Schmeilord

Ui, welch ein schöner thread... Ich habe meinen ersten E30 und ersten BMW überhaupt im Juni erworben und fahre seit mitte Oktober damit. Spätestens nächste Woche melde ich ihn wieder ab, zum Glück, mehr verkraften meine Nerven einfach nicht. Der verdammte Motor nervt immernoch, so wirklich den entscheidenden Hinweis hab ich hier auch nicht bekommen. Dann so schöne Sachen wie eine plötzlich nicht mehr funktionierende ZV die dazu führt das meine 60 Jährige Mutter über die Fahrertür einsteigen muss und tausend andere Kleinigkeiten. Ich hab bestimmt schon an die 20 Autos besessen,vornehmlich VAG Fahrzeuge. Keines hat mich so viele Nerven gekostet wie der BMW. Jede Kleinigkeit die an der Karre repariert habe, ist zu einer Riesen Aktion geworden. Samstag hole ich mir nen Audi 80 für den restlichen Winter, sonst bin ich bald reif für die Klinik. Klar kann man sagen, das war Pech, aber es hat mich geprägt, ich bleib lieber doch bei meinem Jetta, zumal der noch mehr Platz bietet... BMW wird wohl nicht meine Marke werden... Edit: um auf die eigentliche Frage zu antworten: Ja, der Wagen ist wohl nur noch was für Freaks...

jupp habsch gemacht, bringt aber auch nix, ausser das der Leerlauf irgendwann total unruhig wird wenn es zu sehr in Richtung früh geht...

es geht munter weiter... blauen Temp. Fühler getauscht. wieder keine Erlösung, ausser das starke ruckeln beim Warmstart ist weniger geworden... nervig is halt das verschlucken und kein vernünftiger Leerlauf bis Betriebstemp. erreicht ist. Komischerweise, wenn ich den Temperaturfühler lose im Motorraum liegen habe und Stecker drauf ist, funktioniert alles soweit! Werd nich schlau aus dem Motor...

Servus! Jupp, das war wirklich hingepfuscht, eigentlich schade. Wäre der Umbau ansich besser gewesen, hätte ich zugeschlagen... Für 1000,- hätte ich ihn mitnehmen können. Naja, mal schauen ob sich noch was passendes findet. Selbst umbauen hab ich irgendwie gar keinen Bock drauf. Ist nicht so das ich mir den Umbau nicht zutraue, aber ist alles ne Zeit und Platzfrage.

So, heut war ich mal da... Erstmal von aussen betrachtet, sieht eigentlich ganz gut aus. Dann kam auch gleich der Verkäufer. Als ich die Haube aufgemacht hab dachte ich der läuft doch niemals, überall wirre lockere Kabel naja.... Er lief aber tatsächlich, wenn auch recht unrund. Innen extrem verraucht und verschlissen. Hab dann doch mal noch ne kurze Probefahrt gemacht, geht ja wie Sau das Ding, aber alles in allem ein Haufen Arbeit der noch zu tun wäre. Es is auch noch der Visco Lüfter vom E36 verbaut,der schleift am Kühler. Auspuff war vorn irgendwo undicht, obwohl die Anlage ansich neu aussah, scheint vom 325 zu sein... Irgendwie hab ich ja Blut geleckt sowas mal selbst zu haben....

ich glaub das täuscht, aber ich weiß was du meinst... Fahre morgen mal hin, bin gespannt!

Jap, sehe ich auch so... Werd ihn mir trotzdem mal ansehen, steht nur 10 km weg von mir. Was ich unbedingt noch wissen muss: Woran kann ich definitv festmachen das es sich um einen 2,5 Liter handelt und nicht vielleicht nur ein 2 Liter? Ist nur der 2,5er so empfindlich mit der ZKD? Weil bei nem Kollegen is die WaPu schon zum zweiten mal verreckt und der läuft immernoch spitze, hat knapp 300tkm drauf und wird nicht geschont. Ist allerdings ein ein 2 Liter

jup, das is auch meine Befürchtung das der halt zusammengepfuscht is... Obwohl erstaunlicherweise keine M3 Spiegel dran sind, das verwundert mich... Würde den halt gern optisch original lassen. Die Nullausstattung kommt mir recht, brauch nicht mehr. Werd mal mit dem Motortester hinfahren und mir den Wagen mal ansehen. Am Preis muss noch was gehen... btw: is das ne E36 Heckstoßi da dran???

Sers... Die E30 Sucht hat mich scheinbar infiziert, ich hab eben einen interessanten Wagen entdeckt den ich mir gern mal ansehen würde... Ist sicher klar das der ne Bastelbude ist,aber wenn Karosse,Motor&Getriebe ok sind und vernünftig laufen wär das mein Ding. Eintragung sollte mit der richtigen Bremse eigentlich kein Problem sein, oder? Wie erkenne ich überhaupt ob es wirklich ein 2,5 Liter Motor ist? Was meinen die Kenner sonst zum Wagen? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=123145534&pageNumber=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxPrice=2001&ambitCountry=DE&zipcode=06120&zipcodeRadius=100&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=

Neuigkeiten: Drosselklappenschalter ist getauscht, hat leider nur null Besserung gebracht. Startet nach wie vor schlecht und verschluckt sich beim Lastwechsel.... Ich werde noch wahnsinnig mit dem Ding....

Nein, der hat eine L-Jetronic. Meiner ruckelt auch noch munter vor sich hin. überprüf aber zuerst mal alle Unterdruckschläuche auf Risse o.ä.

181,- EUR für meine 88er M10 Limo. Natürlich mit einigen Mängeln, aber prinzipiell in gutem Zustand...

