chicolini

aaalao: hat sich erklärt und gelöst! mußte das gestänge doch etwas nachbiegen, heißt im bereich des ausgleichgewichtes der kardanwelle lag mein gestänge beim einlegen des 5.gangs leicht an , was sich durch schleifgeräusche im innenraum hörbar gemacht hat! also raus das ding, und s ca 2cm vor der schleifstelle kardan ( vom schaltheben aus gesehen ) im schraubstock einfach leicht biegen! im endeffekt sieht meine schlaltstange so aus, daß ich die stange auf dem tisch auflege ( aufnahmebolzen waagerecht ) und habe dann im genannten bereich einen knick von ca 1cm.. stange wieder rein, schleifen weg, ole happy und ein neues schaltgefühl... nicht vergleichbar mit dem rührtopf vorher schönen restsonntag gruß ole

dank dir für die info, dann will ich mich mal auf die suche begeben.. viel kanns vom geräusch her nicht sein, soviel ist sicher, ggf. recihts ja wirklich ne ecke wegzuschleifen... ich werd berichten...

ALso ich hab heut die vom N52 ( Z4 2,5 ) verbaut Teilenummer: 25 11 7 534 942 bei mir schleifts beim einlegen vom 5 gang ein bisschen.. wie oder was habt ihr denn gebogen damit das aufhört?? aber schön knackig ist´s schon mal, das muß ich sagen..

UPDATE, fehler gefunden: es war die dichtung unter der ansaugbrücke, an zyl 1 an einer stelle gerissen und nach aussen gewandert, falschluft, ... aus mit rundem motorlauf! neue dichtung drauf und der gute säuslet wieder nur so vor sich hin... interessant für mich, daß mit bremsenreinigernebel nichts zu lokaslisieren war, erst mit starthilfespray gab´s ansatzweise reaktionen.. wer also von euch solche probleme hat, greift lieber gleich zum starthilfe-spray, mit BR findet sich nicht unbedingt das leck. gruß in die runde ole

naja, wär immer noch eine der kostengünstigsten versionen denke ich werde des nachts mal hergehen und feinen wassernebel drüber steuben... vielleicht zeigt sich ja doch was... DME is übrigens noch das alte... das fliegt schon mal sicher gruß ole

hi erstmal nochmal danke für die tips bei unserem "besten" kam´s schleichend, mal war´s da, mal mehr mal weniger und dann wieder ganz weg, mein frauchen hat uch nix weiter zu gesagt und für mich war´s thema erledigt! als ich dann gestern abend mit gefahren bin ht mich fast der schlag getroffen.... is richtig heftig geworden, so als würde ein zylinder nicht richtig versorgt... alla hepp, ich werd mich die tage mal ans werk machen und suchen suchen suchen und wenn du auch meinst, DME tauschen schadet nicht, dann plane ich´s mal mit ein geb dann laut hier wen ich´s hoffentlich schnell gefunden hab.. wer noch ideen hat..... als her mit gruß ole

moin jochen yepp, die sind gerade mal ~2000km alt und einwandfrei.. ich hab einfach das gefühl, daß das spritseitig herrührt, ESV-tropfend oder sowas in der richtung.. bin kein einspritz-guru, kenne aber solche sysmtome nur zu gut aus der vergasergesteuerten motorradbranche... welche richtung schätzt ihr als kenner eher als wahrscheinlich? sprit oder elektrik? DME guck ich heut abend aber trotzdem mal nach.. wenns ein altes is, fliegts unabhängig davon raus merzi erstmal für die tips gruß ole

hätte das nicht auch einfluss auf das generelle laufverhalten?? er läuft ja ansonsten nicht schlecht, eigentlich sogar gut und rund und schnell, dreht auch frei aus....

