635martin

Hallo, danke Oli und sedat325ic. Bin dankbar das mal andere Tips kommen. Werde beider beherzigen und danach schaun. WolfManE30: DKS habe ich überprüft. Weiß nicht mehr genau wie, weil das schon ne weile her ist - der muß bei entspanntem Gaszug auf zwei Kontakte durchschalten. Schubabschaltung funktioniert zumindest laut Verbrauchsanzeige. Ich bilde mir ein, dass die Umgebungstemperatur eine Rolle spielt - wäre das ein Hinweis auf den LMM? Aber der nimmt ja nur Einfluß auf fett / mager - sprich der co würde nicht passen, oder?

Hallo, nach langer Zeit melde ich mich wieder bei euch. Leider hat sich mein Problem in der Zwischenzeit nicht gelöst. Hatte auch irgendwann keine Lust mehr und mich damit abgefunden das der Leerlauf eben so ist - ansonsten läuft der Wagen ja wirklich sehr gut. Was in der Zwischenzeit alles gemacht wurde: - Steuergerät der GAT - Anlage umgangen - keine Verbesserung - Zündkerzen neu (alte sahen alle gleich und gut aus) - Zündkabel neu - Verteilerkappe und Finger neu - Einspritzdüsen ausgebaut O - Ringe gewechselt - Ventilspiel eingestellt - Drosselklappe gereinigt - Benzinfilter ersetzt - Leerlaufregelventil gereinigt - Alle Gummiteile / Schläuche die mit dem Ansaugtrakt zu tun haben erneuert obwohl baden in Bremsenreiniger nichts ergeben hatte - CO im Leerlauf eingestellt - keine veränderung - Temperaturfühler ersetzt - Drosselklappenschalter überprüft > ok - alle Unterdruckschläuche erneuert - Dichtungen zum Hosenrohr waren undicht - erneuert - Am Abgaskrümmer je einen abgerissenen Stehbolzen entdeckt - schließt dicht ab und ich kann nicht erkennen das da irgendwo Abgase rausgedrückt werden Bei BMW sagt man mir immer das Auto wäre eben alt und läuft nie perfekt im Leerlauf ... Was ich jetzt noch prüfen würde: - Kompression - Zündung mit Oszilloskop prüfen - Kraftstoff - Druck (vll. Druckregler (Bosch) defekt ( - eventuell Ansaugkrümmer-Dichtungen tauschen (obwohl reichliches Absprühen mit Bremsenreiniger wirklich garnichts gebracht hat) - LMM (aber wie soll der Schuld sein wenn der co bei leerlauf stimmt?) - kann der Nachrüst - Kat Ärger machen auch wenn das Steuergerät überbrückt ist? - Zündspule (ist wohl im Leerlauf belasteter und kann unter Umständen dann nicht genug Leistung bringen ( - Einspritzventile überprüfen lassen - Leerlaufregler? ( - Motorsteuergerät prüfen - Kabelbaum durchmessen Ich habe immernoch die Hoffnung das es hier jemanden gibt, der mit seinem m30 motor schon genau dasselbe Problem hatte und mir einen heißen Tip geben kann. Alles o.g. anzugehen kostet Zeit und Geld. Mir wurde gesagt das es der druckregler eher nicht ist da es einer von bosch ist und der alte pieburg also schonmal getauscht wurde. Kann es den mit der Spritpumpe zusammenhängen? Wäre dankbar um Tips bzw. um bewertung meiner liste - was davon macht keinen sinn? Wie gesagt sonst läuft alles wirklich einwandfrei!

Versteh ich. Hab die Teile auch nicht doppelt. Werde aber in 2 Wochen jemanden treffen von dem ich Probeweise den LMM und den Druckregler montiere. Werde euch dann berichten... Ventile werde ich zwischenzeitlich mal einstellen. Mal sehn was ich tut... Wechselt ihr jedesmal die Ventildeckeldichtung? Gruß

Hast du denn schonmal den Lmm getauscht und den Druckregler gewechselt/überprüft? Gruß

Hallo, Danke für deinen Tip. Allerdings wurden gestern alle luftführenden Teile zwischen LLm und Drosselklappe gewechselt - leider keine Veränderung. Gruß

Ok. Werde ich mal machen. Kann ich den Druckregler prüfen ohne Manometer? Sollte ich die Finger von der Co - Schraube am llm lassen ohne Co Messung? Gruß

Hallo, ich hab schon so einiges kontrolliert: Kerzen neue, Zündkabel neu, alles mit Bremsenreiniger besprüht, Verteilerkappe inspiziert (habe da wenig Erfahrung), Kraftstofffilter neu, Massekabel sauber gemacht + Kontaktspray, Alle Stecker mal abgezogen (Tempfühler-Stecker (blau) ist beschädigt (weiß nicht ob das Auswirkungen hat), Drehzahlgeber + Positionsgeber unten an Getriebe ausgebaut + gereinigt. Ich habe 3 Theorien was es sein kann: 1. Ansaugkrümmerdichtungen / Drosselklappendichtung (würde passen weils bei warmem Motor schlimmer wird) 2. Kaltstartventil spritz auch bei Betriebstemp ein (Motor müsste dann aber doch absaufen? - Aber vielleicht spritzt es nur sporadisch ein oder leckt) 3. Tempfühler (gehe mal messen ...) (aber dann müsste er doch dauernd mit falschem Gemisch laufen und würde nicht hin und wieder Zucken, oder? - dasselbe denke ich über Luftmengenmesser) 4. Vielleicht Steuergerät defekt (kenne mich damit nicht aus - würde das passen?) Gruß und danke für eure Hilfe!

Hallo, danke für schnelle Antwort! Züngeschirr und Kerzen habe ich schon erneuert. Würde sich das denn temperaturabhängig äußern?

Hallo, ich fahre eigentlich keinen e30 sondern einen e24 (635csi Bj. 86). Trotzdem wende ich mich an euch mit der Hoffnung Hilfe zu bekommen. Ich bin leider im e24 Forum nicht richtig weiter gekommen. Vielleicht hat jemand schonmal genau dasselbe Problem gehabt wie ich und kennt die Lösung? Problem: Wenn der Motor kalt ist läuft er die ersten 30 sec fast unauffällig - das leichte Zucken / Rucken das durch den Motor ca. alle Sekunde geht ist dann nur mit Handauflegen zu bemerken. Wenn der Motor warm wird wird das jedoch stärker so dass man auch über die Sitze und das Lenkrad die Unruhe spüren kann. Drehzahlschwankungen treten keine auf. die Leerlaufdrehzahl liegt bei etwa 600 - 700 u/min. Wenn ich die Drehzahl anhebe wir das Rucken immer weniger bis es bei ca. 1500 u/min nicht mehr zu spüren ist. Leistung, Verbrauch, Gasannahme - alles ok. Könnt ihr mir helfen? Wäre sehr dankbar! Gruß