Me²

jaab ich habe mit meinem Tüver natürlich davor alles abgesprochen. Was mich nur interessiert hat worauf sie bei euch genau geschaut haben, also vor ort. Wie gesagt ich mache mir immernoch ein wenig sorgen, auch wenn die Motorlager noch ziemlich fit sind dass er mir mit der Ansaugbrücke gegen den BKV schlägt... da passt bei mir grad mal noch die kleine Fingerkuppe dazwischen... Habt ihr mehr platz?! Grüße

Guten abend zusammen! In 2 wochen denke ich wird bei mir auch der große Moment kommen wo ich mein Baby meinem Tüver des Vertrauens vorstellen werde. Ich wollte euch mal so fragen was die Herren bei euch (M30 Umbauern) denn genau unter die Lupe genommen haben. Klar ist mir dass alles gut aussehen sollte und nix siffen sollt etc. Genauso sämtliche Papiere was wichtig wären (diff tabelle vom e34, Gutachten Fahrwerk evtl eintragungskopie eines M30`s in einen E30...) Was haben sie bei euch gesagt zwecks Platzproblemen richtung Spritzwand/Kühler? Was mir noch sorgen macht ist der Abstand zwischen Ansaugspinne und Bremskraftverstärker... Wie sieht es da bei euch aus?? Danke schonmal für die Antworten!

Servus! Klar läuft der auch auf 4 Pötten, jeder 4-zylinder motor läuft ja auch noch relativ reibungslos... Wird wenn du überall zündfunke hast auf jeden fall n problem mit den Einspritzdüsen haben. Kannst ja wie der vorredner gesagt hat ziemlich gut lokalisieren indem du einen zündkerzenstecker nachm anderen abziehst und dann hörst ja wo es ein unterschied im leerlauf macht oder nicht. Dann halt entweder einspritzdüsen kaufen oder die aktuellen reinigen lassen, kannst ja die Spule von den Düsen durchmessen, weiß allerdings gerade nicht den genauen Wiederstandswert. Falls allerdings eine abweicht weißt dass die Spule n macken hat ergo die Düse kaputt ist. MFG

Weil ich Youngtimer-Fetischist bin und der E30 bald einer wird. Auserdem überragende Motoren (6-Zylinder) gute sportliche Fahrwerke klasse design und bestes Antriebskonzept. Auserdem überschaubare Elektronik. Einfach ein Auto an dem man toll selber schrauben kann und sehr viel fürs Geld bekommt!

Hallo! Wie gesagt denke nicht dass du dadurch die monster Mehrleistung hast. Als der E30 damals neu war hatten sie mal einen Vergleich gemacht wieviel welche Abgaßanlage der renomierten Hersteller bringt. Erschreckend war dass ein 325er mit der kompletten Hartge Auspuffanlage (sprich Hartge Fächer, Hartge x-rohr Hartge ESD) auf dem Prüfstand nur magere 2.5 PS mehr gebracht hat. Der Kat ist denke ich da noch die richtige Bremse. Wenn du auf 2 200-Zeller umsteigen würdest anstatt des originalen kats ist dir denke ich mal um einiges mehr geholfen. Allerdings davor mit dem Tüv abklären inwiefern das bei dir geht. Weißt ja... im ermessen des prüfers und so. Auch mit deinem obrigen Vorschlag mit dem Eisenmann ESD und dem Supersprint fächer erstmal vorher abklären wies da mitm Tüv aussieht. Gibt selbst da schon viele die sagen "nö geht nicht" da sich das Abgasverhalten deines BMWs zum negativen verändern könnte. (weiß ich aus erster hand und ich hatte den Hartge Fächer incl x-rohr und Supersport ESD's) MFG

