mukilein

Hallo Community, wollte schon lang mal paar Bilder von meinen beiden Lieblingen hier ins Forum stellen. Da ich nun das Cabrio für den Winterschlaf vorbereite und heute auch mal das Wetter entsprechend war, habe ich schnell mal paar Bilder gemacht. Beide E30 sind NFL-Modelle. Die Limo ist ein 325i Baujahr 1987 mit 146.000 km, das Cabrio ein 320i Baujahr 1992 mit 117.000 km. Hoffe dass die Bilder gefallen. Gruß, Marc.

Willkommen im

Hallo Seb, wir kennen uns. Ich bin der, der den roten 325i von dir gekauft hat. War übrigens mit dem kleinen Roten neulich beim TÜV. Wie bereits berichtet hatte ich ja die Bremsen (ATE Powerdisk - wirklich empfehlenswert), Tonnenlager, Diff-Lager und Kupplung erneuert + die Roststelle am Abschlepphaken saniert. TÜV war innerhalb von 5 min. erledigt gewesen. Willkommen im Forum. Ist wirklich nett hier. Bei Fragen wird einem hier schnell und recht gut geholfen. Leider habe ich es bis heute nicht geschafft Bilder meiner beiden E30 hier ins Forum zu stellen. Ich arbeite daran. Wenn das Wetter jetzt am Wochenende mal schön ist, dann könnte es klappen. Gruß, Marc.

Danke dir Frank325!!!

Wer kennt eine gute und vertrauenswürdige Werkstatt in oder in der Nähe von Kaiserslautern. Normalerweise schraune ich nur selbst an meinen Autos, aber für Kupplung brauche ich eine Hebebühne und auch bißchen Erfahrung.

Teil Nummer 5. Kupplung.pdf

Hallo, ich sagte nur, dass die Autos sich bei diesen Geschwindigkeiten (Cabrio 320i bei 160 kmh und Limo 325i bei 190 kmh) "wohlfühlen". Wenn man die ausfährt, dann läuft das Cabrio circa 190 kmh vmax und die Limo 220 kmh vmax. Kupplung wird definitiv neu gemacht. Mir geht es hauptsächlich darum was für Teile (Lager, Dichtungen und diverse Kleinteile) ich noch mitwechseln soll, wenn ich die Kupplung neu mache. Braucht man Spezialwerkzeug außer dem Zentrierstift für den Kupplungstausch?