moin zusammen die ruckelprobleme hab ich aktuell bei frauchen´s 318i ( M40 ), von daher würd mich hier über´n nen tip machtig freuen.. wenn ich´s beschreiben müßte würd ich sagen da hinkt ein zylinder hinterher.. bzw. verbrennt nicht sauber.. springt einwandfrei an, läuft ganz kurz rund und fängt dann an zu ruckeln, so als ob ne zündung fehlen würde.. im warmen zustand wird´s a kleines weng besser, aber von gut is auch da noch weit entfernt! man merkt es auch, wenn man die drehzahl ohne last auf ca. 1500u/min ansteigen läßt, da fehlt einfach immer wieder ein takt... EDIT: bzw es is immer wieder so eine art blubbern ausm auspuff klingt wie zündaussetzer, hat er aber nich.. EDIT ENDe zündung is in ordnung, is abgeblitzt und gemessen, die kerzen fallen raus ( sind neu ) hatte zum einen falschluft in verdacht und daher mit BR abgesprüht, war aber ohne befund! was kommt noch in frage? - temp-fühler blau? - einspritzventile ( kann sowas kleben und erst bei höheren drehlzahlen und einspritzmengen sauber funktionieren ) - einspritzventile ( tropfenbildung ) ? kaltlaufregler hatte ich mal verwsuchweise abgeklemmt, keine änderung kann sowas auch vom leerlaufsteller kommen? denke eher nein, weil´s ja nicht unrund läuft sprich regelt sondern ruckelt.. mal her mit euren erfahrungen, mein frau´chen liebt ihren sportwagen und ich sie/den auch merzi vorab gruß ole

no ja, .. um ein aussagekräftiges kerzenbild zu bekommen, müßtest du den wagen bei entsprechender drehzahl abstellen. mal abgesehen davon, daß seit der verwendung von bleifreiem treibstoff die kerzen nimmermehr rehbraun werden so wie früher.. tendenz geht immer in richtung schwarz... mal noch ne idee zum prüfen deines gemisches.. sagt dir der begriff colortune was? zündkerzen mit glasring wo du während des motorlaufs deiner verbrennung zuschauen kannst.. auswertung des gemisch´s erfolgt dann über die flammbilder.. hat mir zumindest im motorradbereich schon sehr oft sehr gute dienste geleistet ( auch bei einspritzern zum optimieren ) ( die läuft allerdings zu fett ) gruß ole

moin moin hab mich eben gerade mal hier durchgelesen und muß sagen, hut ab: toller threat! frage/antwort spiel, technisch solide... sehr informativ, klasse! wenn ich mal noch meinen verdacht da beisteuern darf..: da zum einen alle eventualitäten bezgl. luft und zündung ja mittlerweile geprüft wurden und das problem so wie ich´s verstanden hab, erst nach dem "fast-leerfahren" auftritt... ich würde konsequent in richtung dreck in der leitung suchen, wenn auch die pumpe geprüft ist, der förderdruck stimmt, kann´s doch eigentlich nur an der menge liegen.. auch könnt ich mir vorstellen, daß die tankentlüftung in frage kommt, wär nicht das erste mal.. obwohl er da eigentlich mehr wie zugeschnürt laufen müßte ich würde leitung vorne hinten trennen und richtig durchpusten, das wär nach alldem mein nächster schritt wieviel volt kommen eigentlich an der b-pumpe an? 10,xx oder mehr? gruß in die runde ole ps: schon viel e30-spezifisches gelernt hier...

moin in die runde und danke erst mal für die vielen tips hatte vergessen zu erwähnen, daß ich das STG bereits resetet hatte ( hat ich hier im forum mal gelesen ) ich tip ja nach wie vor und wie ihr auch auf lambada bzw. LMM ich möchte aber gern auch die zusammenhänge speziell bei dem guten stück verstehen, weil bin ja nicht ganz unbedarft und repariere und optimiere mit erfolg 4 takt motoren aus dem zweirädirgen sektor, aber nen einspritzer hatte ich bislang noch nicht und da wär´s für mich scho wichtig mal zu wissen, welche signale für was verwendet werden und welche signale worauf direkt und indirekt einfluss nehmen... wie eingangs geschrieben beschäftigt mich die frage, woher die verbrauchsanzeige ihre stimulation erhält... werden da tacho und LMM verarbeitet oder fließt die lambada da mit rein oder ist´s ein verrechneter wert aus dem steuergerät? WEIL...! die anzeige und der tatsächliche verbrauch ( hut ab was die bayern da vor 20 jahren schon gezaubert haben ) stimmt recht gut übereins.. wenn ich die einflussgrößen darauf kennen würde, würd´s den kreis der übertäter schon mal eingrenzen... wo fängste an wo hörste auf... auspuff und kat kommt für mehrverbrauch oder schlechte leistungsentfaltung ja auch in frage.. wär ne coole geschichte, wenn mir da mal einer was zu sagen könnte ( also nich zum auspuff, sondern zu den einflussgrößen der verbrauchsanzeige ) ansonsten nochmal hier offiziell: froum gefällt mir ausgeprochen gut, fühl mich pudelwohl gruß ole