Bedenke auch dass bei den m40 Motoren der Wechselintervall des Zahnriemens sehr kurz ist. soweit ich weiß alle 40 000. wenn du selbst ein wenig schrauberfahrung hast ist das allerdings selbst zu bewältigen, hast ja schön platz im Motorraum Was wichtig ist bei den motoren ist der "klang" wenn er allzu arg klappert sind die hydrostössel fertig. Musst auch schauen wie gut und willig er hochdreht wenn du ihn probefährst, also auf jeden fall wenn er warm ist einmal im 3. gang gut durchbeschleunigen und schauen ob er schön sauber hochzieht. falls nicht deutet dies gerade auf dieses "eingelaufene Nockenwellen" problem hin. Sonst natürlich die üblichen sachen schauen ob öl im kühlwasser ist etc etc. die sachen wo man halt sonst auch schauen sollte Sonst wie oben schon gesagt wenn er gut gewartet worden ist dann hält das motörchen auf jeden fall noch ne gute weile.

Ich kann dem Vorredner nur zustimmen. Sag mal an was du mit dem Auto vor hast. Ob das Teil nur gerade aus rennen soll, ob du damit driften willst oder obs ein guter allrounder werden soll, geschweigedenn was für eine charakteristik die ganze sache haben soll. Meine Meinung über die ganze Aufladungsgeschichte: Ich hab mich auch lange lange damit beschäftigt, sind aber alles nur Theoriewerte... Bei den 2Ventilern hast ganz klar das Nachsehen was die Leistungsausbeute angeht im gegensatz zu den 4v`s. Ich persönlich würde es so machen: Schau dir nach nem schönen m106 motor um. (wie beschrieben ein M30b35 mit diversen extras ab werk, damit der haufen auch für den Turbo geeignet ist) Dann was freiprogrammierbares drauf weil die motoren nur mit Automat gebaut worden sind, also kein Steuergerät fürs schaltgetriebe, rest wie M30 umbau großen und ganzen. Die Motoren sind zwar nicht billig, ein Freiprogrammierbares incl abstimmung auch nicht (was du ja aber eh bei jedem Turboumbau brauchst), aber ich meine wer auf Turbo umbaut sollte Geld mitbringen. Ich halte das für die beste Alternative einen e30 mit Turbomotor zu fahren, da man zu 95% Orignalteile fährt und nicht irgendein zusammengebasteltes Teil hat. Einzigstes Manko: du solltest einen e30 besitzen der keine Euronorm hat, also Katlos ist, da die Motoren keine Lamda haben, denn Euronormen abstufen ist nich drin. Allerdings wird das Auto damit nun auch nicht grad zum Kurvenräuber, damit holst dir auf jeden fall Gewicht auf die Vorderachse, allerdings läuft er gerade aus bestimmt wies Messer! gute alternative, damit du vielleicht auch ein gespür dafür kriegst was so ne aktion kostet, gehst mal auf http://www.schaper-automotive.com und schaust dich dort mal n bissel um. Und bedenke beim Motor hörts ja nicht auf was du brauchst... größere Bremse, gescheites Fahrwerk kupplung etc. MFG

huiuiuiui ist ja sehr nett von euch, dass man hier gleich so involviert wird!! Macht ihr soetwas öfters? MFG

oh verdammt. sorry kann im eifer des gefechtes ja mal passieren ;)

@m40b18. Reutlingen liegt bei Tübingen. was arg viel größeres gibts hier nicht ist an sich südlich von Stuttgart. werd mir mal den Treffen-bereich bei gelegenheit reinziehen ;) veranstalten die schwaben hier sowas öfters? MFG

Hey ho! danke schonmal für die netten Begrüßungen. @ Timo ich komme aus Metzingen, oder wie es auch genannt wird "outlet-city" oder "boss-town" und falls dir das nichts sagt ist das in der nähe von Reulingen. Greez

hrhrhr danke danke. Ich werde denk ich mal nächsten monat einen kleinen Bilderthread vom Werdegang des gutesten erstellen ;)

