citronist

Genau der bin ich....die Kupplung war übrigens von einem Unfall oder so verbogen....naja,Schwamm drüber.... Den Touring werde ich eh für den Winter erstmal gegen einen Integrale tauschen,das ist mir zu kriminell.....mal gucken,hatte mir ja an dem Tag als ich die Kuppklung mit Vaddern abgeholt hab noch die TD-Limo ins Solingen angeguckt und gekauft....der Motor ist soweit gut und musste erstmal als Spender für die Nocke herhalten....übrigens war das Spritzversteller-Stg. bei meinem auch tot,daher der eklatante Leistungsmangel.....das mit dem Riss im Kopf glaube ich aber noch nicht so richtig.....ein Co2-Test brachte kein Ergebnis und selbst bei Vollgas im Stand bläst er nichts in den Behälter.... Vielleicht mache ich meinen Motor auch erstmal übern Winter auf.....irgendwas lässt sich da schon zusammenhäkeln.....

Ju, die allgemeinen Probleme von Kammermotoren kenne ich doch zu Genüge....aber ich denke wenn schon dann wenigstens den stärksten einbauen;-) Ausserdem ist es sowohl eine Preis- als auch eine Rechtsfrage.....wie oben von RoadR. geschrieben kostest ein kompletter 525 3-500 Euro und ich kann ihn probefahren....ein 320d-Technikpaket kostet mindestens 2000,ein 530d-Technikpakt mindestens 3000 Euro.....und klar kann ich den TD tunen....das ist keine Frage nur wer trägt mir das ein? Ein TDS-Motor mit Kat usw. ist kein Problem sagt der RWTüv..... Die mir am einfachsten erscheinende Lösung ist den M21 mit Kabelbaum,Steuergerät und LLK vom M51 auszurüsten....sollte leistungsmässig aufs gleiche rauskommen.....wenn nicht mein M21 hinüber wäre und ich nicht schon einen M51 mit Lagerschaden,dafür aber mit rissfreiem Kopf (übrigens noch der erste von '93,und das nach 310.000km Langstrecke) und allem Gedöns hier liegen hätte.... Achja, TURBODIESEL kenne ich glaube ich schon von Pauls Bauernhof....

Hi Leute, ich bin der Wolf... Habe einen recht netten 324TD Touring,bin aber grade schwer genervt von Zylinderkopfproblemen(Risse,eingelaufene Nockenwelle),verreckenden Steuergeräten und latenter Leistungslosigkeit.... Die mir naheliegenste Lösung ist der Einbau eines TDS-Motors.....sollte mechanisch eigentlich recht einfach sein,Eintragungstechnisch werde ich das noch erfragen.... Wie war das,bei den Benziner-24V-Motoren nimmt man E36-Motorhalter und E34-Ölwanne um E30-kompatibel zu werden.....sollte beim Diesel dann genauso aussehen...oder? Hat jemand sowas schon gemacht und gibt mir Tips? Jaja,ich weiss....stilecht wäre eher ein 3L-Commonrail-Diesel oder,um auf der momentanen "E30-goes-V8"-Welle zu surfen,ein 3,9-L-V8-Diesel.....aber das wäre glaube ich doch eine etwas größere Bastelei.... Und bevor ihr Fragt warum ich mir sowas antue,ich bin halt einfach Dieselfan.... Grüße