Zündkabel sag ich mal sind ok, da neu. Der Motor läuft ja eigentlich auch auf allen vieren, nur halt die Startprobleme und das blöde verschlucken beim Lastwechsel....

hmm hab ehrlich gesagt noch nicht dran gedreht, werd ich aber mal probieren... Is nen Versuch wert. Wie äussert sich eigentlich ein defekter Temperaturfühler fürs Stg? Wollte den prophylaktisch eigentlich mal tauschen, aber der ist ja nicht so direkt günstig beim freundlichen...

Danke für den schlauen Hinweis, das war aber das erste was ich erledigt habe. dafür brauch ich auch keine Suche...

okay, dann isses eben nen Schalter Die SuFu hab ich schon stundenlang gequält und auch einiges gefunden. Naja ich werd mal so einen Schalter in der Bucht ordern und hoffe das der Bock dann endlich vernünftig läuft... Karsten

Ich komm einfach nicht weiter mit meinem M10. Habe heute Krümmerdichtung und die Dichtung zw. Hosenrohr und Krümmer erneuert, da es dort rauspfiff. Nun ist alles dicht, aber ich habe immernoch folgende Probleme: startet kalt nur mit Gasgeben, Leerlauf ist anfangs recht niedrig und stabilisiert sich erst nach Erreichen der Betriebstemperatur. Wenn ich den Wagen warm starte, ruckelt und stottert er ohne Ende, gibt sich dann nach ein paar Metern Fahrt. Nach längerer Fahrt fängt er an sich beim Lastwechsel zu verschlucken. Generell muss man immer recht lange starten bis der Motor anspringt finde ich. Wenn ich bei laufenden Motor den Stecker vom Poti abziehe ändert sich rein gar nix, kann doch eigentlich nicht sein oder? Ich tippe nun drauf das vielleicht das Poti hinüber ist. Gibts ja auch recht günstig in der Bucht. Kann man das kaufen? Is der Wechsel einfach oder muss man noch irgendwas einstellen? Edit: Lambdasonde ist neu Falschluft kann ausgeschlossen werden. Karsten

es geht munter weiter... Heut morgen:Lambda angesteckt, schwarzer Stecker am Lufi ab. Motor läuft astrein die 10km bis zur Arbeit, kein Ruckeln, top Leistung, alles gut. zum Feierabend rein ins Auto und gestartet. Motor springt an, ich lasse den Schlüssel los, aber der Anlasser hört nicht auf zu starten, konnte den Schlüssel rausziehen, der hat trotzdem georgelt.. Hab dann kurz Vollgas gegeben und und dann war Ruhe, allerdings hat der Motor den ganzen Heimweg vor sich hin geruckelt.. Ich hab heute dann auch gemerkt das Krümmer oder Hosenrohrdichtung durch sind. Bin an ner Mauer lang und hab extra mal alle Fenster runter gemacht, da hörte man es deutlich schnarren... Vielleicht is das schon die Lösung für das bescheuerte Ruckeln, Falschluft und die Lambda kommt nicht hinterher mit regeln... Hole morgen neue Dichtungen usw und tausche das Am WE mal aus. Werd mir auch den Krümmer genau ansehen ob da was gerissen is....

Batterie abklemmen hat nix gebracht, ruckelt lustig vor sich hin. Komischerweise normalisiert sich das ganze nach ein paar Sekunden im Leerlauf wieder, aber sobald ich ein Stück fahre gehts wieder los. Selbst bei Vollast ruckeln, da ist doch die Lambdaregelung doch eigentlich aus, oder? Falschluft schließe ich auch aus, alles schon mehrmals abgesprüht. Mensch, mit Lambdasonde dran geht der kleine M10 ja richtig gut, ohne isser wirklich extrem träge...

jupp, geh gleich mal runter und klemm die batterie ab...

ahh, danke für die Bilder! der graue Stecker baumelt dementsprechend nur lose rum? Wie ist das bei dir mit dem Drosselklappenansteller(heißt das so?), wie äussert sich das wenn du den Stecker abziehst, oder woran merkt man das der defekt ist? Karsten

Okay, vielen Dank, die Aussage reicht mir doch Also is soweit erstmal alles richtig angeschlossen, kann ich da einen Fehler ausschließen. Die Fehlersuche geht also weiter...

Also zwischen LMM und der Drosselklappe konnte ich nix finden. Hab auch nochmal intensiv gesucht, nix zu finden. Gehört da überhaupt ein Schlauch drauf? Die Symptome mit schwarzem Stecker und angesteckter Lambdasonde jetzt: Beim Lastwechsel immer einmal verschlucken, gibt nen richtigen Ruck. Motor warm, steht ein paar Minuten und wird dann gestartet: Furchtbares ruckeln, verschlucken, geht fast aus, fängt sich dann nach einer minute. Ich kann den Stecker an der Drossselklappe abziehen ohne das sich was ändert!? Mann die Karre nervt mich echt langsam, ich will doch einfach nur vernünftig fahren...

hmm, ok, fehlt mir noch der Unterdruckanschluss, kein Plan wo der hingehört... aus dem Unterdruckplan im ETK geht das leider nicht hervor.

Ich komme mit meinem Problem nicht weiter, brauche wohl mal jemand der einen Blick auf seinen M10 werfen kann. Dieses Ventil, was am Luftfilterkasten sitzt, welcher Stecker gehört da ran? (grau und schwarz kommen in Frage, hängen bei mir ungenutzt rum) Der Unterdruckanschluss an dem Ventil, wohin geht der Schlauch von dort? Wäre sehr dankbar für Hilfe, das Auto muss langsam mal vernünftig laufen. Karsten