mmaier

Hallo, ic hol das mal wieder raus. Tonnenlager sind bei mir schin durch Powerflex ersetzt. Hab hier auch ne Bühne zur Verfügung. Werde es daher mal im eingebauten Zustand versuchen. Wenns gar nichts mehr hilft, werd ich es eben auf mich nehmen müssen. Habe noch Fragen an euch: Wie fest sitzen denn die alten Lager? Muss ich da mit ner Gewindestange arbeiten oder kann ich die auch mit nem Hammer und nem passenden "Dorn" raustreiben? Gibts da irgendwelche Tricks oder Tips die einem die Arbeit erleichtern können? Dann noch eine Frage speziell zu den Powerflex Längslnkerlagern. Da sind ja acht Hälten in der Verpackung, jeweils 4 dünne und 4 dicke. Gehe ich richtig in der Annahme dass die dicke Seite immer an der Fahrzeugaußenseite der einzelnen Lager sein müssen?

Hi, kann ich wie der Titel schon besagt meine Schräglenkerlager/Längslenkerlager (wie ist eigentlich die richtige Bezeichnung) austauschen ohne die Schwingen auszubauen? Denke mir dass das doch ein recht großer Akt wird, extra Antriebswellen, Brmsschläuche, Handbremsseil etc abzubauen. Oder ist es schneller das so zu machen? Habt ihr Tips wie man die am besten rausbekommt? Reinbekommen sollte mit den Powerflex Dingern ja easy sein.

Hi, ich denke nicht dass ich einen Motor verhure indem ich seine Charakteristik ein wenig in Richtung Hochdrehzahl verändere. Außerdem gefällt mir der S50 nicht so recht. Ich werde den Wagen mit dem neuen Motor jetzt erstmal abnehmen lassen und dann nach der eintragung modifizieren.

Hi, kann mir jemand sagen, ob mein TÜVer bei der Eintragung sieht ob ich bei meinem M52 B28 andere Nockenwellen und die große Brücke verbaut habe? Ok, den Fächer brauch ich ja sowieso für den Einbau, und die 200-Zellen Metallkats sieht er ja auch, aber eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand wird beim TÜV doch normalerweise nicht gemacht, oder? Und ob das Kennfeld verändert wurde kontrolliert der doch auch nicht, oder? Oder denkt ihr: "Alles Blödsinn, der trägt das auch mit 230 PS ein. Ein erfahrener TÜVer merkt wenn da was geändert wurde"? Was würdet ihr machen? Mit offenen Karten spielen oder hoffen dass er nicht drauf kommt. Edit: Muss ein Fidanza Schwungrad eingetragen werden?

Hey Jungs, wie schauts aus? Keiner ne Meinung dazu? Kommt schon.

Hi, langsam nimmt die Sache bei mir Gestalt an, habe den Spender mittlerweile geschlachtet, eine große Ansaugbrücke hab ich schon hier. Ich will jetzt noch die Schricknockenwellen (WO gibts die am günstigsten???) bestellen und verbauen, dann kann der Einbau nächsten Monat mal losgehen. Meine Frage ist: Wenn der Motor abgestimmt worden ist auf die neue Abgasanlage, Brücke und NW, dann bringt er ja (hoffentlich:D) einiges mehr als seine Serien 193 PS. wie sieht das dann mit der Öltemperatur aus? Denkt ihr dass ich mir da keine sorgen zu machen brauche oder sollte ich da nen Ölkühler verbauen? Ist beim M52 ja mit den M3 Teilen möglich, oder? Edit: Ach ja, warum bauen hier manche den Diff-deckel vom Z3M drauf? Sollte ich das auch machen oder hält das normale Z3 2,8er Sperrdiff mit ner neuen Ladung Castrolöl das auch so aus? Gibts da Erfahrungswerte?

Ob ein M52-Umbau mit ner 4-Kolbenbremsanlage und nem schönen Gewindefahrwerk wohl ne H-Zulassung bekommen werden? Kann mir auch egal sein, bis dahin wohn ich sowieso in der Schweiz

Perfekt. Kommen sowieso 225er rundum drauf. Merci.

So. Vielen Dank für die vielen Erklärungen, jetzt hab sogar ich es begriffen. Keine Angst, ich will mir da kein M3 Fahrwerk nachbauen, mir gehts nur drum, mich ein bissl in die Materie einzuarbeiten und den E30 zu verstehen. Deshalb haben mich auch der Unterschiede interessiert. Also danke nochmal.

Die Steifigkeit wird doch nicht von der dachhaut sondern von den Säulen gebildet hab ich mir gedacht. Kann natürlich sein dass ich da falsch liege. Hast du die Holme abgeschnitten oder nur die Haut ausgeschnitten? Ansonsten könnte man die neue CFK-Haut ja auch mit nem speziellen Kleber verkleben, der die Verwindungskräfte auf die Karosserie übtragen kann. Da dürfte CFK wahrscheinlich sogar besser sein als Metall.

Das habe ich mir auch schon des öfteren überlegt. Vor allem die Schiebedach "betroffenen" könnten doch einfach das Dach inkl Schiebedach rausschneiden und durch CFK ersetzen. Laut ETK wiegt das Dach OHNE Schiebedach schon 10kg. Da könnte man wohl mit CFK weniger als 3 kg draus machen. Nicht nur für die Gewichtsersparnis, auch für den Schwerpunkt wäre das doch genial.

Hi alf, freut mich dass du dich zum Thema zu Wort meldest. Deinen Bericht auf e30.de kenne ch schon sehr gut. Hab mir schon gedacht dass deine Renner u den leichteren gehören. Ich denke die beiden Bilder sollten jeden, der mit dem Gedanken spielt aus Kosten- und Gewichtsgründen einen Käfig wegzulassen davon abbringen. @Balduin: Wie sind die 25kg außerhalb denn Zustandegekommen?

Hey, ich hol meinen Thread mal wieder aus der Versenkung. Könnt ihr mir sagen ob die Lenkung im E30 passt?

Hi, was meinst du mit "Federbein ist M3 Spezifisch? Dass Es andere Federn und Dämpfer sind als normalo oder dass es auch länger/kürzer, anders eingebaut ist? Mit der Stabianbindung haben mich die Skizzen vom ETK ja sauber hinters Licht geführt...

[quote name=balduin;617761 Ist halt komplett nackig' date=' alles raus was keine Miete bezahlt, Kabelbaum gestrippt. Hi und da etwas Lochblech gemacht usw. Allerdings mit funktionierender Heizung und Lüftung. Der Sparco ist 37kg, mit der Zusatzstrebe wohl um die 38kg. Sitze sind 2 Sparco Evo2, Felgen die orginalen Kreuzi's.....die sind echt leicht und vorallem auch stabil. Gruss[/quote] Sparco Evo 2 hören sich gut an. >8kg pro Sitz ist schon geil. Also haben sich alle eure Gewichtsarbeiten auf den Innenraum beschränkt und es wurde noch nichts außen gemacht? Ich bin ja echt gespannt wie Oskar was mein M52 Umbau auf die Waage bringen wird wenn ich fertig bin mit ihm