Wupptich1979

kurbelwelle vom 2liter diesel passt, muss bloss vorne eine nut gefräst werden für den halbmond-zahnriemenrad. muss nochmal wühlen hatte da ne seite für gefunden. ist aber für den is bestimmt-im verkauf. aber unterbau ist der selbe.

325 hat grössere Ventiele, sprich dann auch mehr "leistung". Chip, ist schon ok, musst du ja wegen mehr Benzin usw. bei meiner Frau hatte ich den Alpina drinne, war wirklich wirklich der beste chip. risiko hat man immer bei gebrauchten köpfen-hatte schon viele gekauft, war aber nie einer kaputt. kann man aber meistens selber schon sehen ohne abzudrücken.

Laufruhe schön und gut, wer braucht das??? Finde es aber richtig gut, das die meisten nicht daran glauben was man aus einem 1,8liter motor gerade mal so machen kann-das mutiviert mich um so mehr. hohe leistung ist nicht von langer lebensdauer! dazu sage ich: ich fahre ja keine 10stunden volllllllllgas. verschleiss ist hoch, keine frage und wie schon Roadrunner sagt, auf kosten der Kipphebel und Nockenwelle, aber das wird auch erstmal einige lange zeit dauern bis die hinne gehen.

es geht doch nicht ums geld oder ob es sinn macht ein ein m40 zu friesieren. will bloss mal schauen was geht. wenn ich leistung will kann ich mich auf mein motorrad setzen. der m40 ist auch nicht der schlechteste motor, liegt alles bloss an den fahrern-wie die damit umgehen. es darf gerne jeder bei uns mal vorbei kommen und schauen was wir so alles bauen und fahren, ganz ehrlich der m40 hat potential. Gib dem motor Drehzahl und weniger schwunggewicht, dann kann der auch. Jetzt in Serien Leistung ist der schon ein tick schneller als jeder Serien 129PS 320i. Das ist z.b. ein motor der absolut schwachsinn ist im BMW e30 Programm. Zu schwer mit zu wenig Leistung. Schwachsinn 2 litter Hubraum auf 6Zylinder. Aber muss jeder wissen und für sich entscheiden.

abwarten, haben schon so viel an motoren rumgestrickt, sind alle Gut gelaufen. Probieren geht über studieren:devil: Ist doch bloss ne geile sache wenn da Power rüber kommt, ne Leichtere Maschine geht ja nicht mehr. Und wenn ich den Motor noch weiter nach hinten bekomme, dann geht da schon was.

einfach den von dem anderen tacho den du vorher drinne hattest.

Ältere bekannte von mir fahren bergrennen und Slalom mit polo und Golf1. Da sind motoren von 1,2-1,8liter verbaut. Der 1,2er hat schon 120PS und der Geht wie die Hölle. Der 1,8 8V hat knapp 200PS. Will damit bloss sagen, warum soll man nicht aus dem m40 feuer holen können??? Wirklich einzige nachteil-Vielleicht-sind die zu kleinen Hydros, da habe ich wenn alles reissen soll auch eine alternative:D

Sind jetzt am 3ten tag angelangt, am kopf ist noch ne menge zu tun, das Grobe ist aber schon soweit erledigt-ist eine heiden arbeit:freak:

Hallo möchte hier ein wenig Zeigen, was ich mit meinem ersten m40 318i Motor so mache. Fahre seit über 10 Jahren immer 6 Zylinder, war nie Fan vom 4Zylinder. Durch zufall kam ich jetzt an einen 318i BMW für de Winter. Hatte Motorschaden, alter Motor raus und neuer 1800ter rein, für alles andere war ich jetzt zu faul, wollte bloss fahren-Sommer BMW ist im Umbau-bin den ganzen sommer Motorrad gefahren aber bei Regen langsam Scheisse geworden;-). Da ich immer bloss mieses über den M40 höre, lohnt nicht geld rein zu stecken usw. usw. , dachte ich mal gerade so in der Langweile, lass doch mal so ein M40 Krass aufmachen ohne gross geld aus zu geben. Ich Rechne mal mit max. 15 00euronen und ca. pimaldaumen 160PS wenn alles so läuft wie ich mir das vorstelle:idee: Umbaumassnahme: Kopf ausslass auf 40mm durchmesser Einlass ist im gesammten ca. 3mm wandung abgenommen wurden Einlass Ventilführung abgefräst bis eben ist mit Kanal, Auslass Ventielführung bleibt wegen besserer Wärmeableitung ganz. Ventilsitz Einlass wird um die hälfte verkleinert, Auslass bekommt anderen winkel Auslassventil Kanten gerundet, erleichtert, Poliert und am unterteller wird ähnlich wie ein Trichter abgetreht-stellt euch einfach eine Tulbe vor8-/ Auslassventil nur erleichtert und poliert Einzeldrossel vom M3 e30 46mm flansch abgesägt, neue flansche angepasst und verschweisst-Viel Arbeit, kosten aber bei e...y bloss um die 300euronen, werden nicht teuer gehandelt. Fächerkümmer 4-2-1 von e...y 200euronen Nockenwelle Schrick so um die 296crad Motorblock mit 316i Kolben, M20 320i Pleul 130mm, Kolbenbodenkühlung, Block wird innen, ja genau INNEN Poliert und Gefenster-Druckausgleich wenn die Kolben sich bewegen-lange geschichte:sabber: USW.USW.USW. gibt noch einiges mehr, wäre aber zu viel:poppkorn: Schaut euch schonmal die ersten Fotos an. P.S. Hoffe habe jetzt alles richtig gemacht, ist nämlich das erste mal das ich mit einem Forum zu tun habe:D Wenn fragen, dann fragen, helfe gerne.

