steffi

Vielen Dank das ist auf jeden fall mal ein Ansatz.Und das mit der Rechschreibung! bekomm ich bestimmt auch noch hin?Seh dann morgen mal danach.

Ach ja diese macken hatte er davor nicht

176tkm.wie beschrieben ist er gut auseinander genommen wurden wenn du die zeit hast dann sie mal nach bei "Antrieb/""Problem nach Ventilwechsel Würd mich interressieren was du meinst.

Hei di ho ,der ein oder andere hat es vielleicht schon gelesen?(Probleme nach Ventil wechsel) Und zwar habe ich mir ne ganze menge Arbeit selbst gemacht,nach nem Zahnriehmen riss.Nach allerlei hin und her bei dem ich meinen E30 sehr gut kennengelernt habe ist er jetzt wieder gewillt mich von a nach b zu bringen ,doch macht er nun im Leerlauf gern mal einen aus-setzer.Soll heißen das es immer mal wieder (aller zehn bis fünfzehn Sekunden)zu einem Ruckeln bzw einem Hörbarem Absacker kommt. Bis jetzt wurde versucht den Leer lauf etwas höher zu stellen und auch wurde versucht so ein Aditiv das auch denn vergaser reinigen soll wenn man ihn in den Luftfilter gibt Eingesetzt /ausprobiert. Hat beides nichts gebracht. Hat vielleicht jemand eine Idee?

Guten Abend,hast du vieleicht ein Idee für folgendes,Motor Läuft Akustisch gesehn/gehört sehr gut doch Sackt er immer mal wieder ab also wenn ich drinn sitze dann Schüttelt er sich ,(aller zehn /fünfzehn Sekunden beunruhigend durch.Drehzahl bei ca.800.Habe heute auch ein mal so ein vergaser reiniger durchziehn lassen ,hat das Problem aber nicht behoben.Hast du nen Tip?

weiß nicht ob mann das andere lesen kann aber spätestens jetzt müsste es wohl da sein ?Oder

schönen guten abend.Mein internet hat jetzt die ganze letzte woche rum gesponnen so das ich nix schreiben konnte.Nun nachdem das Nockenwellen rad zum zweiten mal seine nase verloren hatte und ich bemerkt hatte das die nockenwelle keine schmierung hatte viel der verdacht sehr schnell auf die öl-pumpe.Es wure vorher versucht per manueller kurblei den öl-kreislauf zur Störquelle zu bringen aber ohne erfolg.Also Räderkasten raus in dem die öl und wasser pumpe drin sitz,überdruck ventil geprüft,vörderleistung der öl-pumpe völlig ausreichend-zusammen gebaut ,Gestartet nur blieb erneut die schmierung aus.Zyllinderkopf runter und dann?Und nun kommts Ehrlich wie ich bin muss ich gestehen das es daran lag,das die Zyllinerkopfdichtung nicht Richtig rum drauf lag und so die öffnung der Ölleitung besstens abgedichtet gewessen ist!!!!.Also die neue Dichtung hatte Übergröße und ich war der meinung das es dann normal wäre das die löcher in der Dichtung etwas überlappten und die führung etwas " geweitert werden mussten"-Falsch -Richtig rum passts !!Und das Schreibe ich jetzt damit möglichst niemand mehr denselben-Dilletantischen Fehler begeht!!!!!!! Happy End dennoch ,Steffi Läuft Dank ihrer neu eingeschliffenen Ventile ein ganzes stück besser-hängt ungewohnt gut am gas und sieht halt einfach Sehr gut aus!"Hab jetzt ein wenig Ahnung von der Ölpumpe,und der wasserpumpe ..

Also neueste Nachricht ist folgende, am Nockenwellenrad ist hinten die "Nase ausgebrochen also die verbindung zur Nockenwelle und so hat sich alles verstellt.Dies ist jetzt auch schon das zweite mal geschehen soll bedeuten wurde erneuert beim ventil wechsel

Danke auch das werde ich nachsehen!

Ok vielen dank, ich werde es mal versuchen!

Bzp ist das mittlere(schwarze beschrifftung344)Überbrücken haut hin.Nun Startet er denoch nicht und wie geschrieben Ist keine Kompression da,Auf allen viern.(Fünf minuten Top gelaufen ohne Störende Geräusche,drehzahl gut und ruhig und auf einmal eben Aus -kein krafftstoff)

Oh ja Danke

jo um es kurz zu halten ,ich habe probleme mit meinem m40? nachdem mein auto im stand an der ampel ausgegangen ist -ursache zahnriemen durchgescheuert -am kurbelwellen rad .)erneuerter zahnriehmen !Alles auf tot punkt-nockenwelle/-schwungrad angemacht ,gelaufen wie ne eins allerdings nur ca ein killometer vohrher aber erst ein mal im leerlauf auf grossen kühlgreislauf gebracht .Nach dem besagtem gefahrenem killometer abgestellt und für gut befunden?Hörte sich echt gut an.Nach ner stunde dann wieder starten wollen ging aber nix außer die zündung.Einiges durch probiert von wege´n abgesoffen und weiteres naja dann kompressions messer dran und wie soll es den sonst sein vierte kerze hat keinen druck.! Ok dann neues einlassventill und das gegenstück also auslass eingebaut,alle anderen ebenso wie die neuen eingeschliffen,neue Zylinderkopf Dichtung (in übergrösse) alles sauber gemacht,-hydros,brennkammern,ventille aufs penibelste auf dichte getestet erneut steuerspiel engestellt. Ok dann gestartet,abermals gelaufen wie ne eins ,nur das man richtig hören konnte das er besser und ruhiger läuft!!!dann aber nach circa fünf minuten ging er aus.Erst mal wieder nach dem zahnmriehmen gesehn,der aber wahr ok.Totpunkte stimmten!!!!Überlegt und an die Kraftstoffpumpe gedacht.Zündung an -Pumpe lief nicht.DME Relais im arsch wiel lies sich überrücken also pumpe ok! nur jetzt kommt meine FRAGE.Relais überbrückt und somit die krafftstoff in gang gesetzt(alles hörbar) nur kommt der motor NICHT!!!! Krafftstoffleitung überprüft-kommt an Aber der motor macht kein finger krumm Kompression bei allen vier NULL FRAGE!!!!Relais d.e.m. (344)Noch andere funktion??????????Ausser Krafftstoffpumpe????

Naja erster eindruck und so ,ich bin ehrlich gesagt hier weil ich einfach nur hilfe brauche bin selbst recht unbeholffen dennoch habe ich einen ganzen stab an fachwissenden ,ne ne sind alles nur menschen.Also wenn ihr bereit währd würde ich euch mein problem gern einmal schildern??????

Hi Erstmal hier ist "Steffi"möchte doch einmal eure geballte kompetenz und eigene intigrität nutzen. Also ich bin Steffi,ein Wunderschöner E 30 -316-m40,einer der letzten seiner Art(Bj 94).TOURING Der fahrer hatte vor mir schon mal den selben,nur in einer anderen Farbe achso und älter,hi hi; Ok wenn ich fahre dann im Rhein-Main Gebiet?