poc

Hallo, ich weiß, das Thema wurde bereits mehfach (recht ausschöpfend) behandelt; dennoch erhoffe ich mir DEN entscheidenden Tip um den optimalen LL zu erreichen. Folgende Teile habe ich bereits getauscht/erneuert/gewechselt: gegen Neue getauscht: Luftfilter, Zündkerzen, Faltenbalg (brachte die stärkste Besserung, definitiv Falschluft!), Dichtungen Ansaugspinne, blauer Temperaturfühler, Zündkabel, Zündverteiler gegen Gebrauchte getauscht: LMM, Einspritzventile, LLRV, "Zauber"-Kabel für den LMM Dennoch ist der LL auf den ersten 300m (je kälter desto weniger Strecke), nach Abstellen und kurzfristigen erneuten Starten (z.B Tanken) und gelegentlich nach längerem Stop-and-Go Verkehr (z.B. heute früh auf der A42) sehr pulsierend; soll heißen, das die LL-Drehzahl zwischen circa 300min-1 und 1000min-1 schwankt. Es fühlt sich an, als ob er kurzzeitig immer wieder zu "mager" läuft. Ausserhalb dieser Bereiche ist der LL sehr stabil! Schonmal besten Dank für etwaige Antworten POC

Hallo, seit einigen Tagen zeigt der Drehzahlmesser bei abgezogenen Zündschlüssel immer noch circa 600min-1 an! Es wurde nichts an der Elektrik geändert; kein neues Radio oder andere Gimmiks! Bei laufendem Motor funktioniert der Drehzahlmesser einwandfrei. Hat jemand eine Idee? Gruss POC

Merci

Hallo, ich habe da mal eine dumme Frage: Gab es Cabrios ohne Benzinfliter? Oder hat mein (einziger) Vorbesitzer bzw. die ausführenden Menschen diesen wegoptimiert? Ich wollte diesen heute wechseln, habe aber keinen gesehen, nicht einmal die Halterung, nur den Kohlefilter. Mal eben zum M40 gegangen, und dort war einer! Nun stellt sich auch die Frage in welche Benzinleitung wird der Filter integriert? Beim erst Sichten könnten zwei Leitungen in Frage kommen. Gruss POC

Hallo, habe mit hoher wahrscheinlichkeit die Stelle des Falschluftbezuges eruiert. Das LLRV wird in die Ansaugbrücke durch eine Gummitülle gesteckt. Diese dichtete leider nicht mehr ab; sie war an einer Seite nach innen gedrückt (?!, gefühlt), so das das LLRV nicht korrekt eingeschoben werden konnte. So what! Bekommt man diese Tülle einzeln (13 41 1 247 344)? Im ETK ist genau diese Position nicht ausdrücklich aufgeführt. Eben nur in Verbindung mit dem LLRV. Gruss POC

Hallo, mein Winter 318i (M40) hatte immer das Problem, dass nach dem Starten der Leerlauf auf den ersten 500m sehr schlecht war; es fühlte sich an, als ob er der Motor ausgehen würde. Danach war alles bis zum Abstellen und erneutem Starten prima. Er zeigte dann analoges Verhalten. Hier änderte auch ein anderer LMM, LLRV, Zündkabel und Verteiler nichts wesentliches. Heute habe ich die Einspritzventile getauscht und alle erreichbaren Kontakte mit WD40 eingesprüht. Nun läuft er sauber - leider bei 1500 min-1! Das ist nicht so schön! Die Nummer der Ventile ist identisch. Wo könnte das Problem liegen? Etwa doch an den Ventilen? Gruss poc

Hallo, Wagen läuft wieder völlig normal; ohne jegliche Tätigkeit. Waren doch wohl nur die tiefen Temperaturen. Gruss

Hallo, Nockenwelle? Bis vor zwei Wochen lief er einwandfrei; drehte ohne weiteres bis über 5000min-1. Ist die Nockenwellenprobelmatik nicht eher ein schleichender Prozess? Welche Symptome hat eine sporadisch aussetzende oder"verschiessene" Benzinpunpe? Gruß POC

Hallo, zunächst mal ein dickes Danke für Antworten zu Fragen von sporadischen Postern. Mein 318iA nimmt ab circa 3000min-1 nur noch sporadisch Gas an, soll heißen das er sich beim Beschleunigungsversuch ab 3000min-1 nur schüttelt und nicht beschleunigt. In Fahrstufe N kann durchaus die Drehzahl über diesen Punkt gebracht werden. Er ist auf der Autobahn somit einfach nicht fahrbar. Den LMM hatte ich letztens schon getauscht und heute habe ich auch sämtliche erreichbaren Kontakte mit WD40 eingesprüht; keinen Besserung. Bevor ich nun in eisige Garage gehe (Bezinfilter wechseln, Verteiler kontrollieren,..) wären einige Mutmassungen schon recht hilfreich. Danke POC

Nur ein kurzes Statement. An der Ansaugbrücke hat er minimal Falschluft gezogen - erledigt; ansonsten alles dicht. Drosselklappe gereinigt, LMM gereinigt, LLRV gereinigt. Der Fehler trat nun nur noch sporadisch auf. Vielleicht liegts ja an den Spannungsspitzen? Hat jemand solch ein Kabel günstig abzugeben? Getrieböl wurde laut SH letztes Jahr gewechselt. Gruß POC

Hallo, ich weiß, das Thema wurde schon zigfach durchgekaut; dennoch habe ich keine konkreten Antworten zu meinem Proplem gefunden. Mein 318iA startet morgens normal; nach längerem Stop-And-Go (Stau) in der Fahrstufe D und Abbremsen in den Stand schüttelt ein mächtiges Ruckeln den Wagen und der Motor geht aus. Es hilft nur noch ein rechtzeitiges "schalten" in N. Mir kommt es vor als würde diesen Drehzahlschwankungen nicht vom Motor (LMM, LLR,..) kommen, sondern vielmehr vom Automatikgetriebe (in "N" läuft er seidenweich). Danke für etwaige Antworten die zur Lösung des Problems beitragen. POC

Danke für die Infos; ich werde einfach morgen nachschauen.

Hallo, ich bin nun auch stolzer Besitzer eines neuen Winterautos. Das Cabrio hat ab sofort nur noch ein Saisonkennzeichen. Mein Neuer, ein 90er 318 aus quasi erster Hand mit Scheckheft und in weiß hat ein Automatikgetriebe; was ich für den Winter auch wollte! Nun stellt sich die Frage, ob die "Ganganzeige" links neben dem Wählhebel in irgendeiner Art beleuchtet ist? Sollte dies der Fall sein so wäre es auch schön zu wissen wie die entsprechenden Lämpchen gewechselt werden. Danke und Gruß POC

Danke für die schnellen Antworten; werde am Wochenende einen erneuten Versuch starten. Gruß POC

Hallo, an meinem Dach löst sich die Falz, die über der Verdeckklappe verläuft (außen). Hier löst sich die Haut vom Gestänge. Mit welchem Kleber läßt sich am ehesten reparieren? Da mein Verdeckkastendeckel bei geöffnetem Dach nicht gänzlich schloß habe ich gestern versucht nach der "Initialisierungsanleitung" das Selbige neue zu justieren. Leider schließ der Deckel immer noch nicht richtig. Es ist von dem Schalter S3 die Rede; dieser wird wie der Schalter S4 von einer Nockenwalze gedrückt. In welcher Position muß diese Walze stehen? Gruß POC