hydrobionik

Wenn man sie seitenverkert verwenden möchte,einfach neue Löcher boren...

Ich bin 60/40 mit original Dämpfern in ner 2Türer 4Zyl Limo gefahren. 40tkm ohne Probleme. Original Dämpfer sind nicht gleich original Dämpfer Mtech- Dämpfer = Original sind aber 20mm gekürzt und somit auch kein problem bei 60mm Feder an der VA ansonsten hast Du nen Stusskopp als Prüfer dem dein Leben egal ist Entscheidend dafür,ob man Originaldämpfer verwenden kann,ist nicht in erster Linie die ereichte Tieferlegnug!Sondern wie hoch der Anteil der progresifen Wicklung der verwandten Federn ist. Somit kann die eine 60er Feder in ausgefedertem Zustand Vorspannung haben,die einer anderen Marke aber nicht.Obwohl beide Wagen die selbe "Tiefe" erreicht haben.(Auf der Fahrbahn stehend) Es gibt auch M-Tech Dämpfer,die ein wenig in der obersten Position "zurück ziehen"...also wird man in jedem falle erst wenn man bei der Montage ist,die mögliche Kombination von Zubehörfedern und Originaldämpfer eroiren können. PS:Ob dem Prüfer das Leben des Fahrers egal ist ,oder nicht.....In einem MC-Pherson System kann die Feder ihre Lage in keinem Falle so entscheidend verändern,daß es eine gefährliche Situation gibt. Auch nicht,wenn sie aus der optimalen position im Teller springen sollte. Bei der Tonnenfeder hinten sieht es ein wenig anders aus!Aber selbst da wird eine Feder nicht herrausspringen. Logischer Weise ist es trotzdem Blödsin, eine solche Kombination zu verbauen. Aber einige sind eben schon damit "zufrieden,daß der Wagen simpel tiefer ist als zuvor...jeder wie er will..für seinen jeweiligen Zweck.

hallo, hat event. jemand bilder von einer e30 dtm hinterachse letzter stand,also 92? ps:das bild auf der seite von mizzumotorsport habe ich schon gefunden,erkennt man aber nichts. mfg

kann ich machen bez.werde meinen kumpel "zwingen*g" mit seiner cam rumzukommen. mfg, wolfi

