KopfloserKobold

also der stecker sieht wirklich verrottet aus. muss ich gleich mal ausprobieren. danke euch allen.

also ich hab nen 88er 3.18i, bei dem mir kürzlich der tacho abgesackt ist. als er anfing zu spinnen ist immer auf und ab gezuckt, bis er irgendwann komplett den geist aufgab. war nicht weiter schlimm, hatte ja noch drehzahl. dann fing die auch zu spinnen an. als nächstes war das licht für die tacho- und drehzahlinstrumente im eimer. dann hab ich mir gedacht "kein problem", hab ja noch alten 3.18 zum ausschlachten. also baute bei dem einfach das instrumentenkombi aus und baute ihn in mein auto ein. dann hab ich noch die sicherung für das lnstrumentenlicht (Nr. 23) gewechselt, weil es die auch erwischt hat (deshalb kein licht "ich depp"), die aber eigentlich nur 7.5A Ampere betragen sollte. ich hatte eine 25A sicherung drinnen (noch vom vorbesitzer) und sogar die hat es verkokelt (vllt. kurzen?). tja voller eifer prüfte ich im stand die "neue kombi" und alles funktionierte, bis ich dann losfuhr. der tacho funktionierte wieder nicht, sonst alles. vllt kann mir einer helfen, an was das liegen könnte. danke im voraus.

Danke für deine Hilfe. Hast was gut bei mir. Probier ich gleich mal aus.

Die Leerlaufdrehzahl ist meistens bei 600. Ab und zu wenn ich die Kupplung trete, stirbt er zwar nicht ab, aber er geht deutlich unter die 600 und fängt sich dann halt wieder.

Anspringen tut er eigentlich immer, außer wenn ich z. B. an einer Kreuzung stehen bleiben muss und er kurz zuvor unterm Fahren abgestorben. Ist M40 Motor. Hat ca. 240000km runter, und läuft so ohne Probleme. Danke, muss ich mal probieren, ob es besser wird mit intakter LIMA.

Mein BMW stirbt einfach unterm Fahren ab, wenn ich die Kupplung trete. Und wenn ich stehen bleiben muss, springt er gar nicht mehr an. An was könnte das liegen?