Youngtimerwelt

Moin, darfst mich auch mit auf die Liste setzen, bin dabei. Grüße Nils

Moin, ich hab die FAG-Schwarte grad offen, Problem ist der Zapfendurchmesser des E30 Federbeins. Die zweireihigen Schrägkugellager gibts nämlich nur in 5mm Abstufung ab d=20mm. Es gibt aber auch Radlager, die den passenden Innendurchmesser haben, das Teil vom Toyota Previa sollte man mal näher untersuchen, SKF VKBA 3972. d=31mm, D=77mm. Grüße Nils

Moin, du wolltest ihn auch gar nicht schlachten, sondern restaurieren. Dafür hast du ihn zerlegt, dann aber gemerkt, daß es nicht mehr geht und alles weggeschmissen. Grüße Nils

Moin, ich habe momentan grad ein 3,38 HA-Getriebe vom Compact mit Standard-E30-Getriebe vom M40 im 318iC verbaut. Kommt in etwa wie ein 4+E Getriebe, 2.Gang bis etwa 100km/h, 3. Gang bis 160km/h. 100km/h im 5 Gang bei 2100 U/min. Unter 3000 geht aber im 5. nix vorwärts. Der lange zweite/dritte geht auf kurvigen, bergigen Landstraßen gut. Auf der Autobahn läuft der 200 ohne Probleme, hab im Gefälle bei 210 aufgehört, da wäre noch was gegangen. Rechnerisch sind bei 6000 U/min etwas über 250km/h drin. Könnte für deinen Motor also ggf. passen, daß der den bis 220 zieht. Ich könnte mir noch einen Umbau auf Gangräder vom E36 Getriebe im 1. und 2. Gang vorstellen, falls das mechanisch paßt, um dort die zu lange Übersetzung und den schlechten Antritt an der Ampel zu vermeiden. Für den 318i werde ich aber noch auf das passende E36 Getriebe umrüsten, dann ist es nahezu gleich der Originalübersetzung. Grüße Nils

Moin, sorry wenn ich so blöd Frage, aber ich sehe auf deinen Bildern nichts, was eine Komplettausch der Seitenwand rechtfertigt. Der Spachtelflatschen da überm Rücklicht dürfte harmlos sein, ich denke das rostet von außen wegen schlechter Vorarbeit/Material und der Radlauf sieht von innen doch lecker aus. Warum haufenweise originale Nähte auftrennen und Spaltmaßprobleme riskieren? Grüße Nils

Moin, da gibts nix abzunehmen. Diese Größe ist als wahlweise Größe bzw. bis 85 oder so gar als einzige 195er Größe in der Liste der zulässigen Reifengrößen beim E30. Alle alten Fzg.-Scheine und Briefe von E30, die ich bisher gesehen hab, hatten die auch drin. Hast du neue Papiere, wo das Amt zu faul war die umzutragen? Du brauchst also nix eintragen oder abnehmen lassen, das is quasi original. Der TÜV sollte auch Listen haben, wo das drinsteht, das Problem tritt ja mit den neueren Papieren öfter auf. Grüße Nils

Moin, der steht/stand beim Auto-Eck Meißen, hab den mal oberflächlich angeschaut, hatte mir deutlich zuviel Rost. Radläufe, Kotflügel und Schweller waren da mindestens fällig. Sollte technisch ganz toll sein, aber hab dann auf Probefahrt etc. verzichtet. Sollte damals aber nur dreistellig kosten, ich glaub knapp 700€. Und für den Preis wirds maximal auf Spachtelpfusch und Verkaufslackierung rauslaufen. Grüße Nils

Moin, ich würde nicht bis hinten zum Radlauf alles tauschen, damit schaffst du nur weitere neue Angriffspunkte für Rost. Ich habe das aufgesetzte Blech bis 4cm nach dem Spalt entfernt, dann kann man auch gut reingucken und schauen was braun ist. Bei mir war der Schweller selber nur etwas oberflächlich angerostet, nichtmal Narben drin. Hab das rausgeschnittene Stück neu angefertigt und stumpf eingesetzt. Und Finger weg von Spachtel an der Stelle, die Karosse arbeitet so stark, daß alles reißt und abplatzt. Ich werde das dort nochmal verzinnen. Der Übergang zum Schweller gehört eigentlich auch hartgelötet statt punktgeschweißt, hab aber bisher dort keine Risse. Lackarbeiten sind so auf den Türrahmen begrenzt. Grüße Nils

Moin, also rechts scheint dein Scheinwerfer auch noch dezent zu schielen. Ich denke das Dingen bekommst so nicht wirklich wieder gerade, daß alles Spaltmmaße wieder passen. Für ne **** sicherlich ok, so wäre schon das lackieren der Blechteile Verschwendung. Für diesen Fall hat mein Kollege aus unserem Schlachter den Frontträger behalten, also beide Quertraversen, die senkrechten Streben und ein kleines Stück Stehwand. Liegt jetzt aber eh bloß rum, denke für den Versand kannste das haben, steht in Dresden rum. Damit kannste dann den Rest wieder ausrichten, anschweißen und es sollte alles wieder passen. Bei Bedarf schreib ne mail an nils ätt youngtimerwelt.de. Grüße Nils

Moin, ist das noch eine K-Jet Maschine? Grüße Nils

Moin, ich bin am Freitag abend mit meinem 318iC liegen geblieben mit defekter Benzinpumpe, ist nach 250km Autobahn auf der Landstraße dann ausgegangen, ließ sich mit beherzten Schlägen noch zweimal reanimieren für einige km, bis wir den Wagen dann abgeschleppt haben. War vermutlich noch die Originalpumpe, 221tkm und 18 Jahre alt. Ich hab dann vor Ort eine Leihpumpe aus einem 325i bekommen, "naß" ausgebaut. Damit lief der Wagen wieder tadellos bis mir am Montag abend so ca. 300km später diese Pumpe wieder verreckt ist. Es kündigte sich durch ein plötzliches massives Brummen an, der Tank vibrierte spürbar und nach dem ausschalten startete er nicht wieder. Durch Klopfen lief die Pumpe wieder an, mit Vibrationen, bin dann mit Aussetzern noch die 3km nach Hause gekommen. Bevor ich jetzt die nächste Pumpe verbrate, überlege ich, was da im Sack sein könnte. Filter dicht? Im Tank steht ausreichend Sprit, scheint auch gleichmäßig gefüllt zu sein. Aufsetzer am Tank hab ich auch keinen. Ein verstopfter Rücklauf müßte doch vorher schon Probleme verursachen, wegen der Saugstrahlpumpe. Ich glaube einfach nicht, daß beides einfach nur Verschleiß und Pech war. Hat jemand Erfahrungen mit anderen Pumpen als die (teure) von Bosch? Atp bietet welche für 40€ an, aber so eine ist grad letztens einem nach 1000km verreckt. Grüße Nils

Moin, also beim Modellwechsel 85 wurde schon eine Menge im Detail geändert, ich würde soagr fast sagen, da ist mehr passiert als beim optisch auffälligen 87er Modellwechsel. Gerade das KI dürfte da anders sein als ab 87. Wobei M10 mit 102PS doch mit Kat ist, gabs den 84 schon? Grüße Nils