also ich habe meinen hinterachsträger umgeschweist!die inneren "augenhalter" 23mm,vom schraubenloch ausgehend höher.sturzkorrigierend.fix. an den hinteren querlenkern(achsschwingen)habe ich am äuseren auge einen gewindeeinsatz für ein unibal gelenk eingeschweist.spuhrkorrigierend.einstellbar. aus poliyuretan tonnenlager gedreht,die eine zusätzliche näherbringung des achsbockes (25mm)an die karosserie bewirken.(hat den zusätzlichen vorteil,daß ebenso das diff nach oben wandert ,was verhindert daß die antriebswellen zu sehr nach oben (vom diff aus zu den rädern gesehen)stehen. die flucht der kardanwelle muß bei diesem eingriff neu justiert werden,was nur durch eine abänderung des mittellagerhalters gelingt...ja ich weiß ihr denkt er spinnt..*gg* habe sowieso auf m30 b35 umgebaut,so konnte ich den motor auch gleich in die richtig flucht stellen. damit die hardyscheibe keinen schaden nimmt. heizung drausen,spritzwand 3oomm zurück,motor auch..usw usw. makrolonscheiben...hauben und türen durch entfernung der verstrebungen erleichtert.motorhaubenklapmechanismuß entvernt(schwere konstruktion)und mit splinthaubenhaltern fixiert. zusätzlich hinten auf mc.person federbeine mit selbst eingeschweistem dom umgebaut. somit wird eine tieferlegung trotz 11x18 von 110mm erreicht.mit einem sturzwert von 0 grad. ginge auch noch tiefer,bin aber trotz 07er yongtimernr. an die 80mm mindestbodenfreiheit zu NICHT flexieblen teilen gebunden.eine grundbestimmung der stvzo. an die alles gebunden ist,was öfffentlich bewegt wird.egal ob mit 5-tages kennzeichen oder roter händlernr.vergleichsweise wie die 1,6mm mindestprofiel.diese grundregel kann auch durch keine noch so tolle eintragung aufgehoben werden.flexieble teile,wie zb weich spoiler sind nicht gemeint.die können au tiefer sein. radläufe hinten 110mm nach oben gesetzt und 40mm verbreitert.vorne ca80mm hoch und 20mm breiter. wenn mann bei original belasser hinterachsgeometrie auch nur 40mm tiefer baut und 4 persönchen befördert,oder 60mm tiefer solo, ist nicht nur der sturz mega negativ,was an der hinterachse nie einen sinn macht. was viel schlimmer ist:die spur an der hinterachse ist dermasen auf vorspur,daß es die reifen nur zerstören kann,glaubt mir bitte. wer es nicht nachvollziehen kann und zb 9x16 mit 215ern fährt(mit 60mm tiefer)..mal allumesslatten von 2 metern länge mit spanngurten am unteren drittel an den felgenhörnern fixieren,so daß sie in richtung heck zeigen. (je eine latte gleichzeitig am rechten u. linken hinterrad).nun mit einem rollenmaßband die differenz messen.einmal so dicht als möglich zu den rädern.dann einmal wo die messlatten auslaufen.da wird ein sehr unterschiedlicher wert in mm rauskommen.is eben ne e 30 krankheit. wohl dem der "arzt" is.*gg ps:die breite der montierten felgen bez.reifen macht hierbei keinen unterschied.lediglich fällt es weiniger am verschleisbild der reifen auf ,desto schmaler sie sind.warum is ja logisch.krumme achsgeo. is aber immer schlecht au mit schmalen reifen.????oder etwa nicht?

in 16"gibt es keine 235er niederquerschnittsreifen...*g

hallo,das mit den satzzeichen stimmt wirklich...werde ich in zukunft anwenden...sooorrryy!

ach ja,rindt ist zwar ein sehr guter fachbetrieb(habe meine borbet-b felgen von 9x16 auf 11.5" verbreitern lassen. (keine zulassung für die straße,lediglich um slicks der größe 10.7" mit sehr niedrigem querschnitt aufziehen zu können.) allerdings kannst du,wenn du für 4 felgen das porto für hin und zurück rechnest+die vergütung,die rindt für eine kontrolle berechnet,eine event.rep noch dazu,sind die felgen in der nähe eines neuen satzes dieser dimension.würde ich dir nicht raten.mfg

hallo,die felgen simpel auf einer wuchtmaschiene laufen lassen... reifenhandel gibt es doch an jeder ecke übereinander gestapelt.wenn du dir selbst zutraust,einen höhen oder seitenschlag augenscheinlich auszumachen,nen federbein in nen schraubstoch spannen felge(auf gute zentrierung achten)auf die nabe montieren und von hand schnell drehen. wenn die felge weder einen höhen oder seitenschlahg hat,kann man meiner meinung nach davon ausgehen,daß sie unter belastung NICHT brechen wird.oder was sind deine bedenken??mfg ps:wenn zb auf dem ausenbett der klarlack merkwürdig schrafiert ausschaut,hat schon jemand mit nem hartkunststoffhammer eine kleine beschädigung zurückgeschlagen. (wenn der reifen bei einem heftigen bordsteinkontakt zwischen felge und bordstein gequetscht wird,sind keine kratzer oder schrammen zu sehen.dennoch kann die felge an dieser stelle eine "gerade stelle" abbekommen. wenn man diese dann wieder in eine runde ursprungsform zurückschlägt(mit hartkunststoffhammer).bleiben eben meist diese verräterischen spuhren im klarlack der felge in form von,ich nenns ma schrafierungen...mfg

