mamo65

Hi zusammen, wenn du bei deinem Motor über den Benzineinspritzdüsen ca 15mm Platz hast würde ich die Adapter nehmen, beim Umbau meines M20 gab es sie noch nicht. Dann brauchst du nicht zu bohren. Die Rails hatte ich unter der Brücke montiert, mit gleich langen Gasleitungen. Ich habe die Adapter bei meinem M50-Umbau verwendet und der Motor läuft einwandfrei. Am Anfang hatt ich bedenken weil die Benzindüsen einen etwas weiteren Abstand zur Brücke bekommen aber es ist kein Problem. http://shop.autohaus-albrecht.com/images/product_images/info_images/705_0.jpg

Hallo zusammen, ich habe in meinem 325i eine LPG-Anlage von KME verbaut. Sie läuft seit dem Einbau (2007) am M20-Motor und ab 2010 am M50-Motor ohne Probleme. Den Wagen fahre ich allerdings nur mit Saisonkennzeichen. Der Verbrauch liegt bei längeren Autobahnfahrten bei ca. 12,5l. Ich habe die KME aber auch in meinen Opel Omega eingebaut wo sie auch problemlos läuft. Der Einbau einer KME-Anlage ist recht einfach und super beschrieben. Die Ansaugbrücke muss bei Bosch Benzineinspritzdüden auch nicht mehr angebohrt sondern es gibt dafür Adapter die einfach dazwischen gesteckt werden. Die komplette Anlage kann man bei verschiedenen Anbietern hier im Netz mit Gutachten für 800€ -900€ für einen 6-Zylinder kaufen. Wenn sie sauber eingebaut ist steht einer Abnahmen beim TÜV eigentlich nichts entgegen. Ich hatte zumindest keine Probleme. Die Software gibt es zum kostenlosen Download ebenfalls im Netz. Die erste Einstellung erfordert allerdings etwas Erfahrung und habe ich auch machen lassen.

Hallo Asrael0815, das Problem gibt es im Gasbetrieb und im Benzinbetrieb. Die Valtekrails sind waagerecht verbaut, wie sie es auch schon seit Jahen in meinem m20 waren. auch in den anderen von mir auf Gas umgebauten Fahrzeugen laufen sie in dieser Einbaulage problemlos. Sie hängen also nicht nach hinten runter und verharzungen durch das Parafin im Gas hat es auch noch nicht gegeben. Die Gasleitungen von den Rails zur Ansaugbrücke sind auch alle gleich. Im übigen kann ich die Anlagen von KME nur empfehlen. Wenn ich mich hier im Forum so durchlese wird mein Poblem wohl vom fehlenden Geschwindigkeitssignal kommen.Ich werde aber leider erst in den nächsten Tagen Zeit finden um mich darum zu kümmern. Ich finde es übrigens supper das sich hier soviele an den Problemlösungen der anderen E30 Freunde beteiligen. Gruß Mario

Hallo zusammen, ich möchte mich doch endlich noch einmal melden. Gestern hatte ich meinen Termin beim TÜV für die Eintragung meines M50-Motors. Es hat alles wunderbar geklappt und es wurde auch alles eingetragen. Die ASU funktionierte auch einwandfrei. Mein Problem mit den Fehlzündungen habe ich aber immer noch. Beim auslesen des Fehlerspeichers wurde ein fehlendes Geschwindigkeitssignal angezeigt. Peter fragt hier, ob es richtig angeschlossen ist. Ich werde morgen noch einmal die Kabel überprüfen und hier im Forum mitteilen. Die Lambdasonde ist noch nicht alt und sollte in Ordnung sein. Falschluft zieht der Motor auch nicht (wurde von mir und der Werkstatt überprüft). Den Leerlaufsteller werde ich mir morgen noch einmal ansehen. Das Drosselklappenpoti werde ich auch noch überprüfen müssen. Gruß Mario

Hallo zusammen, ich habe nach meinem Umbau auf M50 2,5l im Schiebebetrieb bei niedrigen Drehzahlen Fehlzündungen im Auspuff und gelegentlich einen unrunden Motorlauf mit verzögerter Gasannahme. Ich nehme an, der Motor läuft dann zu Fett. Wer von euch hatte auch schon dieses Problem und woran lag es dann? Lambdasonde, Luftmassenmesser (beim abdrehen des Steckers ändert sich der Motorlauf kurzfristig) Leerlaufregler Zündspulen oder anderes Kann man den Fehler beim BMW-Händler auslesen lassen? Vielen Dank für eure Hilfe Mario

