Chris38

Hallo Jochen, das wird auch das nächste sein, was ich mache. Da ja auch der Codierstecker überhaupt nicht in den neuen Tacho gehörte, werde ich mal die Tankuhr tauschen. @Peter ja die Teile werden aber jetzt dann richtig rar und selbst für mich als BMW-Mitarbeiter ist der Codierstecker mit knapp 30€ schweineteuer. Bei der Restaurierung meines Cabrios habe ich ja alle Teile ( Zierleisten, Dichtungen, Chromleisten usw. durch originale Neuteile ersetzt. Da hab ich mir auch mal im System die Teileverfügbarkeit angesehen. Die meisten Teile haben den Status Auslauf nach Aufbrauch, d.h. wenn weg dann gibt es keine mehr. Z.B. hab ich mir einen neuen Teppich in Natur gegönnt, das war der letzte auf Lager liegende. Grüße Chris

Hallo Peter, danke für deine schnelle Antwort nun ja wie gesagt das Problem ist, das er ja voll anzeigt und nach 30l verbrauch auf leer geht, wobei die Reserveleuchte nicht leuchtet. Die Anzeigenadel verändert sich im Bereich 40 bis 20 L realtiv schnell, als hätte ich einen Verbrauch von 20l/100km. Eigentlich müßten dann bei halbvollem Tank 120 Ohm messbar sein, nur was ist dann da faul? Kann es sein, das die Geber kaputt sind? habe mir jetzt den richtigen Codierstecker bestellt, damit dürfte diese Prob gelöst sein. Grüße Chris

Hab mal kurz schnell den Blendrahmen vom Tacho abgebaut. Nun der Codierstecker hat die Nummer BMW 10 1377670 6.86 001 @ Abbakus vermutlich hast du recht, frage mich warum dieser drin ist, der Drehzahlmesser geht bei 4500 U/min in den roten Bereich, laut BMW-Teilekatalog ist dieser Codierstecker beim 325i verbaut, das macht ja gar keinen Sinn. bezüglich Tankuhr hab ich noch gelesen, das wenn bei halbvollen Tank die 60l Anzeige leer anzeigt, das nur ein Tankgeber ein Signal gibt. Verändert wurde ja nix, mit dem alten Tacho hat alles einwandfrei funktioniert. Vielleicht habe ich ja bei der Komplettrestaurierung vergessen, den 2.ten, in Reihe geschalteten Tankgeber anzustecken. Chris

Hallo, vielleicht kann mir jemand dabei helfen, in der Suche hab ich soetwas nicht gefunden: Ich haben mein 320i Cabrio VFL BJ 01/90 mit einem kompletten 325e Antriebsstrang umgebaut. Damit es soweit wie möglich orginal ist, habe ich auch den Tacho durch einen orginalen eta-Tacho ersetzt. Beim Motor handelt es sich um einen M20B27 Typ 276KA bis 8/85, der noch den Umgebungsdrucksensor verbaut hat. Leider hatte der Verkäufer den orginalen eta-Tacho aus dem Fahrzeug nicht mehr, mein jetzt verbauter Eta-Tacho ist aber vermutlich aus einem späteren Baujahr. Das erkennt man daran, das die Tachos bis 8/85 einen mechanischen Codierstecker an der Rückseite hatten, die neueren Tachos einen weißen elektronischen vorne rechts unten haben. 1.tes Problem: Tacho und Temp-Anzeige funktionieren, der Drehzahlmesser zeigt aber zu wenig Drehzahl an. Wenn der Begrenzer einsetzt, dann werden ca. 3500 U/min angezeigt. Der Motor müßte aber bei ca. 4800 U/min abregeln. Im Leerlauf zeigt der Drehzahlmesser ca. 200U/min zu wenig an. Kann man den Drehzahlmesser justieren? oder kann man die von Steuergerät ausgehende Signalspannung verändern? oder was gäbe es für Möglichkeiten, damit der Drehzahlmesser ungefähr das anzeigt, was der Motor dreht! 2.tes Problem, der orginale Tankanzeiger hatte 60l, eta's haben eigentlich 55l Anzeigebereich, mein Eta-Tacho hat aber auch eine 60l Anzeige. Die Tankanzeige zeigt beim volltanken voll an, bei 300km aber leer. Es wurden aber nur 30l verbraucht ( ca. 10l/100km im Stadtverkehr dürften real sein ) Wer kann mir dazu was raten? Grüße Chris

