NanoM

Moin, ich habe bei meinem Cabrio hinten schwarze Rückleuchten verbaut. Der TÜV hat angemerkt: 4.8.2 Rückstrahler - hinten links und rechts - fehlt EM für erheblicher Mangel. Welche könnte ich denn jetzt an die schwarze Stoßfängerleiste kleben? Idealerweise natürlich auch schwarz. Das hier z. B. Oder gibt es hier konkrete Vorgaben? Viele Grüße Magnus

Mit dem Wagenheber hochdrücken hat super geklappt. War dann auch recht einfach, der Querlenker kam so runter. Vielen Dank für den Tipp! Die neuen sind auch schon verbaut. Und hier nochmal ein Detail zur Gewindestange, es ist also wirklich kein Inbus vorhanden. Es waren die originalen Querlenker von BMW und nach meinem Kenntnistand wurden die Lager vorher auch nicht gemacht.

Danke für die Rückmeldungen. Ich bin gleich nochmal dran und werde berichten :)

Moin, der TÜV möchte die Trag- und Führungslager erneuert sehen. Ich habe also vor die gesamten Querlenker zu tauschen. Beim Ausbau des alten Querlenkers auf der Fahrerseite dreht sich das Gewinde vom Traggelenklager mit. Wie löse ich jetzt die Mutter? Das Lager von unten vom Querlenker trennen und eine Schraube reindrehen? Nach oben rausziehen wird wohl nicht gehen, da die Stange unten dicker ist. In der Gewindestange ist kein Inbus zum gegenkontern vorhanden. Viele Grüße Magnus

Ich musste die Servoscheibe runter nehmen weil der Halter für das Führungsrohr dahinter befestigt war. Habe die Scheibe runter bekommen (bisschen hämmern und dann mit einem Brecheisen von hinten gehebelt) LMM musste dafür aber auch raus. Mein Nachbar hat das alte Rohr nochmal geschweißt und ist jetzt alles wieder so wie zuvor. Leider habe ich oben keine weitere Befestigungsmöglichkeit gefunden. Heute kam auch der neue Keilrippenriemen und die Spann- und Umlenkrolle. Das mache ich dann aber morgen.

Ìch bekomme die Scheibe von der Servopumpe nicht runter. Die drei Schrauben sind relöst. Hat jemand einen Tipp? Hier schien es relativ einfach aber bei mir bewegt die sich keinen Millimeter.

Oben war der Halter abgeflext. Danke für den Hinweis :) werde ich machen! EDIT: Hab hier ne kleines TUT zu den Kiemen gefunden. Bei mir ist noch die Schutzkappe auf der Spannrolle. Und ich habe gesehen, dass der Riemen schon etwas porös ist. Muss ich gleich mal schauen welcher Generator drin ist, mit 70A oder 80A. Da macht man gleich die Spann- und Umlenkrollen mit?

Moin, wollte gerade noch einen Ölwechsel machen, da kam mir die Hälfte vom Führungsrohr samt Ölmessstab entgegen. Das Cabrio ist vom M40 auf einen M42 aus einem E36 umgebaut. Damit es passte war das Rohr oben stark gebogen. Wie bekomme ich das jetzt vernünftig wieder hin und welcher Aufwand ist das? Muss der komplette Motor raus damit ich daran komme? Gibt es vielleicht ein Rohr das besser zum Umbau passt? Danke euch! Viele Grüße Magnus

Moin, brauche das Gutachen ebenfalls. Wäre echt nett wenn es jemand zuschicken würde. Danke schonmal! email: nanom@gmx.de

Hallo E30 Gemeinde, ich habe ein kleines Problem mit meinem Cabbi. Im letzten Winter wurde der M40 durch den M42 ausgetauscht und auf das alte Getriebe gesteckt. (Umbau habe ich machen lassen mit Ölwannenwechsel) Kupplung wurde dabei nicht gemacht ! (hätte man jetzt im nachhinein echt machen sollen ... ) Anfang dieser Saison war dann beim ein- auskuppeln ein leichtes Kratzen zu hören, welches sich im Verlauf dieser Saison zu einem echt schrecklichen quietschen ausweitete. Dies macht den Wagen nun unfahrbar. Dort wo der Wagen steht sind auch einige Ölflecken zu sehen. Ich bin mir nur nicht sicher woher das Öl kommt. Beide vorderen Dämpfer sind auf und süffen vor sich hin und ab oberhalb der Ölwanne ist auch alles feucht. Die SuFu hat mich darauf gebracht das Getriebeöl zu wechseln. Auslassschraube und Einfüllschraube am Getriebe sind bei mir beides 17er Innensechskant. Und da liegt auch mein Problem, ich bekomme diese mistigen Schrauben einfach nicht gelöst. Danke für eure Hilfe Gruß Magnus

