Judaszeuger

Servus, danke für die Ratschläge. Ist es generell ein Problem, einen Querlenker auszubauen und dann das besagte Längsführungslager zu tauschen? Bei mir ist ja nur an der linken Seite der Tausch des vorderen Gelenks notwendig. In diesem Thread wurde empfohlen, gleich die Halter zu tauschen, was jedoch mit der anderen Seite verbunden ist. Ist es sinnvoll einfach nur den Querlenker zu tausche und dann die alten Halter zu verwenden, sofern noch einigermaßen i. O.? Weiterhin habe ich gelesen, dass die Querlenker von ATP i.O. wären. Ist das so einer, dann würde ich den ersteigern? http://cgi.ebay.de/BMW-3er-E30-Querlenker-vorne-mit-TRAGGELENK-MUTTERN-NEU_W0QQitemZ320251193429QQihZ011QQcategoryZ40232QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Bitte um Hilfe! Danke und Ciao Roger

Demnach kann ich nur E30-Original-Gummis für den Halter einsetzen, um dasselbe Niveau wie auf der anderen Seite zu erreichen? Oder gilt Deine Aussage generell? Wenn rechts, dann auch links. Cu Rog

Macht es denn Sinn nur auf einer Seite mit dem M3-Exzentergummis zu fahren? Was kosten diese denn? Die vom E36 passen doch auch und kosten 24,- €. Die E36-Gummis kann man bestimmt mit meinen alten E30-Gummis kombinieren. Ist der Original-E30-Gummisatz für den Halter OK, oder dann lieber den vom E36. Was kostet wohl der des E30 ca. ? Hier im Forum habe ich gelesen, dass die ATP-Querlenker von eBay für 30,- € samt kurzem und langem Gelenk anständig wären. Meine Original-Querlenker sollten seit 91 drin sein, da ist ein neuer bestimmt willkommen. Außerdem spart man sich, neue Meyle-Gelenke aus- und einzupressen, welche wieder 21,- und 22,- € im Zubehör kosten. Bitte um Hilfe? Danke und Cu Judaszeuger

Servus, ich kenne mich mit den Bezeichungen der Lager/Gelenke am Querlenker auch nicht aus. Gestern fand ich heraus, dass das äußere Gelenk, welches mit dem Rad verbunden ist, ausgeschlagen ist. Das einzige Lager, dass ich erkannt habe, heißt Längsführungslager oder Halter. Wie heißen die beiden anderen? Es gibt noch eines am anderen Ende (kurzes Gelenk?) und eins im Bogen (langes Gelenk?) des Querlenkers. Sind das zwei Gelenke mit Kopf und Pfanne? Von der Beschaffenheit bin ich mir auch nicht im Klaren. Welches ist ein Lager, welches ein Gelenk? Wo brauche ich nur Gummis? Im Längsführungslager? Wenn ich mit meinem bisherigen Wissen etwas bestellen wollte, dann würde ich meinen, ich bräuchte: 1x Gummis für Längsführungslager (vom E36 wegen Gummi, aber was kosten die? E36: 31 12 9 059 288 für 24,13 €) 1x Querlenker, wo beide Gelenke eingepresst sind. Von ATP: http://cgi.ebay.de/BMW-3er-E30-Querlenker-vorne-mit-TRAGGELENK-MUTTERN-NEU_W0QQitemZ230247731209QQihZ013QQcategoryZ40232QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Stimmt das? Oder sollte ich den alten Querlenker wiederverwenden und dann die beiden Gelenke auspressen und erneuern? Laut ETK gibt es jedoch nur die Gummis für den Halter, die Gelenke konnte ich nicht finden. http://de.bmwfans.info/original/E30/tou/324td-M21/ECE/L/A/1991/07/mg-31/ill-3... Was meint Ihr? Danke und Cu Judaszeuger

Servus Poppy, danke für die Bilder! Ich kann zwar nur wenig erkennen, aber nach einer Bearbeitung konnte man genug sehen. Mein Gestänge ist -so glaube ich- an der Achse, wo der linke Wischerarm angeschraubt wird, völlig ausgeschlagen. Von diesem Kugelgelenk ganz zu schweigen. Kann man diese Achse und das Kugelgelenk, dass Du abgebildet hast durch den linken Lufteinlass auseinanderbauen? Oder ist es da nicht einfacher das Gebläse zu entnehmen. Wobei ich mit dem Gebläse auch nicht sicher bin. Im "Jetzt helf ich mir selbst" schaut das ganz anders aus. ich weiß nicht, wie ich da Klammer lösen soll und danach das Gebläse samt Außenverkleidung herausziehen kann. Eben habe ich noch bemerkt, dass das Gestänge, welches ich bei eBay gekauft habe, gerissen ist. Pech allein im Moment. Cu Rog

Der Luftschlitz der Fahrerseite ist ab, da befindet sich sichtbar nur die schwarze Haube des Wischermotors. Oder meintest du die rechte Seite? Ich hänge gleich mal ein paar Fotos ran. CU Rog

Also die Wischerarmachse links eiert auf jeden Fall auffällig. Das sah mir schon nicht mehr normal aus. Ciao Roger PS: im Moment bin ich so weit: http://www.bilder-hochladen.biz/bild.php/43,kimg6377jpg6QWMX.jpg

Durch die beiden Lüftungsschlitze unter der Scheibe kann man das entfernen... Wahnsinn. Und ich dachte schon, es ist unmöglich das Gebläse an dem Kabelbaum und dem Dieselmotor vorbei zubekommen. Wie genau gehe ich denn bei Deinem Vorschlag vor? Erst Motor vom Gestänge ab, dann beide Blüftungsgitter von oben raus und dei Schrauben lösen und das Gestänge Houdini-mäßig aus einem der Gitter zaubern? Was meinst Du? Danke und Ciao Roger

Servus E30-Fahrerinnen und -Fahrer, ich hoffe, Ihr heiß mich mit meinem ersten Problem willkommen. Ich fahre schon seit knapp 10 Jahren einen 91er 324TD Touring. Seit einiger Zeit stimmt etwas nicht mit den Wischern der Frontscheibe. Die senkrechte Stellung der Wischer -ich meine nach der Hälfte eines Zykluses, keine Ahnung wie man dazu sagt- ist normal. Nur die Endstellung ist variabel, mal normal kurz über dem Gummi, mal zu 1/3 in der Scheibe und mal komplett bis unter die Scheibe -fast an der Motorhaube-. Ich habe mir nun bei Ebay ein Gestänge samt Motor ersteigert und erst mal den Motor getauscht, mit dem Ergebnis, dass es genau so ist wie vorher. Obwohl der halbe Wischvorgang gut ausschaut, bleibt der Arm nun immer auf 1/3 hängen. Wenn ich dann leichten Druck auf die Wischer in Richtung Endstellung ausübe, kann ich ihn bis unters Gummi befördern. Ist das Gestänge vielleicht defekt? Wie kann man denn die Amplitude einstellen, also End- und Mittelstellung? Den Wischermotor zu tauschen ging ja noch (4 Schrauben und Gefummel), aber für das Gestänge muss das Gebläse raus und das schaut nach sehr viel Arbeit aus. Der verdammte Dieselmotor ist so groß und ich habe einen Haufen Kabel vor der Gebläseabdeckung hängen. Gibt es da vielleicht einen Trick oder eine gute Idee von Euch? Danke und Ciao Roger