atzefreak

thehe Cola Dose kommt gut ran an das Material Habe die Original Kotflügel jetzt am Auto dran - passen PERFEKT! Stimmt vorne und hinten sowie unten und oben! halt

Tag Leute! Ich möchte mal meine Erfahrung bekannt geben die ich diese Woche mit E30 Zubehörkotflügeln im Vergleich zu den Originalteilen von BMW gemacht habe. Ich baue grade meinen E30 V8 auf aus einem absolut rostfreien E30 Bj.89 Coupé mit grade mal 114000km von einer alten Oma die ihn nie im Winter gefahren hat. Hatte einen leichten Unfall wobei beide vorderen Kotflügel in Mitleidenschaft gezogen wurden. Müssen also neue her: Ein Originalkotflügel kostet bei meinem BMW Händler (Reichert Essingen) ca. 200 Euro inkl. Mwst. Obwohl das Auto diesen unglaublichen Zustand aufweißt, waren mir 400 Euro für beide Kotflügel einfach zu viel. Gebraucht gibt es nichts gescheites, die allermeisten sind unten an der Kante zerfressen und wenn nicht ist an diese schwer ran zu kommen bzw. die sind sofort weg! Also habe ich mich letztenlich für Zubehörkotflügel entschieden. Ich habe extra nicht die billigsten genommen, sondern etwas teurere (76 Euro) bei denen es zudem hieß, dass diese eine gute Passgenauigkeit haben. Fazit: Beim verbauen an das Fahrzeug waren die oberen Befestigungslöcher des linken Kotflügels alle um ca. 1cm versetzt. D.h. die Montage war nur möglich, durch Bohren neuer Löcher. Dies ist natürlich ein Produktionsfehler und darf auch bei Zubehörteilen nicht üblich sein. Aber auch was das einschrauben der 6er Schrauben betrifft, sind ungenauigkeiten festzustellen. Die Kante ist schlecht und sehr ungenau gebogen, kein Vergleich zum Originalteil. Der nächste Schrecken kommt dann wenn die Kotflügel dran sind. Das Spaltmaß zur Tür ist Glückssache. Aber nicht mehr so wie es mit dem Originalkoti war. Das war mir dann doch alles zu viel! Ich habe die Kotflügel zurückgegeben und doch in den sauren Apfel gebissen und bei BMW originale bestellt. Aber ich sag euch eins: Es LOHNT sich! Natürlich nur wenn der Wagen noch in entsprechendem/würdigem Zustand ist ;) Alle Kanten und Rundungen sind superschön gebogen, alle Löcher sind da wo sie sein müssen und nichts muss nachgebogen oder geschliffen werden. Selbst die Stabilität und die Materialfestigkeit sind wirklich um einiges besser als bei den Zubehörteilen! Auch die Erstlackierung ist viel Hochwertiger. Kurz gesagt: Preis-/Leistungsmäßig sind die Originalkotflügel auf den ersten Blick schon teuer, aber bei genauerem hinsehen merkt man doch sehr schnell wo hier der Preisunterschied liegt und dass es sich wirklich lohnt! Natürlich immer nur unter dem Kritikpunkt, dass das Auto an dem die Kotflügel ihren neuen Platz finden werden, noch in entsprechendem Zustand ist Grüße Atze

Ja ich weiß die Dinger sind sehr teuer Wenn ich aber das M62 Schwungrad noch gut verkauft kriege würde es sich ja evtl. noch lohnen... Oder gibt es irgendeinen Grund das M62 Schwungrad zu fahren?

Hallo! Ich bin grad beim Umbau meines E30 auf V8 M60B40. Den Motor habe ich aus dem Internet gekauft von einem Typen inkl. Schwungrad dass eins vom E34 M60B30 Schalter sein soll. Nachdem ich mir ein Kupplungsset zu diesem Schwungrad (E34 M60B30) von Sachs gekauft habe, musste ich feststellen dass die Druckplatte nicht auf das Schwungrad passt. Die Bolzen sind unterschiedlich versetzt. Nach langen recherchen habe ich nun festgestellt, dass an meinem Motor ein E39 535 bzw. 540i Schwungrad verbaut ist, also vom M62. Getriebe habe ich auch vom E39 535i Bj.99. Nun meine Frage: Geht das überhaupt mit dem M62 Schwungrad am M60 Motor? Also dran ist es bei mir aber ich meine ob das so überhaupt sinnvoll bzw. gut ist..?! Laut Teilekatalog hat das M62 540i Schwungrad ca 17kg. Das Schwungrad vom E34 M60B30 hat nur ca. 13kg. Hier ein Bild, so sieht mein Schwungrad aus: http://img33.imageshack.us/img33/8132/10388309692975u1.jpg Was ist nun besser bzw. optimal? Würde sich das Mehrgewicht - das ja eigentlich für den 4,4l Motor gedacht ist - auf die Motorleistung meines M60B40 auswirken? Fragen über Fragen ich weiß aber ich weiß eben nicht mehr was ich jetzt tun soll... Kupplungset für den E39 540i Schwung kaufen oder E39 Schwungrad besser tauschen gegen ein M60 3l Schwungrad? Über hilfreiche Antworten wäre ich sehr dankbar :) Gruß Atze