@M3Forever Danke für die schnelle Antwort, habe jetzt den mittlere grüne Leitung DWA Zündplus mit Pin 6 verbunden, den weißen Drehzahlsignal auf Pin 9 und den schwarzen, Verbrauchssignal auf Pin 8, jetzt funktioniert es, der Motor springt an und Drehzahlmesser/Verbrauchsmesser funktionieren. Pin 16 weiß-schwarz geht bei mir Modell 12/89 zum Diagnosestecker, war bei den Modellen bis 87 aber wie du beschrieben hast DME-Steuergerät. Die Frage die sich mir stellt ist wie folgt? brauche ich Pin 20? - habe ja kein ABS verbaut für was brauche ich Pin 15, gibt der Anlasser eine Rückmeldung? für was braucht er Pin 14, Tachosignal, ist bei meinem Eta Motorkabelbaum nicht vorhanden. das zweite Problem!! der Motor springt zwar sofort an, aber er stottert, beim Gasgeben dreht er stotternd hoch, kommt aber auf Drehzahl, nimmt man das Gas weg, geht er aus. Wenn man ihn aber wieder anlässt, springt er auch wieder an? Kann das mit den fehlenden 3 Signalen zu tun haben ( Pin 14,15 und 20 ) oder was könnte das noch sein? die Zündkerzen sind feucht, deutet auf zuviel Sprit, beim Hochdrehen kommt auch eine schwarze wolke aus dem Auspuff. Chris

Hallo Jungs, bin gerade bei der gleichen Aktion wie Commander, ich baue in mein 320i Cab 12/89 einen eta Antriebsstrang von 4/85 ein. Da auch ich den Motorkabelbaum umpinnen muss, habe ich die meisten Kabel des Eta-Motorbaums zuordnen können. Allerdings rührt sich außer einem Klacken momentan nix. Nun ja, was ich auch schon gewußt habe, das die früheren Modelle über den 3-poligen Stecker einige Signale separat übertragen haben, die ich noch auf den Motorkabelbaumstecker verdrahten muss. Mein Stecker hat aber eine andere Farbbelegung wie bei Commander, Kabel links und rechts sind weiß und schwarz, das mittige Kabel ist grün. Kann mir jemand die genaue Belegung dieses Steckers sagen, ich denke es müßte einmal Drehzahlmesser, Verbrauchsanzeige und Steuerspannung sein. Da ich das Steuergerät aber nicht zerschießen will, ist der mittige die Steuerspannung? Weiterhin hat mein Fahrzeugkabelbaum am 20zig poligen Stecker einige Verbindungen, die ich nicht zuordnen kann und die ich auch in keinem Motorkabelbaumplan gefunden habe. Normalerweise müßte über den 20zig poligen Stecker bei den neueren Modellen ja auch die Steuerspannung für Steuergerät übertragen werden. Pin 8 = wssw = dürfte Drehzahlsignal oder Verbrauchsanzeige sein Pin 9 = sw = dürfte Verbrauchsanzeige oder Drehzahlanzeige sein Pin 12 = gr = ? geht lt. Fahrzeugplan zu einer Lampe ohne Bezeichnung Pin 14 = swws = ? Pin 15 = swgn = ? Pin 20 = rtge = ? geht im Motorkabelbaum des 320ers zum Hauptrelais, Klemme 87 Wäre für Tipps dankbar. Chris

@realplayer noch gibt es Zierleisten, aber wenn diese verkauft sind, dann werden keine mehr hergestellt und BMW nimmt diese dann aus dem Teileprogramm. Ich habe bei der Restauration meines 325e Cabrios sämtliche Leisten und Dichtungen komplett erneuert, das dürfte dann für die nächsten 20 Jahre reichen. War auch sehr teuer der spaß, da z.B. eine Stoßleiste an der Tür mit Mitarbeiterrabatt über 90€ kostet. Chris

@Funfzylinderfahrer nein, es werden keine neuen AT-Zylinderköpfe für M20 mehr gegossen ( bin ja derzeit in der BMW-Gießerei tätig ). Bei Auslauf eines Motortyps wird ein sogenannter Allzeitbedarf an Teilen gefertigt, diese müssen dann für die restliche Versorgung mit Ersatzteilen ausreichen. Es gibt aber auch Ausnahmen, wir können natürlich die alten Gussteile im Sandgussverfahren gießen, dies wird aber nur auf Anforderung der Sparte Tradition gemacht (z.B. vor einiger Zeit haben wir das für ein paar S14 gemacht ). deine zweite Frage wurde ja von kai325ia beantwortet. Leider wurden nicht nur die Preise extrem angehoben:cry:, sehr viele Teile haben auch den Status "Entfall nach Aufbrauch" bekommen. Dazu gehören z.B. alle Zierleisten, Dichtleisten usw. Chris

leider ist dem nicht so, wie ich leidlich erfahren muste. Bei technischen Facelift wurde folgendes geändert: 1. Mittellager der Kardanwelle 2. Diff-Verschraubungspunkte ist definitiv so, habe natürlich einen Getriebeheber, damit das Diff sauber positioniert werden kann. die beiden Verschraubungspunkte sind in der Breite gleich, in der Länge um 5 mm unterschiedlich. So mußte ich ein neues Mittellager wieder runterpressen, da es mit meiner Karosse nicht passt. Chris