Sehr geehrter Herr S., vielen Dank für Ihre Anfrage. in Beantwortung Ihrer Anfrage machen wir auf folgendes aufmerksam: Nachdem wir sowohl an der Reinhaltung unserer verschiedenen Baureihen interessiert als auch an die „Allgemeine Betriebserlaubnis“ (ABE) der Modellreihe BMW 3 – E 30 gebunden sind, haben wir uns mit dem von Ihnen praktizierten Fahrzeugumbau und vor allem mit der Vermischung unterschiedlicher Baureihenteile nie befasst! Einfacher ausgedrückt, ein Fahrzeug wie von Ihnen geschaffen, haben wir nie produziert. Dies bedeutet, dass wir dazu weder nähere technische Anleitungen geben noch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für die Abnahme durch eine „Technische Prüfstelle“ (TÜV, DEKRA o. dgl.) erteilen können. Ferner existiert für eine derartige Fahrzeug-/Motormischversion kein Abgasgutachten gemäß § 47 StVZO. Ein derartiges Gutachten ist aber die Voraussetzung, dass das Fahrzeug eine erneute Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr erhält. Es liegt im Ermessen der „Technischen Prüfstelle“, diesem Automobil – in Form einer Einzelabnahme – eine erneute Genehmigung zu erteilen. Wir bedauern, nicht im gewünschten Sinne antworten zu können. Mit freundlichen Grüßen BMW Kundenbetreuung ------------------------------------------------------- Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorstand: Norbert Reithofer, Vorsitzender, Frank-Peter Arndt, Milagros Caiña Carreiro-Andree, Herbert Diess, Klaus Draeger, Friedrich Eichiner, Harald Krüger, Ian Robertson. Vorsitzender des Aufsichtsrats: Joachim Milberg Sitz und Registergericht: München HRB 42243 --------------------------------------------------------

Hey, erstmal Danke fürs Feedback! Hab auch mal die Links zu den Bilder geändert. ich hab dem Werkstatt Prüfer alles an Unterlagen zur US-Version gegeben. Auch alle anderen Infos und Unterlagen die ich finden konnte, war ne richtige Mappe. Wie gesagt er stellt sich echt an. Ich hatte mir im Vorfeld angeschaut das M50 Umbauten problemlos eingetragen werden. Von daher sah ich an sich im M42 überhaupt kein Problem. Die BMW Kundenbetreuung wollte mir damals auch nicht weiter helfen. Möglicherweise bin ich auch da an den falschen Berater geraten. Meine BMW Werkstatt hat sich ebenfalls nur auf die Kundenbetreuung berufen und der TÜV Nord stimmt seinem Prüfer natürlich zu. Hab das nun bei der Kundenbetreuung nochmal neu aufgerollt und warte nun auf die Bescheinigung. Diesmal schien der Mann wesentlich bereiter zu sein, mein Cabrio wieder auf sie Straße zu bringen.

Ich benötige immernoch eure Hilfe. Aber ich steh hier wohl auf verlorenem Posten sobalds kein 6-Ender ist ...

Hallo, so der Umbau ist soweit durch. Habe den M40 ggn den M42 bj 1993 getauscht. Damit der Tüver mir bzw der Werkstatt auch erlaubt, benötige ich eine Freigabe oder eine Kopie von einem bereits umgebauten Cabrio. Aussage laut Tüver: Eine Bescheinigung das BMW keine Bedenken hat den Motor zu verbauen. Die Bilder sind von Mitte Mai. LMM, Kühlung, Servo und Verkabelung sind natürlich noch gemacht worden. http://imageshack.us/photo/my-images/571/20703701000371.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/42/90737161000370.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/402/46716611000368.jpg/ Danke schonmal für eure Hilfe. Gruß Magnus

Moin, ich wollt die beiden auch wechseln. Nun hab ich aber iwie das Problem das es 3 Längen gibt. Überall stehen egtl alle e30 in der Verwendungsliste. also 1650mm 1725mm und 1850mm ich dacht erst ich hol die hier dann hab ich weiter geschaut Übersicht Ganz normales stock 318i Cabrio. Ich könnt die alten natürlich auch erst ausbaun ;)

Moin, ich grab das hier mal wieder aus. Mach Grad das gleiche. Hab ne 100ah Berga Powerblock no.4 für hinten. orginal kabel liegt schon von vorne nach hinten. Hab auch überlegt mit ner kleineren vorne und ner größeren hinten aber alles spielerei. Meine frage wo greift ihr optimal im Cabrio Kofferraum masse ab? Gruß =)

ich hatte das gleiche. eine pumpe von ebay. musste ich 3-4mal einschicken - neue bekommen. ist aber irre nervig immer wieder das ding zu wechseln! Nun ist seid nem Jahr ne Bosch drin. Kostet glaube ich 40€ mehr. Lohnt aber !