lol alles klar dann weiß ich bescheid danke euch!

Hallo zusammen! Kann mir jemand sagen ob das möglich ist? Der M60B40 soll ja ein recht schweres Schwungrad haben. Das vom S38B36/38 soll um einiges leichter sein und als einzigstes bei dem M60B40 passen. Weiß darüber jemand bescheid? Wenn das der Fall ist, ist es vielleicht wirklich lohnenswert das vom M5 zu verbauen... Gruß Atze

Jungs! Nicht gleich die Köpfe einschlagen! ^^ Also ich hab jetzt wirklich den direkten Vergleich! Ein und dasselbe Auto mit Automatik und dann mit Schaltung und ich sag euch ganz ehrlich, mit Schaltung IST er einfach spritziger! Mit Schaltung musste ich das Gaspedal so gut wie immer ganz durch treten um mal flotter vom fleck zu kommen....beim überholen war kickdown fast immer unvermeidlich. Ok der Vorteil jetzt mit dem Schaltgetriebe ist natürlich noch das übelst kurze Diff dass ein 320er Automatik E30 ja Serienmäßig verbaut hat. Im 4.Gang bei ca. 80 km/h komme ich schon bei leichtem drücken auf das Gaspedal ganz gut vorran. Ganz anders gehts ab wenn ich dann mal in 3. Schalte und Gas geb, da zieht er wirklich mal ganz anders wie davor mit dem Automatikgetriebe! Und das ist jetzt nicht nur reine Einbildung sondern praktische Erfahrungswerte durch direkten Vergleich :) @6driver: Bin mir jetzt nicht ganz sicher ob es wirklich PIN19 war, könnte auch PIN20 sein. Muss nochmal nach schauen. Aber des Problem wäre eh erledigt da ich am WE den ganzen Motorkabelbaum umbauen will so dass alle Kabel wieder im Auto drin sind die Serienmäßig verbaut waren ^^ Gruß und Danke Leutz!

Woher weiß ich was für ein Automatik Getriebe das war? Ob EH oder PH oder sonst was...? Ich wunder mich nur wie man von Schalter auf Automatik umbauen kann....des ist für mich wie wenn man von BMW auf Opel umsteigt ^^ ;-p Automatik ist schön und gut und wirklich total gediegen aber eben nicht so spritzig...

hhmmm na klasse! Hab ich ja mal wieder super hingekriegt....hätte ich bloß davor gefragt ja....aber naja aus Schaden wird man klug! Selbst ich irgendwann mal ^^ Auf jeden fall Danke für die Antwort! Werde ich dann wohl so machen dass ich den kompletten Motorkabelbaum noch wechsle damit des alles wieder passt! Gruß, Atze