Hallo liebe Gemeinde! Dann stell ich mich auch mal vor. Mein Spitzname ist Jojo, bin 21 Jahre alt, KFZ-Geselle und begeisterter E30 fahrer. Ich hatte einen langen Werdegang, bis ich zum e30 gekommen bin. Am Anfang war ich überhaupt nicht Markenbezogen. Mein Kriterium war, nachdem ich meine erste Mühle verkauft habe ein Auto mit mindestens 150 Ps, attraktivem Motorkonzept und Heckantrieb. Damals noch etwas von Fast and Furious begeistert (mit 19 lässt man sich davon noch beeinflussen) ist es ein Nissan 200sx geworden. 1.8 liter Turbomotor ist schon sehr attraktiv, vor allem was Leistungssteigerrungen angeht. Naja dann sehr bald gemerkt dass bei dem alten Japaner mehr schrauben angesagt war als fahren was mich ziemlich frustrierte. Also ihn wieder verkauft. Dann habe ich einen jungen Mann kennengelernt der mich sehr vom E30 und seiner Performance überzeugt hat (erste fahrt im e30 mit M50b25) . Gedacht getan. Lange lange haben wir nach einem für mich gutem Exemplar gesucht und gefunden. Motor vor 10 000Km neu gemacht etc. Hatte auf dem Prüfstand auch 171.x Ps, also war wirklich gut in schuss, dazu keine Ausstattung, 4.10er Diff, nichtmal Servo und nur mit IS lippe. Inzwischen habe ich meinen E30 schon sehr weit individualisiert, was manchen gefällt, anderen nicht. Ist halt sehr speziell, vom style her eher an die kunterbunte Driftszene angehaucht und wird eher auf Performance umgebaut, aktuell wird ein m30b35 eingebaut und wird hoffentlich auch anfang März wieder auf der Straße rumröhren. Ich beschäftige mich in meine Freizeit sehr viel mit dem e30, soll heißen dass ich euch bestimmt die ein oder andere Frage, gerade bezüglich Motor und performance oder auch allgemeinwissen beantworten kann. Grüße und schadensfreie Jahre der Me²

mein e30 325i, lachssilber, 2 türer ohne paket, NFL hat 2008 4500 Euro gekostet. Allerdings war auch schon einiges daran gemacht. Hatte Hartge H26 Felgen drauf ein H&R Cup kit drinne komplett richtig gut geschweißt gewesen mit original verbauten Hartge Fächer etc etc. Allerdings das Sahnestück war ein original h26 Zylinderkopf den ich noch dazu bekommen habe... MFG

okay schonmal alles sehr interessant. Da es sich bei meinem Auto um ein Spaßmobil/driftgerät handelt, bin ich froh über jedes grad dass ich dem Motor iwie geben kann, wie gesagt allerdings soll das auto noch im Straßenverkehr bewegt werden. Außerdem wird dort gerade ein M30b35 Motor verbaut, also so auch nichtmehr wirklich was originales. Grüße

wie gesagt stylefrage hin oder her... Ich hab da eh etwas anderes vor, möchte mir dann durch die gewonnene öffnung eine Kaltluftzuführung für den Motor zusammenbasteln. Also es geht eher in den funktionellen bereich. MFG

Ja nur ist die Frage wie man soetwas realisieren kann, damit es noch TÜV-Konform ist. Ich spiele mit dem Gedanken ob nicht die e21 4-Zylinder Scheinwerfer von der größe her in den e30 grill reinpassen. Damit hat man dann ja Abblendlicht und Fernlicht in einer Einheit. Und Standlicht würde sich bestimmt auch noch irgendwie intigrieren lassen. Ich meine man sieht ja ab und an bei den ganzen VW-lern dass sie sich von anderen Marken Scheinwerfer einbauen, oder auch aus den eigenen reihen siehe Golf2 und Jetta. Deswegen denke ich dass sowas prinzipiell möglich sein könnte. Nur ist die Frage obs schonmal jemand gemacht hat oder jemand einen kennt der weiß was für scheinwerfer verwendet wurden etc.. MFG