Hallo möchte hier ein wenig Zeigen, was ich mit meinem ersten m40 318i Motor so mache. Fahre seit über 10 Jahren immer 6 Zylinder, war nie Fan vom 4Zylinder. Durch zufall kam ich jetzt an einen 318i BMW für de Winter. Hatte Motorschaden, alter Motor raus und neuer 1800ter rein, für alles andere war ich jetzt zu faul, wollte bloss fahren-Sommer BMW ist im Umbau-bin den ganzen sommer Motorrad gefahren aber bei Regen langsam Scheisse geworden;-). Da ich immer bloss mieses über den M40 höre, lohnt nicht geld rein zu stecken usw. usw. , dachte ich mal gerade so in der Langweile, lass doch mal so ein M40 Krass aufmachen ohne gross geld aus zu geben. Ich Rechne mal mit max. 15 00euronen und ca. pimaldaumen 160PS wenn alles so läuft wie ich mir das vorstelle:idee: Umbaumassnahme: Kopf ausslass auf 40mm durchmesser Einlass ist im gesammten ca. 3mm wandung abgenommen wurden Einlass Ventilführung abgefräst bis eben ist mit Kanal, Auslass Ventielführung bleibt wegen besserer Wärmeableitung ganz. Ventilsitz Einlass wird um die hälfte verkleinert, Auslass bekommt anderen winkel Auslassventil Kanten gerundet, erleichtert, Poliert und am unterteller wird ähnlich wie ein Trichter abgetreht-stellt euch einfach eine Tulbe vor8-/ Auslassventil nur erleichtert und poliert Einzeldrossel vom M3 e30 46mm flansch abgesägt, neue flansche angepasst und verschweisst-Viel Arbeit, kosten aber bei e...y bloss um die 300euronen, werden nicht teuer gehandelt. Fächerkümmer 4-2-1 von e...y 200euronen Nockenwelle Schrick so um die 296crad Motorblock mit 316i Kolben, M20 320i Pleul 130mm, Kolbenbodenkühlung, Block wird innen, ja genau INNEN Poliert und Gefenster-Druckausgleich wenn die Kolben sich bewegen-lange geschichte:sabber: USW.USW.USW. gibt noch einiges mehr, wäre aber zu viel:poppkorn: Schaut euch schonmal die ersten Fotos an. P.S. Hoffe habe jetzt alles richtig gemacht, ist nämlich das erste mal das ich mit einem Forum zu tun habe:D Wenn fragen, dann fragen, helfe gerne.

mach auto an zieh den codierstecker rechts vorne aus dem tacho, Motor aus, stecker rein und motor an. An dem kabelbaum liegt das nicht, sonst würde der motor garnicht erst laufen. Unterschiede kabelbaum eingeber motronik vorne am schwingungsdämpfer oder die 2geber am getriebe und dann wäre es ein anderes steuergerät 2reiher oder drei reiher. wenn du nichs am tacho getaucht hast muss das nach dem Codierstecker getausche wieder gehen, kann ca. 10 km dauern, ist bei mir auch immer nach umbau. es gibt 2 tacho waris, motometer und vdo, da kann man nichts untereinander tauschen-habe ich mir mal sagen lassen.

ich tipp als erstes auch auf die pumpe, wie aber schon gesagt, mach mal den schlauch von der einspritzgallerie ab und zünde-müsste ordentlich züch raus kommen. Es besteht aber auch die möglichkeit das Steuergerät futsch ist, hatten wir mal bei einem kollegen. Lass das mal nicht ausser acht-könnte ja sein.

das sowiso, habe aber mittlerweile einen, den ich extra bloss dafür benutze. das mit dem karosserie Öl-fett kenne ich, mein vater hat so einen alten Pot noch in der garage stehen-für unterboden. ist aber mehr fett als öl zum sprühen. kann aber auch sein das es am alter liegt, ca. 30jahre alt-schwarze pampe:-)

0,35 etwas stram beidseitig, das ist am besten so. klappern wird kaum lauter. liegt aber auch viel am öl, könnt ihr glauben oder nicht. bei 15er öl ist das klappern fast nicht zu hören, bei 10er schon um einiges lauter