RkbB

Werd mich auch in Österreich umschauen, ob ich was sehe.

Naja, das tut se ja auch... Aber halt langsamer und etwas später und nicht bis zum völligen Verlust der Bremskraft.... So, im übrigen hab ich nach dem Thread heute morgen den Selbstversuch gestartet und habs auch auf einer kurvigen ebenen Strecke geschafft, die Bremsanlage an Ihr maximum zu bringen....wieder weißer Rauch und glühende Scheiben...hab aber auch 195/60 r14 drauf...(blockieren schlechter, sollte man mal erwähnen, ehh klar) Also denk ich mal, das wenn du Straff ne Runde Ring fährst, die Bremse genauso versagt.... Ich würd die innenbelüfteten Scheiben fürn Ring nehmen....Geschmacks- und Ansichtssache...

Leider hab ich mit nem M10 auch keine Ringerfahrung, wohl aber im Alltagsbetrieb... Und die Erfahrungen sind schlecht, wirklich schlecht. Dazu muss ich aber sagen, das ich in Tirol wohne und es hier bisschen Bergig ist. Aber wenn ich paar Serpentienen runterfahre, gern auch etwas zügiger, dann merk ich spätestens beim Anbremsen der 3ten oder 4ten ein enormes Fading, 2 weitere Kurven und so gut wie keine Bremskraft mehr...inkl. glühender Scheiben und viel weißem Rauch...( Beläge und Scheiben orig, BMW) Die Bremse ist vollkommen überlastet, man muss aber dazu klar sagen, das die Anforderungen an selbige bei 18 % Gefälle enorm sind. Für mich als Winterfahrzeug ausreichend, aber sportlich würd ich die nicht fahren wollen.... Kann mir aber durchaus Vorstellen, das bei kurvigen Passagen auf dem Ring selbiges Problem auftritt...

Jupp, wär ich auch...wo hatt er denn den her? Und woher weiß er, das der überholt wurde? Klingt äußerst mysteriös..... Frag Ihn diesbezüglich lieber nochmal, bevor du dein Geld für "Schrott" ausgibst.

Jupp, bei mir auch... 91 cent der Liter....

Wieviel km hat er denn runter?

Schade um das Auto....euch beiden Gute Besserung...der nächste kommt bestimmt...

Jupp, das über der Nockenwelle ist das Ölrohr,da es vorkommt, das es sich mit der Zeit zusetzt. Es bilden sich im Rohr Ablagerungen, die man auch nur schlecht oder unzureichend durch reinigen rausbekommt. Original hat er ein Metallölrohr, gibs aber jetzt nur noch aus Plastik. Diese sollen das Problem beheben, oder zumindest verzögern... MFG

Hör auf die Anderen und tausch die Lager....wegen diesen lächerlichen 80 Euro ist mir grad ein Schaden von min 500 € entstanden... siehe Tread http://e30-talk.com/antrieb/t-pleuellagerschaden-m42-nun-52570.html

Jupp, warum hab ich das nicht gemacht......^^ Ich habs noch vor Weihnachten gesagt, als ich diesen IS mit Kopfschaden (Riß) mehr oder weniger Geschenkt bekommen hab.... Naja, hatte noch nen Kopf rumliegen, hab diesen revisioniert, Ventlie eingeschliffen, Plangeschliffen, neuer Komplettdichtsatz und neue Wapu... Hmm, hab mir noch Gedacht, toller Winterwagen, 25% Sperrdiff. 4.10 war auch drin, nur noch Pleuellager und du hast den ne ganze Weile...^^ Und dann zeitlich nicht dazu gekommen und aber jeden Tag auf Arbeit....hat gereicht, hab dem Motor in dieser Zeit nicht mal Leistung abverlangt...^^ Hmmm, Lehrgeld....richtig viel, sogar....erstmal muss ich heut noch prüfen, ob es die Ventile auch erwischt hat.... hoffentlich hab ich Glück... Danke erstmal für die raschen Antworten, KW plus Pleuel hätte auch schon jemand aus dem Forum mit massig IS Zeugs....dem gilt auch schon mal viel Dank...

Hmm, der Umbau ist von ner Firma, in der ich früher mal gearbeitet hab. MS - Design heißt diese. Nur der Spoiler gehört da nicht dazu... Mir persöhnlich hats nie gefallen, ist ja aber bekanntlich Geschmackssache.... Aber der spezielle Fall hier ist echt Übel....naja, noch einmal dagegentreten, und die restlichen 80 Kg Spachtel fallen auch noch runter.... Muss man bei sowas dann eigentlich im Fahrzeugschein die "Masse des im Betrieb befindlichen Fahrzeugs" ändern lassen?