Hallo Leute, wollte euch mal kurz beschreiben wie man sich als E30 Liebhaber immer wieder "Projekte" anschafft, obwohl man eigentlich nicht wollte. Ich bin in Besitz eines wirklich komplett rostfreien E30 Cabrios 320i mit 115000 km, alles original. Bisher war es mein Alltagsauto. Seit 3 1/2 Jahren. Es wurde ganzjährig gefahren, auch im Winter. Die letzten zwei Jahre habe ich viele Sachen gemacht (Ansaugkrümmerdichtung, Bremsanlage komplett zerlegt und überholt inkl. Stahlflex, Zahnriemen, Wasserpumpe, Lichtmaschine, komplettes Fahrwerk mit Umbau der Tonnenlager und Querlenkerbuchsen auf Powerflex + Bilstein B6 Dämpfer, Leuchtweitenregulierung auf elekrtisch). Beim Auspsritzen der Radkästen nach dem Winterbetrieb und nachdem der TÜV-Mitarbeiter im April 2010 gefragt hatte warum das Fahrzeug keine Saisonkennzeichen hat und warum solch ein gut erhaltenes Fahrzeug im Winter betrieben wird, habe ich mir dieselbe Frage gestellt. Ich habe dann entschieden, dass das Cabrio keinen Winter mehr sehen wird und eine "Winterschlampe" her muss. Eigentlich sollte es wieder ein E30 werden, aber andere Typen/Hersteller wurden auch begutachtet. Kilometerstand war mir ziemlich egal, Hauptsache noch TÜV und keine komplette Rostlaube, max. 1500 €. Ich hatte dann bei uns in der Nähe ein KFZ gefunden, welches eigentlich nicht in meiner Preisvorstellung lag, aber E30 325i Baujahr 1987 musste ich mir halt doch ansehen. Machen wir es kurz: Der Wagen hat nachweislich nur 143000 km ist so gut wie rostfrei und scheckheftgepflegt bis 130000 km. Alles super bis auf die Kupplung. Vermutlich das Ausrücklager. Konnte da natürlich nicht nein sagen und habe den Wagen gekauft. Eigentlich zu schade für ein Winterauto, aber ein dritter E30 kann ich mir aus Platzgründen nun wirklich nicht erlauben. Gestern habe ich noch schnell Luftfilter, Zündkerzen, Ölfilter und Ölwechsel mit Motorspülung gemacht. Das Zündkerzenbild war super. Im Öl war keinerlei Wasser oder Feststoffe. Danach schön warmgefahren und mal kurz auf die BAB. Das Ding geht wirklich gut im Vergleich zum Cabrio (40 PS Unterschied). Das Cabrio 320 ist so bei 160 kmh zuhause, die Limo E325 bei 190 kmh. Jetzt nervt wirklich nur noch die Kupplung. Das Pedal vibriert verdammt stark. Die Vibrationen "Klackern" gehen teilweise bis in den Motor, bzw. hört sich so an. Je nachdem wie man die Kupplung drückt kommen unterschiedliche Geräusche aus der Getriebeglocke. Beim Fahren ist eigentlich nichts bemerkbar (Gänge sind knackig, keine Vibrationen usw.). Ich will nun die Kupplung neu machen. Eine Kupplungssatz habe ich bereit (QH QKT365AF). War eigentlich fürs Cabrio gedacht, die Kupplung ist aber noch super im Vergleich zur Limo. Laut QH kann die Kupplung auch in ein 325i eingebaut werden. Was ist eure Erfahrung? Unterscheiden sich die Kupplungen beim 320i und 325i? Laut EKT gibt es Unterschiede. Was würdet Ihr noch austauschen? Es gibt ja zwei Lager, eins zum Motor (?) und eins zum Getriebe (Pilotlager?). Sind diese leicht zu wechseln? Zusätzlich noch das kleine Teilchen - Kugelbolzen vom Ausrückhebel? Für Antworten wäre ich sehr dankbar.

Hallo Community, ich hatte in der Vergangenheit immer wieder das Problem mit schwankenden Kühlkreislauftemperaturen. Recht konstant auf Autobahnfahrten, aber bei Stop-And-Go recht heftige Schwankungen. Leider dachte ich, dass das mit den wechselnden Wetterbedingungen zu tun hatte. Heute habe ich mal die Viskolüfterkupplung ausgetauscht. Bei voller Motortemperatur konnte ich das Lüfterrad immer noch leicht per Hand durchdrehen, bzw. ohne meine Finger in Scheibchen zu schneiden bei laufendem Motor anhalten. Da ich mir vorsorglich eine recht billige Viscolüfterkupplung von Geri zugelegt hatte (circa 50€), habe ich diese heute eingebaut. Nach circa 3-5 Minuten hat diese anscheinend die notwendige Temperatur erreicht und ihren Dienst aufgenommen. Die Kühlkreislauftemperatur ist nun konstant bei 1/3 der möglichen Skala. Bitte überprüft eure Viscolüfterkupplungen bei diesem extrem heißen Wetter. Wäre schade wenn aufgrund einer defekten Lüfterkupplung der Motor hopps geht.

Caramba Rasant. Hatte ich auch auf einigen anderen stark korrodierten Schrauben ausprobiert (z.B. Auspuffaufhängung). Etwa 10-20 Min. einwirken lassen, hat dann wunderbar funktioniert, keine Beschwerden.