Jo das ist wie man den e36 m42 auf den e30 m42 umbaut. dann kann man auch den orig e30m42 kabelbaum nehmen und alles. für den umbau braucht man aber fast beide motoren komplett. der TE hat wohl wie es aussieht einen e36m42. was ich nun nach ewiglangem suchen hier, auf e30 und bei google rausbekommen habe: -haben die m42 ausm e36 bis 12/94 EWSI was wohl relativ einfach anzupassen ist. (details fehlen mir aber) danach dann EWSII was komplett verbaut werden muss. ANLEITUNG - der e36 kabelbaum ist zu verwenden und anzupassen ( details fehlen mir auch hier ) soll aber wohl wie bei m50 sein ANLEITUNG - die ölwanne + messtab muss vom m40 übernommen werden. HIER gibt es Stromlaufpläne aber auf Englisch

Ich würd auch vom SA-Stecker abgereifen. Da kanst du richtig schön mit orginal steckern rangehn. Belegung gibts auch hier im forum. Wegen dem Türkontakt mit minus bin ich überfragt. Gruß

http://s1.bild.me/bilder/110211/thumb_5541245Bild1.JPG Damit das ganze nicht in Vergessenheit gerät :) die Gewindeadapter für M12 müssen angepasst werden damit der Tempfühler dadurchgeht. Ich mach noch mehr bilder und versuch das mal.

Negativ :P ich warte gerade auf die passenden Gewindeadapter 10€/stk lief schon ganz gut, nur das Lambda Zusatzinstrument ist ein wenig kirre. Im e30 sind ja Sprungsonden verbaut von 0-1.0V und das wurde am schwarzen Kabel abgegriffen. Die anzeige springt, für mich wahllos, von einem Bereich in den nächsten. Aber schöne Erklärung wegen dem Gewindemaß!

Sieht doch schnieke aus der deckel! Ich hab nun erstmal die Blindschraube am Ölfilter gehäuse genommen. ist echt wenig platz aber durch den e-lüfter umbau ist das kein problem. Bild zeig ich euch noch. Würde aber mit einem solchen deckel wesentlich professioneller aussehen. schaun mer mal. das mit dem gewindemaß ist echt merkwürdig. komische US maße ...

egtl sind die kleiner als m12 und haben viel feineres gewinde

die ölfilterdeckel sind stark! leider sind meine temp und druckgeber nicht wie die VDO M12x1,5 sondern "1/8" 27 nptf" .. ich weiß nich genau wie groß das richtig ist. Ich müsste dann noch 2 gewindeadapter verwenden. nicht die beste lösung

Moin, verbaue gerade Zusatzinstrumente von Raid. Folgende der Nightflight serie: - Öldruck ( mit Öldruckgeber ) - Öltemp ( mit Tempgeber ) - Benzin gemisch Habe mir dafür einen Instrumentenhalter für den DIN Schacht besorgt. Und einen Y-Adapter mit m12x1,5 gewinde für die Geber. Für Lamda abgreifen hab ich die Belegung schon per Suche gefunden: 1= Sondenspannungsmasse (grau) 2= Sondenspannung + (schwarz) 3+4 = Heizung (beide weiss) Folgendes Problem: Der Y-Adapter passt nicht beim Ölfilter gehäuse. und scheinbar brauche ich sogar zwei Y adapter wenn ich beide Geber verbauen will. Der dort verbaute ÖL-Druckschalter gibt wohl nicht das richtige Signal zum abgreifen? http://s1.bild.me/bilder/110211/thumb_9371530_l-filter-geh_use.png Ich habe dann noch hier einen Tempsensor gefunden der auch M12x1,5 hat. Ist der für Öltemp ? http://s1.bild.me/bilder/110211/thumb_6407286Temp_sensor.png Und hier ist auch noch eine Verschlusschraube aber ich glaub da geht garnix. http://s1.bild.me/bilder/110211/thumb_7213841Verschluss_schraube.png Wenn ihr sonst irgendwie wisst wie wo ich mir die Signale abgreifen oder die Geber verbauen könnte, lasst es mich wissen. Bis dahin frohes Basteln =)