Tagchen! Sooo, also habe das lange WE genutzt um den Umbau durchzukriegen. So dachte ich anfangs zumindest.....aber naja ihr wisst ja, erstens kommt es anders, zeitens als man denkt! Folgendes Szenario: Umzubauendes Fahrzeug ist ein E30 4-Türer, 320i Bj.88 mit Automatikgetriebe und ohne ABS. Spenderfahrzeug war ein E30 2-Türer, 320i Bj.89 mit Schaltgetriebe und mit ABS. Der einfachheit halber dachte ich mir ich baue gleich alles komplett mit Motor um dann hab ich das Problem nicht dass ich irgendwas von der Kurbelwelle für das Schaltgetriebe abziehen bzw. draufpressen muss usw. Gesagt getan,vergangenen Freitag den Motor inkl. Schaltgetriebe UND Motorkabelbaum ausgebaut. Dann den Motor inkl. Automatikgetriebe UND Kabelbaum ausgebaut. Motor inkl. Schaltgetriebe in die Karosse in der vorher der Motor mit Automatikgetriebe verbaut war, eingebaut - soweit alles klar. Dabei die Kardanwelle natürlich auch gewechselt. Danach wurden alle Kabel und Schläuche wieder angeschlossen. Anlasserrelais überbrückt! Erster Zündversuch: Motor orgelt und orgelt, zieht Benzin und springt an! Ok ich natürlich überglücklich! Doch plötzlich! Was ist das??? Aus dem Fahrerfußraum und dem Motorraum qualmts raus und das heftig. Schnell ausgemacht und Batterie abgeklemmt! Nach einer weile des rumsuchens hab ich festgestellt dass in dem Motorkabelbaum ein einziges Kabel kopmplett durchgeschmort war, also die Gummiisolierung. Das Kabel an sich war noch ganz. Die Farbe ist Rot oder Rot/Blau. Kann man nicht mehr so genau erkennen. Auf jeden fall geht es zu Pin 19 des runden Steckers der den Motorkabelbaum mit dem Hauptkabelbaum des Wagens (also noch dem originalen des ursprünglichen Automatik Autos) verbindet. Zusätzlich hat es im Sicherungskasten noch die Sicherung mit der Nummer 22 durchgeblasen. Diese ist Zuständig für das Fahrlicht links hinten sowie das Standlicht links vorne. Als Übergangslösung habe ich kurzerhand das Kabel einfach mal durchgetrennt. Motor läuft jetzt, nichts qualmt aber hinten links geht halt kein fahrlicht mehr und vorne links kein Standlicht. Blöd ne! Meine Frage nun: Kann sich das irgendjemand erklären??? Ist bei dem Motorkabelbaum des Austauschmotors die Kabelbelegung anders als zum Automatik Motorkabelbaum? Ich verstehs wirklich nicht... Achso, das Steuergerät habe ich nicht getauscht. Habe also das Steuergerät des Automatikmotors drin gelassen und jetzt halt den Motorkabelbaum des Schalters mit diesem verbunden. Müsste ja ok sein...oder? Ist jetzt viel Text ich weiß....aber ich muss das ja einigermaßen verständlich rüberbringen. Für eure Hilfe wäre ich wirklich sehr dankbar! Gruß, Atze

Ich hab die King komplett in 8x15 Zoll mit 205er Bereifung und musste hinten nur Bördeln, d.h. die kante anlegen. Da schleift nichts! Auch wenn das Auto komplett vollgeladen ist ^^

Danke für die vielen Infos! Bringt mich schon mal weiter Jetzt erstmal schauen ob sich mit dem Automatik Getriebe nicht vielleicht doch noch was anfangen lässt.. Gruß Atze

Alles klar vielen Dank dann check ich das mal! Schön wärs wenns "nur" des wär.... Aber nochmal wegen den Fragen zum Umbau. Weißt du dazu auch was bzw. sonst jemand? - Passt ein Getriebe vom 316er Bj.91 an den 320er Block Bj.88? - Passt die Schwungsscheibe? - Passt die Kardanwelle oder muss die Dicker sein für den 320er?

Nein hab ich nicht. Meinst du dass es schon allein daran liegen könnte? Wenn ich Öl nachfülle könnte das Problem schon aus der Welt sein? Wo kann man Öl in das Getriebe nachfüllen?

Servus Jungs! Ich fahre einen 320i Bj.88 Automatik bei dem sich vergangenes Wochenende irgendwas im Getriebe verabschiedet hat. Egal ob auf D,3,2 oder 1 - der Motor dreht fröhlich hoch aber das Getriebe kann das nicht mehr in Bewegungsenergie umsetzen. Es scheint mir so als würde die Kupplung durchrutschen, kann das sein? Hat das einer von euch schon mal gehabt? Ich will den Wagen jetzt so schnell wie möglich wieder zum Fahren kriegen aber weiß nicht genau wie. Ein anderes Automatikgetriebe kostet einen haufen Geld. Nun habe ich eher den Umbau auf Schaltgetriebe im Kopf. Meine Frage: Passt jedes Schaltgetriebe an den 320er Block? Ich hätte Getriebe sowie Kardanwelle, Pedale und alles andere was noch dazu gehört von einem 316i Bj.91. Könnte ich das alles von diesem Wagen verwenden um meinen 320er auf Schaltgetriebe umzubauen? Nicht dass ich die Teile kauf und dann passt nix.... Über ein paar schnelle Antworten wäre ich euch wirklich sehr dankbar! Grüße, Atze