Hallo, zuerst einmal möchte ich euer Rätselraten und die Vermutungen mal aufklären warum: 1. ich arbeite bei BMW und 2. war ich 5 Jahre in der AT-Motorenfertigung - die AT-Motorenfertigung für alle BMW-Motoren ist im Werk Landshut, schon immer. Dort befindet sich auch die Motorendemontage, wo Altteile gesammelt und wiederaufbereitet werden. - AT-Motoren, selbst wenn diese noch in Serie sind, werden immer in der AT-Motorenfertigung gebaut - richtig ist, das nach Vorschrift nur ein AT-Kopf mit einem Neugehäuse und umgekehrt verbaut werden darf --> Die Entwicklung hat nur bestimmte Kopfdichtungsmaße freigegeben, sonst zu viel Kompression - die gebauten Motoren haben ein Mindestlagerdatum ( 24 Monate ), wenn sie bis dahin nicht abgerufen werden, werden diese wieder zerlegt und mit neuen Komponenten ( Dichtungen, Dichtringe usw. ) wieder aufgebaut. - selbstverständlich gibt BMW eine Teilegarantie auf das AT-Triebwerk. Kommt es zum Schaden, wird sehr genau untersucht, wodurch der Schaden entstanden ist ( Einbaufehler, Kundenfehlbedienung ), da gibt es sogar eine eigene Gruppe in der AT-Fertigung - die Gebrauchtteile für ein BMW-AT-Triebwerk werden genauestens vor der Wiederverwendung vermessen und bearbeitet, z. B. Ausspindeln und Neuhonen der Zylinderlaufflächen usw., daher ist die Qualität mit einem Neumotor vergleichbar bzw. sogar besser, da die Materialspannungen durch den Betrieb der Teile aufgehoben werden. - leider ist unser guter E30 schon seit Anfang 2009 in der Sparte Tradition, damit sind alle Teil sauteuer geworden - die AT-Fertigung baut noch alle M20 Varianten inkl. M20B27 (Eta) Solltet Ihr noch was wissen wollen, wie und was genau bei AT-Triebwerken gemacht wir, einfach fragen Chris

Hallo, da mir mein M20B20 in meinem Cabrio Bj 12/89 von seiner Charakteristik überhaupt nicht passt, baue ich es gerade auf ein 325e Cabrio um. Denke dieser Motor ist eher was zum Cabrio fahren ( gemütlich cruisen und Drehmoment von unten ). Dazu habe ich mir einen kompletten Antriebsstrang aus einem 325e 2-Türer Bj 5/85 geholt. Eigentlich, so dachte ich, passt beim E30 alles untereinander zusammen, dem ist aber offensichtlich nicht so. Warum: Motor und Getriebe = haben gepasst und wurden teilweise auf das technische Facelift angepasst Kardanwelle = neues Eta-Lager gekauft, auf die Eta-Welle aufgepresst aber beim Einbau stellte sich heraus, das das Lager zwar gleich ist, aber der Halter ist breiter Diff = dabei war ein orginales Eta-Diff mit 2,79er Übersetzung (bis 9/85), es stellte sich heraus, das es nicht auf das Lochbild des Trägers passt! ( Abstand der vorderen Gewinde zu den hinteren Gewinde zu kurz, Breite passt, Stützlager passt auch ) Tja, die Frage ist, ob das 2,93er Eta-Diff, welches ab 9/85 bis 12/86 verbaut wurde passt. Orginal ist in meinem Cab ein 4,27er mit kleinem Gehäuse verbaut gewesen. Vielleicht passt auch das 3,46er aus dem 325i im großen Gehäuse oder ein 3,45er aus dem 323i. Wenn ich mir jetzt noch mal ein Diff besorge, dann solls auch passen ( es liegen jetzt schon 2 rum, die ich nicht mehr brauchen kann ) Wäre für Tips dankbar Chris

Hallo, um meinem Cabrio den richtigen Motor zu verpassen, bin ich gerade dabei, meinen orginalen M20B20 durch einen Eta-Motor zu ersetzen. Beide Motoren sind mit Motronik ausgestattet und haben einen G-Kat mit Euro1. Das Problem ist, das der 320er im Cabrio eine wie bei Katalysator-Fahrzeugen übliche Tankentlüftung mit Aktivkohlefilter eingebaut ist, der ETA aus dem Spenderfahrzeug hatte dies erstaunlicherweise nicht. Wie soll ich die Tankentlüftung dazu umbauen?, der Aktivkohlefilter wird mit Hilfe eines elektrischen Ventils von der Ansaugspinne abgesaugt. Lt. Werkstattbuch gingen bei den Fahrzeugen ohne Aktivkohlefilter die Benzindämpfe in der Fahrzeugmitte ins Freie. Wer hat so einen Umbau schon gemacht bzw. kennt eine Lösung für das Problem. Chris

Hab in den Unterlagen im BMW-Werk nachgeschaut, Kombination alpinweiss mit Leder natur gab es im Cabrio nicht Chris

Hallo, hab schon gegoogelt bzw. die Suche gequält. Welche Leder-Innenausstattungen gab es zu alpinweis? schwarz - gibt es viele rot - hab ich auch schon gesehen natur - hab ich noch nie gesehen, gabs das zu kaufen? Danke Chris