Cosmic

Guten Tag, erstmal Danke für die vielen Antworten. Ich bitte nochmals um Verzeihung das ich den E30 trotz Kipphebelbruchs,den ich ja mit meiner Röntgenbrille hätte sehen müssen, nachhause gefahren habe. konnte mich heute dazu bewegen ein wenig weiter zu schrauben. Werd den Kopf wohl demontieren um der Ursache auf den Grund zu gehen. Auf der Lauffläche der Nockenwelle sind keine Riefen erfühlbar.. Das mit der Ölleitung habe ich mir auch schon gedacht bzw. liest man das ja öfter im Internet. Dass deshalb die Schmierung nicht ausreicht . Um die zu demontiern müssen die Kopfschrauben doch auch gelöst werden. Gruß Bild2 Nocke Auslass Zyl. 1 Bild3 Nocke Einlass Zyl. 1

Hallo biebe BMW Freunde. Ich lese schon seit Jahren hier im Talk mit, ihr seit eine top Community . Im laufe des letzten Jahres habe ich meine 2l Limo auf 3,5L umgebaut. Das Spenderfahrzeug war ein E34 den ich vorab ca. 6Monate selbst bewegt habe. Die Freude am Fahren wärte jedoch nicht lange, auf einer Ausfahrt kam es ruckartig zu spürbarem Leistungsverlust und starken Vibrationen. Bin dann trotzdem den Rest der Strecke nachhause gefahren, ca. 8 km mit niedrigen Drehzahlen. Dort angekommen habe ich den Ventildeckel demontiert, was soll ich sagen seht euch die Bilder an... Jetzt steh ich vor einem Haufen Schrott und weiß nicht was ich machen soll. Habe auch nicht die möglichkeit den Motor zu revidieren. Ich will den e30 weiterhin fahren... nun stellt sich die Frage welche Optionen mir bleiben um den Wagen kostengünstig wieder auf die Straße zu bekommen. Gruß

Unter der Verkleidung links vom Lenkrad. Geschaltet vom Fahrertürkontakt. Gruß

Sputterlager im e30 :) . Sputterlager sind eigentlich für TurbodieselMotoren entwickelt da wie schon gesagt die Laufschicht härter ist und die Lager viel höhere Drücke aushalten müssen.