@ring tobi...der alu v-8 s62 ist nicht nur nicht schwerer als der s38 mit seinem stahlblock sondern leichter!dazu kommt noch,daß der s62 viel kürzer baut und somit sehr viel zentraler im fahrzeug liegt.somit wird ein viel besseres handling erreicht.auf der seite von reuter motorsport oder auf you tube e30 v8 eingeben..ist der von michi besler oder der e30 von dolate motorsport...all diese e-30 sind zu dem noch extreme leichtbauten.was so in verbindung mit dem getunten s62 möglich ist,läßt dem leichtbauverliebten motorsport fan die haare aufrecht stehen..hehehe..nichts desto trotz ist ein s38 nach wie vor eine faszinierende motorenwahl für ein e-30 projekt.habe selbst einen leichtbau e-30 mit momentan "nur" einem m30 b35 motor.heitzung raus,spritzwand 300mm nach hinten verlegt.motor auch.alles raus makrolon-scheiben kevlarsitze haubenmechanismuß vorn entvernt(schwer)alle hauben,türen "gestrippt".dome für mc-person-bauart(federbeine) hinten eingeschweißt usw usw...ach ja,radläufe vorne ca 80mm höher und 40 breiter.hinten 110mm höher und 90mmbreiter..wie man ein gruppe-h auto aufbauen würde.wird mit einer 07er youngtimernr bewegt ...mfg

hallo,wenn ich auf den link den "318isME30" gepostet hat klicke,kommt immer -seite nicht aufrufbar-.auch der versuch direckt auf die seite von s14.net zu gelangen ist misslungen...!??möchte aber unbedingt die geschichte verfolgen.mfg

guten morgen,wenn du die spuhr nicht hast vermessen lassen,ist es doch kein wunder,daß sich die reifen dermasen innen abfahren.weil beide räder jetzt stark nach ausen lenken(und der sturz zu dem nicht optimal ist).vorrausgesetzt die spuhr hatte zuvor gestimmt.es sollten auf jeden fall vorne oben am dom die einstellbaren aludomlager verwandt werden.was aber viel schlimmer ist!beim e-30 wird durch tieferlegen der sturtz HINTEN extrem verschlechtert.das ist wohl jedem zweiten bekannt.daß aber auch die spuhr bez. der nachlauf HINTEN formen wie bei einem verbogenem unfallwagen annimmt fällt den wenigsten auf,wie ich in unterhaltungen immer wieder feststelle!da reichen hinten ab 60mm tiefer leg.bei weitem nicht mehr die möglichkeiten,der asymetrischen gummis oder teflonbuchsen aus. aus bautechnischen gründen (durchmesser zu klein um die löcher der buchsen in dem maß asymetrisch anzuordnen wie nötig währe)können diese das übel nur leicht verbessern.nicht aber zum optimum zurückführen.die einzige möglichkeit(auser die sündhaft teuren und in der stvzo nicht zugelassenen hinterachsschwingen,wie in der dtm verwandt wurden zu verbauen)besteht darin,die innere schwingarmanlenkung am hinteren achskörpe ca 20mm höher und im 3-4mm bereich weiter vorne wieder zu verschweisen.ist zwar auch nicht stvzo konform.sieht aber keiner weil es danach auch nur eine schweisnaht gibt.(die andere wird verputzt).so etwas kann man aber nur machen,wenn man über eine wie im rundsreckensport verwanndte sturtz/spurvermesseinrichtung verfügt.(sind wasserwagen an jedem rad und laserpointer die auf eine skala leuchten,ca für 200.-€ zu haben)mit nem kumpel jeweils n hunni und ne vermessung kostet 60-70.-€.selbst wenn man bereit is 70.-okken für ne vermessung zu brappen,weiß man nicht ob irgend ein hannes unter zeitdruck seines cholerischen cheffe n eher fragwürdiges ergebnis erreicht hat.ich nehm mir für sowas 2std. zeit.mir ist durchaus bewußt,daß ich hiermit weit über deine fragestellung hinausgeschossen bin ..mfg