Hatte mit diese Woche ein paar Tage freigenommen um die HA an einem BMW E30 Cabrio 320 zu überholen. Dachte mir, dass das in einem kompletten Tag zu erledigen ist. Eingepante Arbeiten: Tonnenleger wechseln (für Powerflexlager austauschen) Achsschwingenlager wechseln (für Superflexlager) Differentiallager wechseln (für Powerflexlager) Neue Stoßdämpfer einbauen (Bilstein B6) und Domlager erneuern Stahlflexleitungen HA einbauen Bremssättel und Kolben überholen und mit neue Dichtungen, Gleitlagern und Staubmanschetten versehen EBC Green Stuff Bremsbelage verbauen Stabilager und Koppelstangen erneuern Soviel zu meinem Plan. Leider wurden aus einem Tag zwei Tage plus heute noch eine Stunde mit meiner Freundin die Bremsanlage entlüften (inklusive Bemsflüssigkeitswechsel). Hier waren die Probleme, welche nicht eingeplant waren: Alle Arbeiten wurden ohne Hebebühne durchgeführt, Wagen stand auf Stellböcken. Tonnenleger wechseln (für Powerflexlager austauschen): Los ging es schon mit den Seitenverkleidungen - war für mich das erste Mal. Beim Cabrio reicht es jedoch die Rücksitzbank rauszunehmen. Rückenteil kann drinnen bleiben. Einschubloch für Befestigungsschraube ist in der Seitenwand (Kinderhände sind von Vorteil). Beifahreseite wollte einfach nicht aus der Karosserie raus. Alle Mittel nutzlos (Stemeisen, W40, usw.). Dank diesem Forum habe ich mir dann im Baumarkt einen guten und teuren Rostlöser besorgt und das ganze mal richtig kräftig eingesprüht. Dann mit Heißluftfön draufgehalten und immer wieder eine entsprechend lange Schraube ins Lger gesteckt und darauf rumgehämmert. Irgendwann kam dann die HA runter. Das Ausziehen der Lager war dann dank dem Auszieher von HDmeckel kein Problem. Die HA an der Fahreseite kam übrigens ohne größeren Gewalttaten runter. bei den Powerflexlagern habe ich neue Unterlegscheiben mit berbaut. Kam mir persönlich stabiler vor. Achsschwingenlager wechseln (für Superflexlager): Diesen Austausch habe ich dann doch bleiben lassen, nachdem ich feststellen musste, dass ich die Antriebswellen nicht abbekomme und die Lager noch in einem guten Zustand waren. Das Superflexlagerset ist übrigens zu verkaufen, falls jemand Interesse hat. Differentiallager wechseln (für Powerflexlager): Super einfach. Lediglich das alte Lager musste mit einer Säge rausgeschnitten werden. Neue Stoßdämpfer einbauen (Bilstein B6) und Domlager erneuern: Alles problemlos. Stahlflexleitungen HA einbauen: Aufgrund dessen, dass ich die Hinterachse nicht komplett ausgebaut hatte bin ich nicht an die Bremsleitungen vom T-Stück an die Achsschwingen rangekommen. Ich habe es mit speziell dafür gefertigten Ringschlüsseln (abgesägt und wie Bremsleitungsschlüssel vorne geöffnet probiert), aber ich wollte nichts kaputt machen. Daher habe ich die alten Bremsleitungen über den Achsschwingen dringelassen. Bei nächster Gelegenheit auf einer Hebebühne werde ich das nachholen (zusammen mit einem Kupplungstausch). Bremsleitungen zum Bremssattel wurden aber problemlos durch Stahlflexleitungen ersetzt. Bremssättel und Kolben überholen und mit neue Dichtungen, Gleitlagern und Staubmanschetten versehen: Eigentlich problemlos, jedoch war der Bremskolben auf der Fahrerseite aufgrund einer kaputten Manschette doch recht arbeitsintensiv. EBC Green Stuff Bremsbelage verbauen: Standard Stabilager und Koppelstange erneuern: Bißchen Gefummelei. Der ausgebaute Stabe wurde nach dem Einbau der Stoßdämper und Ferdern wieder eingebaut. Puzzle!!! Beim nächsten mal mache ich das bevor die Stoßdämpfer eingebaut sind. Die Koppelstangen wollte auch nicht mehr auf die Stabienden. Erst nach Einsatz von heißem Wasser (darin wurden die Koppelstangen gebadet) und Terpentineinsatz gingen diese wieder ohne größere Probleme auf die Stabienden. Jetzt zum Ergebnis: Die Hände sind etwas verschrammt, der Rücken und der Arsch tuen verdammt weh und Muskelkater vom ständig unter das Auto und wieder hoch ist nicht zu verachten. Aber!!!!!!! Das Fahrgefühl entschädigt für die ganzen Strapazen. Richtig schön straff und direkt. Mein nächstes Projekt ist die gesamte Vorderachse zu überholen: Stoßdämpfer, Domlager, Querlenker und Querlenkerlager (Powerflex), Koppelstangen, Spurstangen und Manschetten. Aber für die nächsten Tage habe ich erst mal die Schnauze voll vom Schrauben.

