buddy_israel

Guten Tag allerseits. Ich habe ein kleines Problem was mit der genauen Motordefinition zu tun hat. Ich besitze ein 6Zylinder 320i aus dem Jahre '84 mit 125 PS. Ohne Kat und ohne Klima und behaupte das ist ein M20B20 Motor Ich habe ein Leerlaufproblem und möchte mal das Leerlaufregelventil und anderes überprüfen bzw. austauschen, obwohl er wahrscheinlich Falschluft zieht (Wenn ich den Öldeckel öffne dann fällt er auf 800 1/min runter) Keine Ahnung wo er sonst noch Falschluft zieht oder was genau spinnt. Nun habe ich mir einige Anleitungen reingezogen doch ich finde dieses Leerlaufreglerventil nicht O_o. und mein Motor sieht ganz anders aus. Ein Umbau schliesse ich aus, da es immer ein älterer Herr gefahren ist. Die eingestampften Nummer auf der Kupplung kann ich nicht ersehen, weil dort versch. Schläuche und Kabelbäume liegen und ich sie nicht wegschieben kann. Zündspule auf Fahrerseite, Wasserausgleichsbehälter auf Beifahrer Seite. Das hat mich nun ein wenig verdutzt, ich kann mir nicht vorstellen dass ich ein anderer Motor als alle andere habe.^^ Ich kann so einfach nicht arbeiten was das Leerlaufproblem angeht! Noch etwas: Dieses Fahrzeug wurde in der !!!Schweiz!!! zugelassen!!! mit freundlichen Grüssen Hier aber die Fotos:

Hallo Das mit den Ah habe ich kapiert, das schadet keinem Motor wenns mehr sind, aber wie sieht es aus wenn noch eine Ampère Angabe steht wie z.b. 44Ah 220A. Wenn ich eine Batterie nehme die zusätzlich noch mehr Strom (A) liefert, ist das auch Schnuppe? mfg

Korrigiert:P

Moin Leutz. So ich besitze ein '84er 320i m20b20 mit ca. 180Tkm und mein Leerlauf sägt extrem. (900 1/min - 1500 1/min) im Sekundentakt. Habe schon Luftrohrbalg ersetzt und den Schlauch vom Kaltstartventil zum Luftrohrbalg. Immer wenn wenn ich den Schlauch vom Kaltstartventil zum Luftrohrbalg fest zusammendrücke kippt mein Leerlauf auf normale ca. 800 1/min herunter, somit ist zu sagen das er Falschluft gezogen hat. Nun habe ich entdeckt das der Benzinschlauch für den Auslauf massiv leckt, also es tritt Benzin aus. Nur konnte ich mir nicht vorstellen das genau es dort Falschluft ansaugt oder hat der Lehrling hoffentlich unrecht? Habt ihr gute zusammengefasste Prüfanleitungen ob wie man genau Leerlaufprobleme findet? Denn im mein Werkstatthanbuch ist nichts beschrieben und hier im Forum wurde immer auf die Suche verwiesen, aber eine Anleitung habe ich noch nicht gefunden!

Guten Tag. Ich besitze ein Liebhaberstück BMW E30 320i des Jahres 1984. Ich habe erst mit der Automobil-Mechatronik Lehre begonnen darum bin ich jetzt ein wenig an meine Könnengrenze gestossen. 1. Anliegen: Leicht unter dem Ansaugrohr befindet sich bekanntlich ein Anschluss bei denen 3 (Luft)Schläuche verbunden werden. Ein Schlauch führt irgendwo in die Tiefe des Motors und genau dieser Schlauch ist am Anfang kaputt, d.h. man kann ihn nicht mehr auf den Anschluss befestigen, er rutscht immer wieder ab. Das kuriose ist wenn ich den Schlauch an den Anschluss halte und ihn gut halte kippt die Leerlaufdrehzahl auf 1100 1/min. Nimm ich den Schlauch weg fällt sie auf durchschnittliche 800 1/min. Was für ein Schlauch ist das?(Von der Sekundärluftpumpe,wenn das der E30 schon hat?!?!) Ich bedanke mich jetzt schon 2.Anliegen: Meine Drehzahl wechselt in 2-Sekundentakt von 800 1/min auf 1300 1/min rauf und wieder runter. Dies macht er unabhängig ob ich den Schlauch (siehe 1. Anliegen) zuhalte oder nicht. Kann das sein weil ich kein Frostschutzmittel reingetan habe um den Motor schnell zu testen. Ich denke nicht, oder? Hatte neulich Kerzen, Zündkabel, Wasserpumpe, Zahnriemen, Keilriemen, Ventildeckeldichtung gewechslet 3.Anliegen: Welches Frostschutzmittel braucht mein Liebling, leider hat die nächste BMW Werkstatt momentan geschlossen und ich denke wir haben ungeeignetes, da andere Marke