hier in HH, mal gucken, wie hilfsbereit die sind

Das ist schön zu lesen und ebenso schön zu wissen, dass es also funktioniert. Aber wie soll ich denn die Teilenummern vorweisen von Teilen wie den Bremsklötzen, den Sätteln (da steht doch nur der Hersteller und Kolbendurchmesser drauf) oder den Bremsscheiben ?? Und was ist mit den Achsschenkeln hinten ? Darf das Normalo-E30 sein oder muss es auch Ex-M3 sein ? Ne Nummer findet man da doch auch nicht drauf oder ?? Naja, ich muss mich wohl mal an die Kundenbetreuung wenden, mal sehen, was die raustun an Infos... @Spiggy: Haste auch was am HBZ gemacht ? Ich hab noch den Originalen drin, also leicht längerer Pedalweg. Komme soweit gut zurecht damit. Dank Euch erstmal.

Hallo zusammen, Ich habe an meinem Cabrio die M3 Bremse verbaut. Was für Unterlagen brauche ich bzw. was will der TÜVer sehen ? Hab bereits mit nem nicht so ganz fittem DEKRA-Tüver gesprochen, der meinte: Das ist ja gar kein M3..." Danke, das sehe ich auch. Muss ich mir ne Bescheinigung von MBW holen ? Bitte um Infos, muss die Tage zum TÜV... Mfg Tilo

Danke, werd gleich mal in die garage und die drokla abbasteln...

Nee, das wird nicht reichen. Vor allem wenn's nen Vegetarier ist Ich will sie ja auch machen, muss mir dafür aber wieder einen Abzieher dafür besorgen (Schweißgerät leider nicht vorhanden). Kacke, wollt endlich durch den TÜV und das Cabbi ausfahren Lohnt eigentlich Powerflex Tonnenlager, wenn man die Schräglenkerlager nicht auch von PF nimmt ?? mfg tilo

Hallöle, ich frag nur, ob der TÜV die alleine vom optischen Zustand für defekt erklärt oder ob er da mit'm Moniereisen wackelt ?? Ich finde, die Unterkante vom Lager ist bzw. sind bereits sehr nah an der großen U-Scheibe... Bitte um Erfahrungen. mfg tilo

Nabend zusammen, ich weiß absolut nicht, wo das Dingen angesteckt wird. Hab die ganze Sauganlage abgefühlt - nix offen. Er läuft im Kaltstart wie n Jojo, wenn er warm ist ist der LL stabil. Das offenen Ende muss doch irgendwie zur Sauge, damit der Aktivkohletank abgesaugt wird während der Fahrt oder ?? Bitte um Ideen. PS: Hab noch nicht die Drosselklappe abgebaut. Werd den Fuchs morgen mal auslesen, mal sehen ob das LL-Sägen nen Felher reingeschrieben hat. mfg tilo

Meinst du den Entlüftungsschlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter oder den vom Ausgleichsbehälter "ins Freie" ?? Weil der 2.genannte geht normalerweise weg vom Scheini, also Richtung linkes Federbein und endet da. Solange sich der Flüssigkeitsstand nicht ändert, würd ich nix groß machen, halt Schellen auf festen Sitz prüfen usw. mfg tilo

Hast du mal die Ansaugkrümmerdichtungen gecheckt ? Also die Dichtungen zum ZK. Hatte ich bei mir am 6. Zylinder. Hab im LL mit nem normalen Lecksuchspray die Ansaugspinne abgesprüht. An der entsprechenden Stelle angekommen konnte ich richtig sehen, wie er da das Wassergemisch reinzog. Dann veränderte sich auch die LL-Drehzahl sofort. mfg tilo

Ok, ist wohl sehr wahrscheinlich, dass das nicht passt Abgesehen davon, dass es mehrere Vorbesitzer sind / waren, glaube ich, dass es nicht wenige Leute gibt, die nur weil sie keinen Bock haben, etwas zu recherchieren bzw. durch schauen aufm Schrotti o.ä., schnell mal zum Brutzelgerät greifen, um bloß schnell zum Ziel zu kommen. mfg tilo

Problem 1 ist etwas eingedämmt: Die Wackelei des Rückenlehnenteils. Auf der äußeren Seite, also hinter dem großen Stellrad für die Lehnenneigung sind 2 M10er Imbusschrauben. Diese wieder festgezogen und schon geht es mit dem Spiel. Der Rest ist wohl Spiel in der Verzahnung... Weiß jemand, ob ich die Sitzauflage und die Rückenlehne abschrauben und dann auf ein orig. Sportsitz-Schienengestell schrauben kann ??????? Es müssen also die Breite und die Lochabstände passen. Dann hätt ich ja gewonnen

Moin zusammen, ich entdecke immer mehr seltsames an meinem "neu" angeschafften Spielzeug. Da die Sitze in ihrem Gelenk sehr wackeln (oben in Kopfstützenhöhe mehrere cm), hab ich den Beifahrersitz ausgebaut. Ich kann mir nicht vorstellen, dass DER ein E30-Recaro sein soll, oder ? Punkt 1 ist dieses riesige Verstellrad, an dem die untere Gutaufnahme nicht mehr vorbeikommt. Diese ist ja drehbar fixiert. Punkt 2, diese ekelhaften Schweißstümpereien an der Konsole. Sieht für mich nach übelstem Eigenbau-Pfusch aus. :cry: Nun frag ich mich, ob der TÜV demnächst da was bemängeln könnte, und andererseits fühle ich mich bei den Brutzeleien auch nicht wirklich sicher in den Stühlen. Kann mir jemand sagen, ob die Schienen wenigstens original sind, also ich meine nicht die mit dem Verstellmechanismus sondern die U-förmigen ?? Ich werd mich wohl oder übel nach orig. Sportsitzen umsehen denn ich muss sagen, dass ich den Höhenverstell-Mechanismus schon irgendwie aus meiner Limo vermisse. mfg tilo

Nee, leider nicht. Leider weiß ich nix über die Vorgeschichte des Motors bzw. sein früheres Leben. Der Motor-Fritze hat auch nur gemutmasst. Wahrscheinlich weiß Dieter Bürgi Bescheid :-D:-D:-D:-D (der Lochfraß-Mann bei Waschmaschinen, wer kennt ihn noch ?????) Wohl typisch ist, dass der oft am stärksten belastete 6. Zylinder auch die tiefste Rille hatte. Es ist ein Turboblock vom M106, das mal so nebenbei, dürfte aber nicht aufgrund von der Aufladung entstanden sein. Die Kopfdichtung hab ich schon vor langer Zeit entsorgt, von daher kann ich auch nicht mehr nachprüfen, ob der Brennring noch i.O. war. Mfg Tilo