hey ho! Sorry dass ich mich so lange nicht gemeldet habe, hatte einiges um die ohren. Aalso... Ich könnt mich selber dafür schlagen... am anfang ist er ja nicht angelaufen, konnte auch nich kein gaß geben da der Zug noch nicht eingehängt war okay. Spritzulauf abgemacht geschaut furz trocken. Habe ich natürlich gedacht dass es daran liegt. Aber nachdem derschwein ja gemeint hat dass sie erst beim orgeln sprit bekommt hab ich auch mal den gaßzug eingehängt und beim starten gaß gegeben. dann isser auch so wie ich es ursprünglich angeschlossen hab angegangen. Das mit dem Leerlaufsteller will allerdings immernoch nicht. Bin jetzt gerade dabei mal alles drum herum fertig zu machen, sprich gerade auspuff zusammenpuzzeln, und alles anzuschliesen um zu schauen ob das eine vielleicht mit dem anderen zu tun hat. werde euch dann weiterhin vom Werdegang berichten. Ich danke trotz meinem einfachen "falschdenkens" für eure Hilfe! MFG

Hallo! Ich habe hier ein Bild eines E30`s gefunden welcher nur 2 scheinwerfer vorne hat. Kann mir darüber jemand Infos geben? was für Scheinwerfer dort verwendet wurden etc? Was muss man beachten zwecks Eintragung? Hier mal ein Bild: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00988/04.jpg PS: Es soll bitte kein Thread drüber werden obs gut oder schlecht aussieht ;) MFG

hey ho! jab die drossel knackt ;) mir machts halt sorgen dass der leerlaufsteller nicht summt, so wie es gesagt wurde. ich meine als ich das erste und zweite mal die zündung angemacht hab hatter gesummt... wegen dem LLR mach ich mir jetzt auch noch nicht soo den kopf... es ist ja auch noch kein auspuff der gegendruck bringt und die lamda hängt auch noch in der luft. ich finds halt komisch dass ich keinen sprit reinbekomm außer wenn ich die masseleitung brück. werd heut aber nochmal messen, denn während des startvorgangs habe ich noch nicht gemessen. MFG

okay ich glaub dir... werde morgen mal den zulauf abziehen und schaun ob beim starten sprit rauskommt, dann schauen was mit dem LLR ist, glaub da müsste ich auch noch einen irgendwo rumfahren haben. ich danke dir schonmal sehr, werde morgen weiteres berichten! Gute Nacht MFG Me²

also ich hab ne Intankpumpe, die immer anläuft wenn man die zündung anmacht, muss ja kraftstoffdruck aufbauen. mit dem rückrüsten ists relativ easy ist ja nur das eine kabel, einfach weil ich wissen wollt ob die pumpe was weg hat oder ob sie einfach nicht angesteuert wird. Kann der Bock trotzdem laufen auch wenn man OT LLR oder Das Teil von dem Zündfunken vertauscht hat? ich denke dass ich mal noch das STG tauschen werde und ganz arg hoffe dass es das war... Werd morgen mal noch deinen Rat befolgen und ein bissel rumstöpseln. Abschießen kann ich dadurch sicherlich nix?! MFG

hallo! Jab war ein 320er der auf 325er umgebaut wurde und jetzt von mir auf 335 umgebaut wird. Hat die 2 jahre die ich ihn jetzt habe tadellos funktioniert. Ist ein 325 Kat Kabelbaum. MFG Btw sehr sauberer umbau :)

ach so und das summen kommt direkt ausm stg. am LLR summt nix ;)

Also ich hatte an sich alles beschriftet. die 2 die an dem großen runden Diagnosestecker in dem halter drin sind wurden nie rausgemacht. Aber denke das mit dem LLR und OT wird nix damit zu tun haben dass wenn ich die zündung anmach die K-Pumpe nicht läuft oder?