Eisenschweintreiber

Servus, ein weiteres gravierendes Problem ist der 10mm Keilriemen, der die Lichtmaschine und die Wasserpumpe mitsamt Visco-Lüfter antreiben muss. Erschwerend hinzu kommt noch, dass die WaPu eine kleine Keilriemenscheibe hat... Vor 2 Jahren im Sommer ist mir bei einer Autobahn-Bergauffahrt der wenige Wochen alte Keilriemen greissen, wahrscheinlich als die Lüfterkupplung auf Kühlung umschaltete. Aber wenn man weiß wo die kleinen Macken liegen, sind die alten Diesel unschlagbar. Mit seinen 115PS ist der TD auch echt angenehm zu fahren, der kommt immer aus der Wurst. Ich selbst fahre zwar keinen BMW mehr, aber wieder ists ein alter Wirbelkammerdiesel diesmal ohne Turbolader, der dank seiner großen (amerikanischen)Bauart auch ohne Zwangsbeatmung auf seine 179PS kommt.

schade irgendwie das bmw hier keine austauschbaren, nassen zylinderbuchsen verbaut, ich denke nicht das der kolben hier irgendeine einwirkung auf das reißen des blockes hat. eine extra laufbuchse kann sich ausdehnen bei erwärmung, verursacht in dem sinne keine spannungen im block. leider wohl zu aufwändig und/oder zu teuer. wäre doch eigentlich mal eine idee, die alten zylinder soweit auszuschleifen um neue, trockene buchsen einzuschrumpfen bei den gerissenen motoren.

ich hab mal gelesen, dass das ne krankheit bei den turbodieseln ist... früher oder später kommt dann auch mal der kopf. aber mit gediegener fahrweise sollte das nicht so schnell zum problem werden. die saugdiesel sollen auch nicht so anfällig sein, weil das material gerade bei der thermischen beanspruchung wie beim td der belastung nicht so gewachsen ist. zumal die kühlung bei den motoren auch nicht so toll ist... verzogene und/oder gerissene köpfe und blöcke sollen da schon mal vorkommen, doof wenn man bei so einer autobahnfahrt gezwungen ist den motor im heißen zustand abzustellen. da freut sich nicht nur die kopfdichtung! also bei mir ist es so, dass ein paar minuten nach dem start ein überdruck im kühlsystem herrscht. wenn ich den ausgleichsbehälter öffne drückt es das wasser raus, obwohl es nicht mal im entferntesten kocht. siehe: http://www.ciao.de/BMW_324d__Test_3249937 einfach mal durchlesen, inwieweit man dem bericht glauben schenken darf weiß ich nicht, ist aber mal sehr interessant.

naja, die sache mit den köpfen und den turbodieseln... risse und verzogene blöcke und haste nicht gesehen, da hab ich irgendwie keine lust drauf. wenns bei meinem motor schon zu spät ist würd ich einfach nen sauger reinbasteln, außerdem ists schon ein sauger. hab den turbolader rausgebaut, damit der nicht durch die kopfdichtungdichtung pustet... hat sogar funktioniert, nur mittlerweile muß ich die dichtung wirklich mal machen. hab noch einen zylinderkopf rumliegen, bis auf ein paar kleinigkeiten ist der in ordnung, denke ich. der war auf dem alten motor von meinem auto und hat keine probleme gemacht. also bis auf ein paar ausgerissene stehbolzen vom abgaskrümmer und nem schweißpunkt auf einem der ventilsitze ist der auch i.o. was soll ich dazu noch sagen, ich hab mir den wagen mal für 500€ gekauft, plus 200€ die ich reingesteckt habe um durch die hu zu kommen im april 2008. dann kam ein guter gebrauchter motor für 230€ rein, der in top zustand war bis mir auf der autobahn mal der keilriemen für die wasserpumpe gerissen ist, letztes jahr. motor zu heiß gelaufen... das war letztes jahr im sommer. und seit kurzem macht sich das eben auch bemerkbar, durch die kaputte dichtung und was wohl noch so dazukommt. ich war damals noch unwissend, hab mir keine weiteren gedanken drüber gemacht, war wohl nicht so gut. ach ja, und steuern bezahl ich 101€ im jahr, durch lkw-zulassung.

naja, schon ein bisschen russisch... dann strömt das kühle wasser vorn im block ein, im hinteren bereich nach oben in den kopf und dann nach vorn(zum großteil). also ist am motor vorne die größte temperaturdifferenz, zwischen block und kopf... würde ich probleme bekommen, nen saugdiesel in meinen touring eingetragen zu bekommen(mal von der bastelei abgesehen...)? gab es ja original nur als turbodiesel...

Wie das thema schon sagt geht es um eine ZK-Dichtung... ich hab mir eine besorgt, weil der Motor(m21, Diesel) Luft ins Kühlwasser drückt. Nach genauerem Betrachten musste ich feststellen, dass an den stellen, wo das Kühlwasser vom Block in den Kopf strömt, die Löcher in der Kopfdichtung viel kleiner sind als die "Bohrungen" im Block/Kopf(außer am 6. Zyl.). Ich hab rein zufällig noch ne alte Dichtung rumfliegen, da ist es das gleiche. Nun meine Frage: ist es empfehlenswert die Dichtung aufzustanzen?? oder haben die kleineren Löcher nun eine weitere Bedeutung!? Würde mich eigentlich mal brennend interessieren.

mein auto vorher(ford fiesta) hat sich auch so angehört. der vorbesitzer hat nie den ölfilter gewechselt, der verstopfte-> kein ausreichender öldruck -> pleuellager schrott. kolben hat am kopf angehauen.

mein e30 ist auch keine schönheit, da wo rost ist wird geschliffen, rostschutzfarbe drauf und gut... dafür ist er technisch aber auch in ordnung, solang alles einwandfrei funktioniert bin ich zufrieden, außerdem mag ich es ein bisschen rustikal. aber manche sachen hier sind echt zum abgewöhnen, unmachbar!

ach du scheiße...

passt doch eigentlich... die "musik" ist besser: ein kleines video von meinem