danke erstmal, aber...: drosselklappe oder schalter? schalter klickt hörbar wenn drosselklappe, was meinst du mit einstellen... endanschlag? lambdatest müßte via spannungsmessung grob machbar sein, oder? fragen über fragen.. vielleicht gibts ja antworten dazu merzi vorab gruß ole

ja guten tach erstmal zusammen bin der neue und werd nu wohl öfter kommen also erstmal ein dickes hallo in die runde und gleich zu meinen problemchen.. wir ha´m seit kurzen nen recht schönen gut erhaltenen 318i, m40 limo bj 89 mit rund 135000km runter, und bis auf 2 dinge is das gute stück auch wunderbar ..! hab schon die forensuche bemüht, einige anregungen mitgenommen aber es kommen immer so viele gute ideen, daß ich hoffe hier mit eurer hilfe das ganze noch ein bisschen einzugrenzen, schließlich ist moppedsaison und wenn ich allen ideen nachgehen will, is der sommer rum und ich noch immer nicht unterm auto raus folgendes problem: die kiste zieht sich bei wirklcih bescheidener fahrweise stadt/land satte 11,5 liter rein, die verbrauchsanzeige springt bei jedem kontakt mit dem gaspedal ( oder eigentlich schon bei der idee es zu berühren ) auf irgendwas zwischen 12 und 20 liter... unn da is noch net beschleunigt was mich irritiert ist zudem die tatsache, daß beim vollen beschleunigen der motor nicht gleichmäßig hochdreht, sondern.. wie soll ich sagen, wie in 3 stufen.. stufe 1: untenrum, kräftig und rund bis ca 2000u/min dann spürbarer wechsel zu stufe 2: kurze atempause ( aber wirklich kurz ) und weiter bis ca 4000 u/min stufe 3: gleiche symtome wie von 1 auf 2 es ist kein wirklciher leistungseinbruch aber doch eine unterbrechnung des schubs spürbar, wie so ein kleines durchatmen fühlt sich´s an.. hoffe, es kam rüber wie ich´s meine, is a bissl blöd zu erklären, spür´s ja auch nur im bobbes.. am drehzahlmesser sieht man´s nich..! höchstgeschwindigkeit getestet nach ein bisschen anlauf rund 190, ganz seltenes, sporadisches klackern seitens motor, geht dann mit einem kurzen gas-stoss weg. kerzen sind neu, verteiler mit finger ist neu, öl gewechselt, hauptzündkabel is neu... hätte jetzt nach meiner recherche hier ( schönes forum übrigens ) als erstes LMM dann lambada-sonde getestet bzw. gereinigt/getauscht.. was mich in punkto LMM bestätigt, ist die tatsache daß im reinen schiebebetrieb manchmal die verbrauchsanzeige nicht auf 0 geht, sondern zwischen 4 und 6l stehen bleibt,, auch hier gilt, 1..2 kurze gasstöße, und es funzt wieder wie ich´s kenne.. kann sich einer von euch nen reim drauf machen?? aus welchen signalen wird die verbrauchsanzeige denn gesteuert? meines wissen nach von LMM und Tachosignal, ... richtig? hab den kasten meiner frau zu hochzeit geschenkt, ihr traumauto, aber mit 11-12 liter?? bin für jeden tip dankbar gruß in die meute ole *derimmerkleinschreibtweilssonstzulangdauert*