Servus, leider hab ich nun schneller als ich dachte einen PL-Schaden am m42... Die Kurbelwelle wurde natürlich auch in Mitleidenschaft gezogen...Riefen... Meine Frage, was ist nun zu tun? Neue Kurbelwelle oder kann ich diese schleifen lassen? Gibt es übergrößen bei den Pleuellagerschalen? Wenn ja, kennt wer eine Firma, die mir das schleift? Im Vorraus, Danke...

Aua...aber naja, man hat ja sonst keine Hobbie´s.... Wünsche schnelles und gutes gelingen...

Naja, solange es beim Streicheln bleibt und keiner irgendwo irgendwas reinsteckt.....

@318is-power: Ich hätt auch noch nen Kopf mit Kopfriss, kmpl. mit Ventilen und Wellen..... Könntest dann aus den 2 einen machen....^^

Nu lass aber die Kirche im Dorf.....zieh das Dingens fest an und gut...

Naja, Spaß hast du mit so einem Sperrdiff auf alle Fälle, wenn du es halbwegs unter Kontrolle hast....Sicherheit? Naja, bei glatten Fahrbelag auch etwas mehr... Gibt halt 2 Unterschiedliche Sperrdiffs von BMW, das Visko und das 25% Lamellensperre, ich hab beide und bin vom 25%igem mehr überzeugt, aber da streiten sich ja die Geister... Aufpassen solltest du nur mit der Übersetzung, da du mit dem 320 cab ja ein 4,27 oder 4,45 hast..(wenn ich nicht irre) die viskodiffs gabs aber nur mit 4.10 oder 3.91er übersetzung, das heißt, länger übersetzt als deine....vlt. etwas zu lang...dafür sparste sprit... Naja, dein Cab wird etwas beim Anzug leiden, wenn du ein Visko diff haben möchtest, und ausfahren wirst du es auch nicht mehr.. Beim 25% gesperrten Diff erwischst du mit Glück ein günstiges, was die selbe Übersetzung hat, wie deines...finde also erstmal heraus, was du für eins verbaut hast. Ist so n Metallfähnchen am Diff-Deckel dran, da steht die Übersetzung drauf.... MFG

Kupplung verschlissen oder ausrücklager defekt..? Hörst du etwas, wenn du im Leerlauf die Kupplung betätigst und wieder loslässt? (im Standgas)

Also ich bin zwar kein Differentialexperte, aber meine Diffs klacken alle ein bisschen (kaim hörbar) und bieten einen leichten Wiederstand beim drehen....solange es die Diffs nicht zerlegt oder ich starke Geräusche höre, lass ich das auch so.... die Dichtungen wirst du nicht neu machen müssen, wenns Dicht ist...sonst, ja... Und zu aufbereiteten Diffs kann ich dir auch nicht weiterhelfen, müsstest halt nach Kauf den Deckel abschrauben, um zu sehen, was er wirklich aufbereitet hat. Von außen säubern und anmalen kann ich auch....soll aber jetzt nicht heißen, das es alle so machen, soll aber trotzdem bekanntlich schwarze Schafe geben... Wieso willste denn dein Diff wechseln, nur, wegen dem Klacken oder auch übersetzung?

Jupp, passt nicht, hab ich auch schonmal überprüft....m10 auf m42 (m40), hatte noch ne m10 rumliegen....und so Schlimm find ich die Frage auch gar nicht, es gibt ja oft Teile, die aus Kostengründen oder warum auch immer vom Vorgänger übernommen werden...probieren geht über studieren... @boeseronkel: Was haste denn gegen ein geschweißtes Diff? Oder besser, was ist daran so lustig? Ich selber fahre gelegentlich auf engen Strecken bei kleinen Driftevents mit meinem Kumpel nen 335i mit geschweißtem Diff. und kenne sogar jemanden aus meiner Gegend(Tirol), der damit auf der Rundstrecke seine Rennen austrägt...und ja, es sperrt 100%..

Den Temperaturfühler werd ich tauschen. Danke für eure Hilfe.

Hallo, ich bin neu hier und habe sogleich eine Frage. Ich bin seit kurzem mehr oder weniger glücklicher Besitzer eines e30 318is. Leider hat sich das vermeindliche Schnäppchen als "Griff in das Klobecken" herausgestellt, es war leider keine defekte Kopfdichtung, wie ich angenommen hatte. Nun ja, Ersatzkopf ist Sauteuer und übersteigt den Kaufpreis des Objektes um ein Vielfaches, deswegen habe ich nach alternativen ausschau gehalten. Nun hat mir jemand einen Kopf aus einem e36 angeboten, aber die 140 Ps Variante des M42B18. Meine Frage, passt der Kopf auf den Rumpf von meinem e30 und passt der Ansaugkrümmer auch? Auf den Foto´s, die mir ersichtlich waren, sah es danach aus. Bmw konnte mir leider auch keine genaue Angaben geben und in der Suche bin ich auch nicht fündig geworden. Danke für eure Hilfe im vorraus, RichKidBashingBoy...