Hallo Community, ich habe die Tonnenlager mit U-Scheibe eingebaut, da mir das ohne etwas zu weich erschien. Scheint sich beim Fahren nicht sonderlich bemerkbar zu machen. Würde gerne den Unterschied mal ausprobieren, aber der Aufwand ist mir doch zu groß um zum Spass mal die Unterlegscheibe rauszunehmen. Alles in allem bin ich aber positiv beeindruckt wieviel Stabilität die Powerflexlager dem hinteren Fahrwerk gegeben haben. Alles fühlt sich straffer und direkter an. Obs nur an den Powerflexlager hängt kann ich nicht beurteilen, da auch noch neue Stoßdämpfer (Bilstein B6), Domlager, Powerflex Differentiallager, Koppelstangen und Stabilager erneuert wurden. Übrigens: Die alten Tonnenlager waren noch nicht komplett durch - keine Risse usw. (11500 km mit Lemfürderer Tonnenlager).

Meines Erachtens ersetzt der Deckel des Powerflexlagers die Unterlegscheibe Nummer 12. Habe es mal versucht mit einem original Lager und einem Powerflexlager nachzustellen und auszumessen. Mit Unterlegscheibe baut das Powerflexlager höher als das original Tonnenlager (zusätzliche Höhe entspricht ungefähr der Stärke der Unterlegscheibe).

Ja, Nummer 12 war gemeint. Habe aber bereits Antwort erhalten. danke alle, die sich hier so nett um "Frischlinge" kümmern.

Ich glaube gerne dass ihr das schneller könnt, aber heute hatte ich nicht auf schnelle Antworten gerechnet, da wohl jeder vor dem fernseher gesessen und gehofft hat, dass .....

Danke! Bin begeistert von diesem Forum. Insbesondere wie schnell man doch Antwort auf Fragen erhält.

Hallo Forum, bin neu hier. Habe ein BMW 1992 E30 Cabrio 2.0 M-Fahrwerk mit 114000 originalen Kilometern. Ich möchte die Tonnenlager neu machen (Auszieher ist vorhanden). Habe einen Satz Powerflex zur Hand. Nun meine Frage: Was passiert mit den alten fetten Unterlegscheiben (Aussendurchmesser 62 mm). Werden diese einfach durch den "Deckel" des Powerflexlagers ersetzt? Oder kommen die zusätzlich dazu? Außerdem möchte ich die Achsschwingenlager erneuern - auch Powerflex. Hat jemand eine kurze Anleitung. Wie kompliziert ist das? Habe keine Hebebühne! Danke schon mal im voraus für eure Antworten.