claus335i

Hier die Antwort von ALPINA auf meine Anfrage zum Codierstecker für den 3,5l M30 im e30Cabrio mit 63l-Tank: "... beim E30 3,5 l wurde mit einem speziellen Codierstecker gearbeitet. Ab 06/1986 wurde der Codierstecker, ALPINA- Nr. 6210126 ab 09/1987 wurde der Codierstecker, ALPINA- Nr. 6210137 verwendet. Beide Stecker sind in einer kleinen Stückzahl noch vorrätig und können über Ihren nächsten ALPINA- bzw. BMW-Händler bestellt werden." Die Antwort schlummerte schon eine Weile in meinem Postfach, aber ich wollte sie der Community nicht dauerhaft vorenthalten. Nach den Preisen habe ich schon nicht mehr gefragt, nachdem ich meinen e30-335iC wegen verschmorter Kopfdichtung, eingelaufener Nockenwelle und einer Reihe anderer, wenig lustiger Baustellen verstossen musste. Böses, böses Auto. Beim nächsten wird vor dem Kauf gründlicher nachgeschaut...

Besten Dank für das Angebot. Eben habe ich eins in der Bucht geangelt, für 80 Euronen mit Versand, vom Händler, schlachtfrisch aus E30, und hoffentlich so gut und dicht wie beschrieben. Da muss ich nicht mit Unterlegscheiben rumfrickeln, bis es passt...

Na, das ist doch 'ne klare Ansage - dann gehe ich mal auf die Suche... Vielen Dank!

Vielen Dank für die Hinweise. Ich habe eben eine E-Mail an Hartge und Alpina abgesetzt. Mal schauen, ob das weiterhilft - bin allerdings nicht sonderlich optimistisch. Gibt es da draußen nicht einen Computerfreak, der das Ding so umprogrammieren kann, dass es richtig funktioniert? Der Umbau ist ja nicht gerade ein Einzelstück, und da hat sich doch sicher schon mal einer drangesetzt...

Hallo erstmal, bei meinem 89er E30 335i ist das Servolenkgetriebe undicht. Zwar kann ich das Öl schneller nachfüllen, als es rausläuft, aber auf Dauer ist das keine Lösung. Habe hier nachgelesen, möchte aber lieber nochmal nachhaken: Bis auf iX passen alle Servolenkgetriebe vom E30 und E36 (die nur mit Distanzscheiben). Das Altteil nur neu abzudichten bringt's bei 200tkm nicht mehr, weil die Stangen i.d.R. solche Riefen haben, dass das Öl auch an den neuen Dichtungen wieder vorbeiläuft. Die Spurstangen sollte man gleich mit wechseln, gegen originale E30er. Und danach ist die Spur neu einzustellen. Soweit richtig? Der freundliche BMW-Händler verlangt sehr unfreundliche Tarife für Tauschteile. Bei eBay und im Netz habe ich Anbieter von überholten Tauschteilen gefunden. Hat jemand Erfahrungen mit der Qualität? Und wer kann im Raum B eine Werkstatt empfehlen? Selbermachen möchte ich die Lenkung nicht unbedingt, das geht mir Sicherheit vor. Aber eben nicht unbedingt zum Preis der BMW-Werkstatt, wenn sich's vermeiden lässt. Irgendwer irgendwelche Tipps dazu? Danke & Grüße, Claus

Hallo erstmal, in meinem 89er 320i Cabrio mit M30 3,5l (211 PS, Kat) steckt ein BC2, der alles fast ganz richtig macht. Nur Verbrauch und Reichweite sind reine Fantasiewerte - und zwar weit jenseits dessen, was in früheren Beiträgen diskutiert worden ist: Der Verbrauch wird mit 3,5 bis 4 l zu niedrig angezeigt - runde 9 l im Display sind ín echt knapp 13 l auf der Langstrecke. Und 16 l in der Stadt sind echte 19 l Verbrauch. (Ich weiß, viel zu hoch - anderes Thema.) Entsprechend unbegründet optimistisch ist die Reichweitenanzeige. Der Codierstecker heisst 4-4. Was kann ich da tun? Anderen Codierstecker verbauen? Welchen? Ignorieren? Irgendwie justieren? Ausbauen und wegschmeißen? Danke & Grüße, Claus

Hallo erstmal, vor ziemlich genau einem Jahr ist's passiert: Ich habe mir bei eBay ein 89er 320i Cabrio angelacht, auf M30 3,5l (211 PS) mit Kat umgebaut. Gut im Lack, innen sauber, Umbauten eingetragen - was kann da schon passieren? Mich hätte mißtrauisch machen sollen, dass Vorbesitzer und TÜV-Prüfer denselben Nachnamen hatten... Inzwischen habe ich nochmal gut 1500 € reingesteckt, und kann auch Kabelbrände löschen, aber das ist eine ganz andere Geschichte. Jedenfalls wird's nach all dem Fahrspaß Zeit, dass ich mich ernsthaft mit dem Auto beschäftige. Und nachdem ich hier fleißig gelesen habe, stelle ich jetzt mal ein paar Fragen, und hoffe, dass irgendwer da draußen die Antworten hat. Mein ESD ist durch. Toller Sound, nur der TÜV hat da sicher 'ne andere Meinung dazu. Der Kat sieht auch nicht mehr ganz frisch aus. Also: Alles neu? Und wie? Standard-E30-325 ab Hosenrohr? Geht da genug Luft durch, und kriegt man da saubere Abgaswerte mit hin? Oder besser Teile vom E30-M3 oder E36 und mit entsprechend dicken Rohren verschweissen (lassen, ich kann's nicht)? Der freundliche BMW-Händler meinte, E32/34-Töpfe passen nie und nimmer, viel zu dick und zu lang, obwohl die optimal zur Maschine passen würden. Was tun? Und wo kaufen - gibt es qualitativ annehmbare, günstigere Fremdfabrikate? Gibt's in Berlin einen (bezahlbaren) Fachbetrieb für solche Sonderanfertigungen? Und, nicht zu vergessen: Wie bekomme ich das eingetragen? Ganz weit hinten hatte ich einen Beitrag zu dem Thema gefunden, mit ganz vielen Tipps, war aber hinterher so schlau wie vorher. "Einfach ausprobieren" wollte ich gerade vermeiden, außerdem bezogen sich die Tipps nicht aufs Cabrio - dort ist aber weniger Platz drunter als bei Limo und Touring, oder? Für jeden Hinweis dankbar, Claus