Hallo zusammen, zunächst danke für den Link, den hatte ich schon gefunden. ich will nicht unbedingt ein e30 Getriebe an den M50b25 Motor montieren. Mich interessieren die tatsächlichen Nachteile und die Haltbarkeit. Bekannt ist mir: Das Getriebe steht schief. Hat das Einfuss auf die Funktion des Schalthebels? Ist die Getriebeschmierung gefährdet? Es passen nicht alle Schrauben. Kann das Getriebe abreißen (z.B. durch Schlaglöcher, Beschleunigung) Welche Kupplung muss verwendet werden und hält sie bei der höheren Motorleistung. Veändert sich die Einbaulage des Motors bei der Verwendung des e30-Getriebes, gibt es größer Platzprobleme? Da ich mir noch keinen Spenderwagen gekauft habe möcht ich versuchen soviele Informationen wie möglich zu bekommen. Als Spenderfahrzeug wäre mir ein e34 525i mit Schaltgetriebe und Unfallschaden am liebsten. Es gibt aber auch sehr viele e34 Automatik und daher mein Interesse. MfG Mamo

Hallo zusammen, ich habe einen 325i Cabrio VFL mit Schaltgetriebe. Nun bin ich an einem Umbau auf M50B25 interessiert. Da ich noch keinen passenden Spenderwagen gefunden habe, würde mich interessieren wie das Schaltgetriebe vom E30 auf den M50B25 passt. Ich habe schon öfter gelesen, dass es keine schöne Lösung ist (nicht alle Schrauben passen, schief steht). Aber welche Nachteile die Verwendung des Getriebes wirklich hat habe ich hier im Forum bisher noch nicht gefunden. Wie verändert sich das Schalten, die Haltbarkeit des Getriebes, und was muss beim Einbau geändert werden. Vielleicht ist ja hier jemand, der schon Erfahrung mit dieser Kombination gemacht hat. Wenn ich mir als Spenderfahrzeug eine e34 525 Automatik kaufen würde, was würde ich für die Umrüstung auf Schaltgetriebe noch benötigen. Ich weiß, das es am einfachsten ist einen Motor mit passendem Schaltgetriebe umzubauen. Es geht mir hier darum zunächst einmal mehr Informationen zu erhalten. Vielen Dank für eure Antworten.

So, ich möchte mich auch noch einmal melden. Ich habe inzwischen die Visko-Kupplung gewechselt (bei der alten war die Federplatte vorne so verbogen, dass zum Ausdehnelement kein Kontakt mehr bestand) und den Kühler einer Innenreinigung unterzogen. Die Motortemperatur steigt aber immer noch, bei knap über 4000 U/min bis kurz vor den roten Bereich an. Wenn der Motor kurz abgestellt wird (während der Fahrt, Kupplung treten, Zündung aus) und wieder gestartet wird steht der Zeiger der Temperaturanzeige wieder in der Mitte. Kann mir das vielleicht jemand erklären? Bei anderen Motoren steigt dann die Anzeige zunächst einmal kurz an, da das Kühlwasser nicht mehr im Fluss ist und der Motor noch das Kühlwasser aufheißt. ????? Mario

Ja, ich werde übermorgen zuerst einaml die Visco wechseln und dann schauen, was passiert. Bis dahin bleibt er in der Garage. Ich werde aber berichten, was es gebracht hat. MfG Mario

Mit was kann ich den Kühler in ausgebautem Zustand spülen oder ist es besser das gesamte System einer Spülung zu unterziehen. Können intakte Dichtungen bei einer kompletten Systemspülung schaden nehmen und zu welchem Produkt ratet ihr?

Hallo E30 Gemeinde, ich habe mal wieder ein kleines Problem und möchte euch um euren Rat und Meinung bitten. Seit es in der letzten Zeit heißer geworden ist steigt bei meinem 325i die Temperaturanzeige bis zum Anfang des roten Bereiches. Die Anzeige hält sich kurze Zeit im mittleren Bereich und steigt dann bei etwas höhere Drehzahl (ca. 4000) weiter an. Die Anzeige-Nadel zuckt dabei manchmal hoch und runter. Wenn der Motor kurz abgestellt wird bzw. die Zündung ausgeschaltet wird steht die Temperaturanzeige wieder im mittleren Bereich und fängt beim weiterfahren wieder an zu steigen. Ich habe schon das komplette Kombiinstrument getauscht, die rückseitige Mutter der Temperaturanzeige auf festen Sitz überprüft, das Thermostat gewechselt und mit Pfeil nach oben eingebaut, den grauen Temperaturfühler ausgetauscht und das Kühlsystem versucht optimal zu entlüften. Als nächstes werde ich die Visko-Kupplung wechseln, die habe ich noch als Neuteil zu Hause. Könnte es sein, dass das Problem von der Lichtmaschine kommt und diese zuviel Strom liefert? Oder habt ihr noch andere Erfahrungen und Ideen. Vielen Dank für eure Hilfe Mario